Creuser 150 km de tunnels et bâtir 150 stations. Cinq scénarios pour 2030 : de 7,8 à 18,4 G$ selon le tarif du tunnelier et le type de stations — soit 52 à 122 M$ par kilomètre.
Faire tourner le réseau 24 h/24, 365 jours par année : 602 employés, entretien, énergie, navettes, décor immersif et loyers.
Comment lire ces deux chiffres
Les deux ne se comparent pas directement. La construction est une dépense unique — l'argent qu'il faut réunir une seule fois pour bâtir le réseau. L'exploitation est une dépense récurrente — ce qu'il en coûte chaque année, indéfiniment, pour garder le réseau ouvert, propre, surveillé et chauffé. Un projet peut être abordable à construire mais lourd à exploiter, ou l'inverse ; il faut donc regarder les deux.
Chaque page présente plusieurs scénarios en dollars constants de 2030, pour montrer la fourchette plutôt qu'un seul chiffre faussement précis : cinq scénarios pour la construction, trois pour l'exploitation. Les montants ci-dessus sont les scénarios réalistes.
Et comparé au reste ? Rapporté au kilomètre, ce réseau revient 4 à 16 fois moins cher que les autres mégaprojets de transport de la région. La page Comparaison met le coût en regard du 3e lien routier et d'autres projets.
Un mégaprojet, au prix d'un projet raisonnable.
≈ 11,2 G$ pour construire 150 km de réseau toutes saisons, puis ≈ 212 M$ par année pour le faire vivre. Ce sont de grands chiffres — mais étalés sur 150 km et mis en regard des autres infrastructures de transport, ils racontent un projet dont le coût au kilomètre est parmi les plus bas de sa catégorie.
Tous les montants sont des ordres de grandeur préliminaires, en dollars constants de 2030. Le détail des hypothèses et des scénarios figure sur les pages Construction et Exploitation. Une étude économique formelle préciserait les valeurs définitives.
Sources principales. Comparables québécois de transport lourd. REM — 9,4 G$ pour 67 km (coût passé de 7 G$ en 2018 à 9,4 G$ en 2024, selon la vérificatrice générale) : Le Devoir, La Presse ; 125 M$/km selon CDPQ Infra (98,5 Montréal, fiche officielle CDPQ Infra). Tramway de Québec — 7,6 G$ pour 19 km, mise en service prévue en 2033 : La Presse, Le Devoir.