Scavare 150 km di tunnel e costruire 150 stazioni. Cinque scenari per il 2030: da 7,8 a 18,4 G$ secondo la tariffa della fresa e il tipo di stazioni — ossia da 52 a 122 M$ al chilometro.
Far funzionare la rete 24 ore su 24, 365 giorni all'anno: 602 dipendenti, manutenzione, energia, navette, scenografia immersiva e affitti.
Come leggere questi due numeri
I due non si confrontano direttamente. La costruzione è una spesa unica — il denaro che bisogna raccogliere una sola volta per costruire la rete. L'esercizio è una spesa ricorrente — ciò che costa ogni anno, a tempo indeterminato, per mantenere la rete aperta, pulita, sorvegliata e riscaldata. Un progetto può essere conveniente da costruire ma oneroso da gestire, o viceversa; bisogna quindi guardare entrambi.
Ogni pagina presenta più scenari in dollari costanti del 2030, per mostrare la forbice piuttosto che un solo numero falsamente preciso: cinque scenari per la costruzione, tre per l'esercizio. Gli importi qui sopra sono gli scenari realistici.
E rispetto al resto? Rapportata al chilometro, questa rete costa da 4 a 16 volte meno rispetto agli altri megaprogetti di trasporto della regione. La pagina Confronto mette il costo a confronto con il 3o collegamento stradale e altri progetti.
Un megaprogetto, al prezzo di un progetto ragionevole.
≈ 11,2 G$ per costruire 150 km di rete per tutte le stagioni, poi ≈ 212 M$ all'anno per farla vivere. Sono grandi cifre — ma distribuite su 150 km e messe a confronto con le altre infrastrutture di trasporto, raccontano un progetto il cui costo al chilometro è tra i più bassi della sua categoria.
Tutti gli importi sono ordini di grandezza preliminari, in dollari costanti del 2030. Il dettaglio delle ipotesi e degli scenari è riportato nelle pagine Costruzione ed Esercizio. Uno studio economico formale preciserebbe i valori definitivi.
Fonti principali. Confronti quebecchesi di trasporto pesante. REM — 9,4 G$ per 67 km (costo passato da 7 G$ nel 2018 a 9,4 G$ nel 2024, secondo la revisora generale) : Le Devoir, La Presse ; 125 M$/km secondo CDPQ Infra (98,5 Montréal, scheda ufficiale CDPQ Infra). Tramway de Québec — 7,6 G$ per 19 km, entrata in servizio prevista nel 2033 : La Presse, Le Devoir.