Le obiezioni più comuni — e le nostre risposte dirette.

In realtà una fresa scava praticamente qualsiasi terreno. Alcuni terreni rendono l’avanzamento più lento e più costoso, ma non lo fermano. E la geologia della regione di Québec non ha nulla di estremo: siamo nella roccia piuttosto tenera delle Basse Terre del San Lorenzo, non nello Scudo canadese — salvo la parte nord della città.

Questo tipo di roccia sedimentaria assomiglia a formazioni (come il calcare della regione di Nashville) in cui lo scavo procede bene, e in cui le macchine Prufrock di The Boring Company hanno dimostrato di avanzare senza difficoltà rilevanti. In via prudenziale applichiamo comunque un fattore di maggiorazione per il nostro tipo di terreno — già incluso nei nostri calcoli. Si veda la pagina Geologia.

Assolutamente — ed è esattamente ciò che il progetto prevede. Nessuno sostiene che si possano scavare 150 km senza indagare il sottosuolo: una campagna di sondaggi e uno studio geotecnico sono indispensabili, e sono già a bilancio. Compaiono alla voce « BAPE, geotecnica, permessi, consultazioni » dello scenario realistico, nella pagina Costi di costruzione. Non è dunque una voce dimenticata che farebbe « esplodere » il conto: è prevista e stanziata.

Più importante ancora, un’indagine seria non si fa in una volta sola — procede per tappe, come in ogni grande tunnel:

1. Ricognizione e scelta del corridoio. Una prima serie di sondaggi (prove di abrasività e resistenza della roccia) esplora il terreno ed esclude le zone difficili prima che il tracciato sia fissato. È un vantaggio proprio di una rete: a differenza di un tunnel sotto un fiume, che deve attraversare un punto preciso, il nostro tracciato può essere modificato se un sondaggio rivela una zona sfavorevole.

2. Campagna di progettazione. Scelto il corridoio, un’indagine più fitta (sondaggi ravvicinati e geofisica fra l’uno e l’altro) affina ogni tratta in vista della costruzione.

3. Sondaggi continui in avanzamento, davanti alla fresa, durante lo scavo — così non ci sono mai sorprese.

Rispetto ai circa 12,6 miliardi $ del progetto, questa indagine resta una voce modesta: non è mai ciò che decide la fattibilità finanziaria. Il dettaglio geologico è nella pagina Geologia.

L’osservazione è legittima — e ne abbiamo tenuto conto. Non abbiamo adottato il loro scenario più ottimistico: abbiamo anzi modellato uno scenario senza alcun miglioramento di costo o di produttività.

E anche in quel caso sfavorevole il nostro progetto resta più economico di tutti gli altri modi considerati. Il dettaglio è nella pagina Costi di costruzione.

Soprattutto, esiste ora un progetto reale a validare queste cifre. Dal febbraio 2026 una fresa di The Boring Company scava sotto Nashville, in roccia tenera della stessa età geologica di quella del Québec, a un prezzo per miglio già inferiore alle nostre proiezioni. In altre parole, l’unico progetto comparabile oggi esistente conferma il nostro approccio — e la nostra stima resta comunque più prudente di quel prezzo reale. Scomponiamo il confronto nel nostro articolo del blog « Nashville mette un prezzo allo scavo nella roccia » (in francese).

No — e lo abbiamo quantificato. The Boring Company è la nostra ipotesi di riferimento perché offre il miglior costo al chilometro, ma il progetto non si regge su di essa. Lo scavo meccanizzato non è una tecnologia proprietaria: le macchine tradizionali per roccia dura — gripper, a scudo singolo o doppio — sono usate nel mondo da decenni. È una tecnologia più antica e più collaudata di quella di The Boring Company, non meno.

Abbiamo dunque modellato lo scenario completo in cui un livello di governo esclude The Boring Company, per un motivo qualsiasi. Il risultato: il costo sale da circa 12,6 miliardi $ a una forbice di 16,5-22,4 miliardi $. È più caro in conto capitale — ma anche nel caso peggiore il progetto resta meno caro per utente di un’automobile e della RTC, e in una categoria a sé rispetto agli altri megaprogetti della regione.

Un ultimo punto a nostro favore: una gara d’appalto fra più concorrenti, anziché un fornitore unico, si adatta meglio alle regole degli appalti pubblici del Québec. Lo scenario completo, quantificato e confrontato, è nella pagina Senza The Boring Company.

Falso. Con le bici a pedalata assistita e un percorso senza alcuna sosta, pedalare diventa un gioco da ragazzi — anche per chi non è allenato. E chi al contrario vuole rimettersi in forma può sempre scegliere una bici classica.

Meglio ancora: gli adolescenti senza patente potranno raggiungere la scuola in sicurezza, senza che un genitore debba accompagnarli in auto.

Gli adolescenti, da parte loro, guadagnano autonomia grazie alla rete. Per i bambini più piccoli, un genitore può usare una bici a pedalata assistita dotata di un rimorchio per bambini dietro.

Lo riconosciamo: non è adatto a ogni famiglia. Ma l’obiettivo non è mai stato portare nella rete il 100 % della popolazione — soltanto circa il 10 %.