Vélo Québec recomienda una anchura de 3 metros para una pista ciclista bidireccional en plataforma reservada, es decir 1,5 metros por sentido. Con sus 3,20 m de pista, el túnel cumple y supera esta norma quebequesa. Esta página presenta dos configuraciones: la geometría estándar de la tuneladora Prufrock, y una variante en la que el suelo se baja 10 cm para ganar altura — sin cambiar el diámetro de perforación ni los costes.
1. La configuración estándar (Prufrock 3,66 m)
Especificaciones
- Diámetro interior: ≈ 3,66 m (12 pies — estándar Prufrock de The Boring Company)
- Anchura de la pista: 3,20 m (1,6 m por sentido)
- Anchura del suelo: 3,48 m
- Margen (arcén): ~14 cm a cada lado
- Altura libre: 2,30 m útil (2,40 m hasta el hormigón)
Esta geometría permite cruzarse con otro usuario cómodamente, instalar un patinete eléctrico o un scooter de movilidad, y reservar el espacio superior para la ventilación y la iluminación.
El diámetro de 3,66 m corresponde al estándar de la tuneladora Prufrock, lo que simplifica la perforación y reduce los costes.
Conforme a las normas quebequesas — y más allá. Vélo Québec
recomienda una anchura de 3,0 m (1,5 m por sentido) para una pista ciclista
bidireccional en plataforma reservada, con un mínimo de 2,5 m tolerado en tramos
cortos con limitaciones. La pista de 3,20 m del túnel cumple y
supera esta recomendación — en las dos configuraciones presentadas a continuación.
Fuente: Vélo Québec, Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes — Guide technique.
2. Por qué la altura no es constante
El techo es circular: la altura libre es máxima en el centro y disminuye hacia las paredes. Es puramente geométrico. La sección siguiente muestra la altura libre hasta el hormigón (en verde) en varias posiciones del eje horizontal X, donde X = 0 corresponde al eje central.
3. La variante «suelo bajado 10 cm»
Construyendo la losa de rodadura 10 cm más abajo en el mismo tubo perforado, se recuperan 10 cm de gálibo en todas partes — sin tocar el diámetro ni los costes de perforación. El suelo se estrecha ligeramente, pero la pista de 3,20 m se mantiene con un margen aún cómodo.
Anchura del suelo (cuerda del círculo).
Sin cambios — margen ~10 cm a cada lado.
Hasta el hormigón (≈ 2,40 m útil).
Hueco bajo el suelo — más que suficiente.
4. Comparación de las dos configuraciones
| Característica | Estándar | Suelo −10 cm |
|---|---|---|
| Diámetro interior | 3,66 m | 3,66 m |
| Profundidad del suelo (bajo el eje) | 0,57 m | 0,67 m |
| Anchura del suelo | 3,48 m | 3,41 m |
| Anchura de la pista ciclista | 3,20 m | 3,20 m |
| Margen (arcén) por lado | ~14 cm | ~10 cm |
| Altura en el centro (hormigón) | 2,40 m | 2,50 m |
| Altura libre útil (bajo iluminación) | 2,30 m | 2,40 m |
| Altura en el borde de la pista | 1,46 m | 1,56 m |
| Espacio de drenaje en el centro | 1,26 m | 1,16 m |
5. Altura libre según el eje X
Altura libre hasta el hormigón, desde el centro (X = 0) hacia la pared, para las dos configuraciones. Un ciclista circula normalmente por el centro de su carril, hacia X = ±0,8 m.
| Posición X (desde el eje) | Estándar | Suelo −10 cm |
|---|---|---|
| 0 m — eje central | 2,40 m | 2,50 m |
| ± 0,2 m | 2,39 m | 2,49 m |
| ± 0,4 m | 2,36 m | 2,46 m |
| ± 0,6 m | 2,30 m | 2,40 m |
| ± 0,8 m — centro de un carril | 2,22 m | 2,32 m |
| ± 1,0 m | 2,10 m | 2,20 m |
| ± 1,2 m | 1,95 m | 2,05 m |
| ± 1,4 m | 1,75 m | 1,85 m |
| ± 1,5 m | 1,62 m | 1,72 m |
| ± 1,6 m — borde de la pista | 1,46 m | 1,56 m |
La variante bajada añade exactamente +10 cm a cada fila. La altura disminuye hacia la pared porque el techo es redondo; en el centro de cada carril (X = ±0,8 m), el gálibo sigue siendo ampliamente suficiente en ambos casos.
6. ¿Por qué se puede bajar el suelo?
Cuando se coloca un suelo plano en un agujero redondo, queda forzosamente una media luna de espacio debajo. En la configuración estándar, este hueco alcanza ~1,26 m de profundidad en el centro — mucho más de lo estrictamente necesario.
Para qué sirve este espacio
No se pierde: aloja el canal de drenaje (el agua de infiltración y la condensación se recogen allí y luego se bombean), el paso de los cables (electricidad, fibra, iluminación, sistemas de emergencia) y el relleno estructural que soporta la losa de rodadura. El drenaje es serio: el bombeo del nivel freático representa ya unos 9 000 MWh/año en el presupuesto de explotación, ya que el túnel pasa en algunos tramos por debajo del nivel freático.
El principio clave: bajar el suelo 10 cm eleva la altura libre 10 cm en todas las posiciones X al mismo tiempo — tanto en el centro como en el borde. En la fórmula de la altura, h(x) = √(R² − x²) + d, la profundidad del suelo d es una constante que se suma en todas partes. El borde, que era el punto más estrecho, gana por tanto tanto como el centro.
Lo que limita la bajada
No es el drenaje — es la anchura de la pista. Al bajar, el suelo (una cuerda del círculo) se estrecha. Para mantener los 3,20 m de pista con un margen cómodo, 10 cm es una bajada prudente; el límite absoluto (margen nulo) se sitúa hacia los 32 cm. Incluso bajado 10 cm, queda ~1,16 m de hueco en el fondo — de sobra para alojar el canal y los cables.
✓ Lo que se gana
- +10 cm de altura libre en todas partes del eje X
- Ninguna máquina más grande, ningún sobrecoste de perforación
- Un poco menos de relleno que colocar
- Sección de aire ampliada sobre la pista (mejor ventilación)
A tener en cuenta
- Margen lateral reducido: ~14 cm → ~10 cm por lado
- Paredes algo más verticales cerca del suelo (más bien agradable en bici)
- Mantener la solera de drenaje en el fondo — ampliamente el caso aquí
10 cm ganados, gratis.
La bajada da +10 cm de gálibo en todo el eje X, mantiene la pista a 3,20 m y preserva el drenaje — sin tocar nunca el diámetro de perforación ni la economía del proyecto.
Referencia normativa: las guías de túneles ciclistas apuntan a ~2,30 a 2,50 m de altura libre (CROW, Países Bajos; LTN 1/20, Reino Unido). Las dos configuraciones cumplen este mínimo en el centro; la variante bajada simplemente ofrece un margen más generoso. Valores calculados para un radio interior R = 1,83 m (Ø 3,66 m); cifras preliminares a confirmar en la ingeniería de detalle.