توصي Vélo Québec بعرض 3 أمتار لمسار الدراجات ذي الاتجاهين على مسار مخصص، أي 1.5 متر لكل اتجاه. بمساره البالغ 3.20 م، يلتزم النفق بهذا المعيار ويتجاوزه. تعرض هذه الصفحة تكوينَين: الهندسة القياسية لآلة الحفر Prufrock، ونسخة معدّلة يُخفَض فيها الكوع 10 سم لكسب ارتفاع إضافي — دون تغيير قطر الحفر أو التكاليف.
1. التكوين القياسي (Prufrock 3.66 م)
المواصفات
- القطر الداخلي: ≈ 3.66 م (12 قدم — المعيار القياسي لـ Prufrock من The Boring Company)
- عرض المسار: 3.20 م (1.6 م لكل اتجاه)
- عرض الأرضية: 3.48 م
- الهامش الجانبي: ~14 سم على كل جانب
- الارتفاع الصافي: 2.30 م صالح للاستخدام (2.40 م حتى الخرسانة)
يتيح هذا التصميم الهندسي التجاوز المريح للمستخدمين الآخرين، واستيعاب سكوتر كهربائي أو كرسي متحرك، مع الإبقاء على المساحة العلوية للتهوية والإضاءة.
يتطابق قطر 3.66 م مع المعيار القياسي لآلة الحفر Prufrock، مما يُبسّط عملية الحفر ويخفّض التكاليف.
مطابق لمعايير Québec — ويتجاوزها. توصي Vélo Québec
بعرض 3.0 م (1.5 م لكل اتجاه) لمسار الدراجات ذي الاتجاهين
على مسار مخصص، مع حدٍّ أدنى مقبول يبلغ 2.5 م في الأقسام المقيّدة القصيرة.
يلتزم مسار النفق البالغ 3.20 م بهذه التوصية ويتجاوزها —
في كلا التكوينين المعروضين أدناه.
المصدر: Vélo Québec، Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes — Guide technique.
2. لماذا الارتفاع غير ثابت
السقف دائري الشكل: الارتفاع الصافي يكون في أقصاه عند المركز ويتناقص نحو الجدران. هذا محض هندسة. يُظهر المقطع العرضي أدناه الارتفاع الصافي حتى الخرسانة (باللون الأخضر) عند عدة مواضع على المحور الأفقي X، حيث X = 0 يقابل المحور المركزي.
3. نسخة « الأرضية المخفوضة 10 سم »
بإنشاء بلاطة الأرضية أسفل بـ 10 سم في الأنبوب المحفور ذاته، نستعيد 10 سم من الخلوص في جميع المواضع — دون المساس بالقطر أو تكاليف الحفر. تضيق الأرضية قليلاً، غير أن مسار 3.20 م يُحافَظ عليه بهامش مريح.
عرض الأرضية (وتر الدائرة).
دون تغيير — هامش ~10 سم على كل جانب.
حتى الخرسانة (≈ 2.40 م صالح للاستخدام).
الفراغ أسفل الأرضية — كافٍ تماماً.
4. مقارنة التكوينَين
| الخاصية | القياسي | الأرضية −10 سم |
|---|---|---|
| القطر الداخلي | 3.66 م | 3.66 م |
| عمق الأرضية (أسفل المحور) | 0.57 م | 0.67 م |
| عرض الأرضية | 3.48 م | 3.41 م |
| عرض مسار الدراجات | 3.20 م | 3.20 م |
| الهامش الجانبي لكل جانب | ~14 سم | ~10 سم |
| الارتفاع عند المركز (خرسانة) | 2.40 م | 2.50 م |
| الارتفاع الصافي الصالح للاستخدام (تحت الإضاءة) | 2.30 م | 2.40 م |
| الارتفاع عند حافة المسار | 1.46 م | 1.56 م |
| مساحة الصرف عند المركز | 1.26 م | 1.16 م |
5. الارتفاع الصافي على المحور X
الارتفاع الصافي حتى الخرسانة، من المركز (X = 0) باتجاه الجدار، للتكوينَين. يسير الدراج عادةً في مركز مساره، حول X = ±0.8 م.
