Chapitre 01 — La vision

LE PROJET
EN DÉTAIL.

Un réseau de 150 km de pistes cyclables souterraines reliant Sainte-Foy, l'Université Laval, le Vieux-Québec, Limoilou, Beauport, Charlesbourg — et bientôt Lévis. Bâti avec la technologie de tunnelage la plus économique au monde.

— L'idée

Pédaler
à l'année.

À Québec, faire du vélo est un luxe saisonnier. Six mois par année, la neige, le verglas et les températures hostiles vident les pistes cyclables. Le reste du temps, la cohabitation avec les autos reste dangereuse, surtout pour les enfants, les aînés, et toute personne moins à l'aise.

Notre projet propose une infrastructure souterraine dédiée à 100 % aux vélos et trottinettes électriques. À 15°C toute l'année. Zéro voiture. Zéro météo. Zéro feu rouge.

Tunnel cyclable
« L'avenir de la mobilité à Québec est peut-être sous nos pieds. Un réseau de pistes cyclables souterraines, à l'abri du vent, de la pluie et de la neige de nos hivers québécois, reliant Sainte-Foy, la Haute-Ville et le Vieux-Québec à une fraction du coût d'un projet de transport traditionnel. » — Manifeste du projet
— Les fondations

4 piliers
qui rendent tout possible.

01

Pas besoin de voir grand pour faire grand

Les métros traditionnels coûtent cher parce qu'ils doivent accueillir d'immenses trains. Les tunnels de The Boring Company ont un diamètre standardisé très réduit (3,6 mètres). Pour des vélos, c'est la taille parfaite. On réduit drastiquement la quantité de terre à creuser et de béton à utiliser, ce qui fait fondre la facture.

02

Zéro pollution = ventilation simplifiée

Dans un tunnel routier classique, une part gigantesque du budget passe dans des systèmes de ventilation massifs pour évacuer les gaz d'échappement. Nos tunnels étant réservés à 100 % aux vélos et trottinettes électriques, l'air reste pur naturellement. Les infrastructures de surface sont minimales et économiques.

03

Un tunnelier qui ne s'arrête jamais

La machine de creusement, Prufrock, est automatisée et ultra-rapide. Contrairement aux méthodes traditionnelles où l'on doit creuser puis s'arrêter pour installer le béton, cette machine fait les deux en même temps. Moins de temps sous terre = des coûts de main-d'œuvre et de chantier largement inférieurs.

04

Pas de gros chantiers destructeurs en surface

Normalement, pour lancer un tunnelier, il faut creuser un immense puits vertical en plein milieu de la ville. La technologie utilisée ici permet à la machine de « plonger » directement depuis la surface comme un marsouin et de remonter de la même façon. Pas de perturbations majeures pour le trafic de Québec pendant les travaux.

— Stations

Plus qu'un tunnel.
Une expérience.

Aux points d'entrée, des stations modernes intègrent prêt de vélos, escaliers mécaniques, ascenseurs, information voyageur et stationnements sécurisés.

Station d'accueil cyclable
Station d'accueil — Point d'entrée vers le réseau, avec prêt de vélos, accès aux escaliers mécaniques et information voyageur en temps réel.
Grand échangeur cyclable
Grand échangeur — Carrefour souterrain reliant les branches Centre-Ville, Sainte-Foy et Université Laval. Marquage au sol clair, ventilation, signalisation lumineuse.
— Pour qui ?

Tout le monde,
littéralement.

🚲

Les travailleurs

Trajets domicile-travail rapides et prévisibles, à l'abri du trafic et de la météo.

🎓

Les étudiants

Pas de permis requis. Université Laval, Cégep Garneau, écoles secondaires : tout devient accessible.

👴

Les aînés

Avec un vélo électrique, l'effort devient minimal. Indépendance retrouvée, sans risque de chute sur le verglas.

👨‍👩‍👧

Les familles

Vélos cargos, tricycles, vélos enfants. Un environnement sécurisé sans circulation automobile.

🏃

Les sportifs

Un terrain de jeu protégé du vent, idéal pour l'entraînement à l'année.

🌍

Les touristes

Le premier réseau du genre au monde. Un attrait unique pour la région de Québec.

La suite ?

Découvrez les dizaines d'avantages concrets que ce projet apporterait à Québec.

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