حفر 150 كم من الأنفاق وبناء 150 محطة. خمسة سيناريوهات لعام 2030: من 7.8 إلى 19.6 مليار دولار بحسب تعرفة آلة حفر الأنفاق ونوع المحطات — أي من 52 إلى 131 مليون دولار لكل كيلومتر.
تشغيل الشبكة على مدار 24 ساعة يوميًا و365 يومًا في السنة: 602 موظف، والصيانة، والطاقة، والمكوكات، والديكور الغامر، والإيجارات.
كيف يُقرأ هذان الرقمان
لا يمكن مقارنة الرقمين مباشرة. فـالبناء نفقة لمرة واحدة — المال الذي يجب جمعه مرة واحدة فقط لإنشاء الشبكة. أما التشغيل فهو نفقة متكررة — ما يكلفه كل عام، إلى ما لا نهاية، إبقاء الشبكة مفتوحة ونظيفة ومراقَبة ومدفّأة. قد يكون مشروع ما زهيد التكلفة في البناء لكنه ثقيل في التشغيل، أو العكس؛ لذا لا بد من النظر إلى الاثنين معًا.
تعرض كل صفحة عدة سيناريوهات بدولارات ثابتة لعام 2030، لإظهار المجال الكامل بدل رقم واحد دقيق زيفًا: خمسة سيناريوهات للبناء وثلاثة للتشغيل. والمبالغ المذكورة أعلاه هي سيناريوهات واقعية.
وماذا عن المقارنة بغيره؟ محسوبةً لكل كيلومتر، تكلف هذه الشبكة أقل بـ 4 إلى 16 مرة من المشاريع العملاقة الأخرى للنقل في المنطقة. صفحة المقارنة تضع التكلفة في مواجهة الرابط الطرقي الثالث ومشاريع أخرى.
مشروع عملاق، بسعر مشروع معقول.
≈ 12.7 مليار دولار لبناء 150 كم من شبكة صالحة في كل الفصول، ثم ≈ 212 مليون دولار سنويًا لإبقائها حية. إنها أرقام كبيرة — لكنها موزّعة على 150 كم، وحين توضع في مواجهة بنى النقل التحتية الأخرى، فإنها تروي قصة مشروع تكلفته لكل كيلومتر من بين الأدنى في فئته.
جميع المبالغ هي رتب مقادير أولية، بدولارات ثابتة لعام 2030. وتفصيل الفرضيات والسيناريوهات موجود في صفحتَي البناء والتشغيل. ومن شأن دراسة اقتصادية رسمية أن تحدد القيم النهائية.
المصادر الرئيسية. مشاريع كيبيكية مماثلة في النقل الثقيل. REM — 9.4 مليار دولار مقابل 67 كم (ارتفعت التكلفة من 7 مليارات دولار عام 2018 إلى 9.4 مليار دولار عام 2024، بحسب المدققة العامة): Le Devoir، La Presse؛ 125 مليون دولار/كم بحسب CDPQ Infra (98.5 Montréal، البطاقة الرسمية لـ CDPQ Infra). ترام كيبيك — 7.6 مليار دولار مقابل 19 كم، مع تشغيل متوقع عام 2033: La Presse، Le Devoir.