| الموضع X (من المحور) | القياسي | الأرضية −10 سم |
|---|---|---|
| 0 م — المحور المركزي | 2.40 م | 2.50 م |
| ± 0.2 م | 2.39 م | 2.49 م |
| ± 0.4 م | 2.36 م | 2.46 م |
| ± 0.6 م | 2.30 م | 2.40 م |
| ± 0.8 م — مركز المسار | 2.22 م | 2.32 م |
| ± 1.0 م | 2.10 م | 2.20 م |
| ± 1.2 م | 1.95 م | 2.05 م |
| ± 1.4 م | 1.75 م | 1.85 م |
| ± 1.5 م | 1.62 م | 1.72 م |
| ± 1.6 م — حافة المسار | 1.46 م | 1.56 م |
تُضيف النسخة المخفوضة +10 سم بالضبط لكل صف. يتناقص الارتفاع نحو الجدار لأن السقف دائري؛ وعند مركز كل مسار (X = ±0.8 م)، يبقى الخلوص كافياً وافياً في كلتا الحالتين.
6. لماذا يمكن خفض الأرضية؟
عند وضع أرضية مستوية داخل حفرة دائرية، يبقى حتماً هلالٌ من الفراغ تحتها. في التكوين القياسي، يبلغ هذا الفراغ ~1.26 م عمقاً عند المركز — أكثر بكثير مما هو ضروري.
الغرض من هذه المساحة
هذه المساحة ليست مهدرة: فهي تحتضن قناة الصرف (تُجمع فيها مياه التسرب والتكثف ثم تُضخ للخارج)، ومجرى الكابلات (الكهرباء والألياف الضوئية والإضاءة وأنظمة الطوارئ) والردم الإنشائي الداعم لبلاطة الأرضية. الصرف أمر جدي: ضخ المياه الجوفية يمثّل وحده نحو 9,000 MWh/سنة من ميزانية التشغيل، إذ يمر النفق في بعض المواضع أسفل منسوب المياه الجوفية.
المبدأ الجوهري: خفض الأرضية 10 سم يرفع الارتفاع الصافي 10 سم في جميع مواضع المحور X في آنٍ واحد — عند المركز وعند الحافة سواءً. في معادلة الارتفاع h(x) = √(R² − x²) + d، يُعدّ عمق الأرضية d ثابتاً يُضاف في كل موضع. وبهذا تكسب الحافة، التي كانت النقطة الأضيق، بقدر ما يكسب المركز.
ما الذي يحدّ من مقدار الخفض
ليس الصرف هو القيد — بل عرض المسار. فكلما نزلت الأرضية (وتر الدائرة) ضاقت. وللحفاظ على مسار 3.20 م بهامش مريح، يعدّ خفض 10 سم حلاً متحفظاً ومأموناً؛ أما الحد الأقصى (عند انعدام الهامش) فيبلغ نحو 32 سم. حتى مع الخفض 10 سم، يبقى ~1.16 م من الفراغ في الأسفل — مساحة وفيرة لاحتضان القناة والكابلات.
✓ ما نكسبه
- +10 سم من الارتفاع الصافي في جميع المواضع على المحور X
- لا حاجة لآلة أكبر، ولا تكاليف حفر إضافية
- أقل ردماً يُوضع في المكان
- توسيع مقطع الهواء فوق المسار (تهوية أفضل)
ما ينبغي مراعاته
- تقليص الهامش الجانبي: ~14 سم ← ~10 سم على كل جانب
- جدران جانبية شبه رأسية بالقرب من الأرضية (مريحة نسبياً على الدراجة)
- الحفاظ على قاع قناة الصرف في أسفل النفق — وهو الحال هنا بلا شك
10 سم إضافية، مجاناً.
يمنح الخفض +10 سم من الخلوص على طول المحور X بأكمله، ويُبقي المسار عند 3.20 م ويصون الصرف — دون المساس بقطر الحفر أو الجدوى الاقتصادية للمشروع.
المرجع المعياري: تستهدف إرشادات أنفاق الدراجات ارتفاعاً صافياً يتراوح بين 2.30 و2.50 م (CROW، هولندا؛ LTN 1/20، المملكة المتحدة). يستوفي كلا التكوينين هذا الحد الأدنى عند المركز؛ وتتيح النسخة المخفوضة هامشاً أكثر سخاءً. القيم محسوبة بنصف قطر داخلي R = 1.83 م (Ø 3.66 م)؛ أرقام أولية تستوجب التأكيد في الهندسة التفصيلية.