Lanzadera-camión
Servicio 24 horas al día: una salida cada 2 minutos en hora punta, cada 5 minutos durante el día y cada 15 minutos por la noche. Cada camión transporta hasta 50 bicicletas y 55 personas (los 50 ciclistas y 5 pasajeros a pie). Visualización en tiempo real de la próxima salida y de la capacidad disponible.
Solución de transición económica antes de la construcción de un túnel bajo el río dedicado.
Lanzadera-barco
Un barco-lanzadera adaptado al transporte de bicicletas completa la oferta, sobre todo en temporada estival. Gran capacidad — hasta 60 bicicletas y 100 personas por trayecto (los 60 ciclistas y 40 pasajeros a pie) — y un trayecto panorámico sobre el río San Lorenzo.
La estación de Lévis muestra de forma continua las próximas salidas hacia Québec, ya que el ida y vuelta funciona sin interrupción.
¿Cuánta gente cruzará el río?
La demanda de cruce en bicicleta es una fracción de un flujo que ya existe. Hoy en día, del orden de 200 000 personas cruzan el río cada día (ambos sentidos, todos los modos), es decir, un núcleo de 45 000 a 50 000 viajeros habituales. Pero el cruce sigue siendo la excepción: menos del 4 % de los desplazamientos de la Orilla Norte cruzan el río, y alrededor de las tres cuartas partes de los automovilistas de Lévis no cruzan nunca los puentes.
Vehículos por día, ambos sentidos (Pierre-Laporte + puente de Québec).
Bicicletas transportadas al año, sobre todo en verano — un logro sobre el que construir.
De los 100 000 usuarios intensivos cuyo trayecto cruza el río.
Aplicando una captación prudente (el cruce impone una ruptura de carga que el resto de la red no tiene), se obtienen tres escenarios de demanda ciclista.
| Escenario | Cuota captada | Cruces/día (un sentido) | Punta AM (bicis/h) |
|---|---|---|---|
| Prudente | ≈ 5 % | ≈ 5 000 | ≈ 700–1 000 |
| Mediano (objetivo) | ≈ 10 % | ≈ 10 000 | ≈ 1 500–2 000 |
| Optimista | ≈ 15 % | ≈ 15 000 | ≈ 2 200–2 800 |
Tres modos dimensionados para maximizar el caudal
Una bicicleta siempre cruza con una persona: las capacidades se expresan por tanto en «bicicletas + personas en total», incluyendo el número de personas a los ciclistas. Los vehículos están redimensionados para maximizar el caudal, y es el invierno lo que lo estructura todo — el río arrastra los hielos de diciembre a marzo, periodo en el que el barco se detiene y la lanzadera-camión lo soporta todo.
| Modo | Capacidad / salida | Detalle | Función |
|---|---|---|---|
| Lanzadera-camión | 50 bicis / 55 pers. | 50 ciclistas + 5 a pie | Columna vertebral, 12 meses |
| Lanzadera-barco | 60 bicis / 100 pers. | 60 ciclistas + 40 a pie | Complemento estival |
| Transbordador (STQ) | Varias decenas | existente, gratuito con abono | Base, ocio |
Frecuencia, caudal y flota
«Cada 5 minutos» no es un tope: cuanto más se ajusta la frecuencia, más caudal se obtiene. Con 50 bicicletas por camión, la frecuencia cada 2 minutos (escenario prudente) ya da 1 500 bicis/hora y por sentido.
| Frecuencia camión (punta) | Salidas/h | Caudal (bicis/h, por sentido) | Camiones activos |
|---|---|---|---|
| cada 5 min | 12 | 600 | ≈ 7 |
| cada 2 min (prudente) | 30 | 1 500 | ≈ 18 |
| cada 1,5 min (mediano) | 40 | 2 000 | ≈ 23 |
| cada minuto (optimista) | 60 | 3 000 | ≈ 35 |
El barco añade ≈ 240–360 bicis/h en verano. Flota recomendada: ≈ 26 lanzaderas-camión (≈ 23 activas en punta mediana + reserva) y 4 lanzaderas-barco. En el lanzamiento se explotan menos (≈ 18 camiones cada 2 min), y luego se ajusta la frecuencia a medida que crece la demanda.
El umbral que activa el túnel
Con estos vehículos, la lanzadera cubre ahora cómodamente los escenarios prudente Y mediano. Solo en el escenario optimista (2 200–2 800 bicis/h) ocurre que, incluso cada minuto, ≈ 35 camiones parachoques contra parachoques en el puente saturan el enlace — y es precisamente ese punto de ruptura el que justifica construir el túnel bajo el río dedicado. La lanzadera no sufre la punta madura: la mide, y su saturación activa el túnel.
¿Cuánto cuesta?
Vehículos más grandes y más numerosos hacen subir el material rodante, pero este solo pesa ~30 % del total — siempre son las terminales las que dominan.
| Compra (capital) | Cantidad | Precio unitario | Subtotal |
|---|---|---|---|
| Lanzadera-camión (articulado a medida, 50 bicis/55 pers.) | 26 | ≈ 500 000 $ | ≈ 13 M$ |
| Lanzadera-barco (catamarán de aluminio, 60 bicis/100 pers.) | 4 | ≈ 4 M$ | ≈ 16 M$ |
| Material rodante — total | ≈ 28–30 M$ | ||
| Terminales (Lévis + Québec) | 2 | — | ≈ 60 M$ |
| Total conexión | ≈ 90 M$ |
| Explotación (anual) | Detalle | Coste/año |
|---|---|---|
| Salarios (≈ 90 ETC) | conductores + tripulaciones de barco + personal en tierra | ≈ 7 M$ |
| Combustible + mantenimiento + terminales | diésel 24/7, piezas, operación de los muelles | ≈ 8 M$ |
| Total — lanzaderas | ≈ 15 M$/año |
Es decir, ≈ 28–30 M$ de compra y ≈ 15 M$/año de explotación — alrededor del 8 % de los 194 M$/año de explotación de toda la red. Por ≈ 5 M$ más de capital y ≈ 5 M$ más al año que la versión original, se multiplica el caudal de punta por 4 a 8. Excelente compromiso.
Descargar el análisis detallado (PDF) →
Fuentes principales. Esta página se basa en nuestro análisis detallado : descargar el análisis de las lanzaderas (PDF).