Las objeciones más frecuentes — y nuestras respuestas, sin rodeos.

Este proyecto se concibió precisamente para los automovilistas. Nuestro objetivo es sencillo: retirar 100 000 usuarios de las carreteras y hacerlos circular bajo tierra, para descongestionar la superficie — coches, autobuses, e incluso las bicicletas, que dejan así de «estorbar».

Ningún otro proyecto libera 100 000 usuarios de la calzada por tan poco como unos 10 000 millones de dólares. Es, en el fondo, la fantasía misma de los automovilistas: menos gente delante de ellos, sin quitar nada a la carretera.

Sí — e incluso más seguro que la calle, en particular para las personas vulnerables. La red está bajo vigilancia por cámara las 24 horas, iluminada de forma permanente y recorrida continuamente por patrulleros, todo ello al abrigo de los vehículos pesados.

En caso de incendio, se prevén esclusas antihumo y pozos de evacuación hacia la superficie cada ~300 m, y postes de emergencia (con WiFi y acceso al 911) cada 100 m. El detalle de cada dispositivo se encuentra en la página Seguridad.

No. Un generador de gas toma de inmediato el relevo y mantiene la red en servicio.

El gas no es ecológico, lo admitimos. Pero incluso con un generador de apoyo, la red sigue siendo más ecológica que la alternativa: miles de usuarios que salen y vuelven a coger su coche. Y ese generador solo sirve de emergencia, hasta que vuelve la corriente.

¿Por qué no baterías, más bien? Son ideales para un corte de corta duración, pero en un apagón importante y prolongado, el gas sigue siendo la mejor solución: aguanta tanto tiempo como se le suministre combustible. En modo de emergencia, además, no se hace funcionar todo — solo permanecen activos los sistemas críticos: la ventilación y una iluminación reducida (alrededor de una luz de cada cuatro), suficiente para circular y evacuar con total seguridad.

Sí, es caro — pero un coste no significa nada por sí solo: hay que compararlo con los beneficios y con las soluciones alternativas. Ahora bien, para descongestionar tantas carreteras, ninguna otra opción es más barata: ni un metro, ni un tranvía, ni un nuevo puente, ni la ampliación de las autopistas.

La página Comparación pone las cifras una al lado de otra, y la página Costes detalla su cálculo.

Invertir en la salud es esencial — nadie dice lo contrario. Pero lo que más cruelmente le falta a nuestro sistema es la prevención.

Ahora bien, entre el metro, el tranvía, el coche y el autobús, nuestra red es la única que mantiene a la gente sana, al llevarla a practicar deporte moderado a diario. Se repite sin cesar que la gente ya no se mueve lo suficiente y que eso es desastroso para la salud: nuestro proyecto va exactamente en la buena dirección.