Navetta-camion
Servizio 24 ore su 24: una partenza ogni 2 minuti nelle ore di punta, ogni 5 minuti durante il giorno e ogni 15 minuti di notte. Ogni camion trasporta fino a 50 biciclette e 55 persone (i 50 ciclisti più 5 passeggeri a piedi). Visualizzazione in tempo reale della prossima partenza e della capacità disponibile.
Soluzione di transizione economica prima della costruzione di un tunnel dedicato sotto il fiume.
Navetta-battello
Un battello-navetta adatto al trasporto delle biciclette completa l'offerta, soprattutto nella stagione estiva. Grande capacità — fino a 60 biciclette e 100 persone per tragitto (i 60 ciclisti più 40 passeggeri a piedi) — e un tragitto panoramico sul fiume San Lorenzo.
La stazione di Lévis mostra di continuo le prossime partenze verso Québec, con l'andata e il ritorno che funzionano senza interruzione.
Quante persone attraverseranno il fiume?
La domanda di attraversamento in bicicletta è una frazione di un flusso che esiste già. Oggi, circa 200 000 persone attraversano il fiume ogni giorno (entrambi i sensi, tutti i modi), ovvero un nucleo di 45 000–50 000 pendolari abituali. Ma l'attraversamento resta l'eccezione: meno del 4 % degli spostamenti della Riva Nord attraversa il fiume, e circa tre quarti degli automobilisti di Lévis non attraversano mai i ponti.
Veicoli al giorno, entrambi i sensi (Pierre-Laporte + ponte di Québec).
Biciclette trasportate all'anno, soprattutto d'estate — un acquisito su cui costruire.
Dei 100 000 utenti intensivi il cui tragitto attraversa il fiume.
Applicando una cattura prudente (l'attraversamento impone una rottura di carico che il resto della rete non ha), si ottengono tre scenari di domanda ciclabile.
| Scenario | Quota catturata | Attraversamenti/giorno (un senso) | Punta AM (bici/h) |
|---|---|---|---|
| Prudente | ≈ 5 % | ≈ 5 000 | ≈ 700–1 000 |
| Mediano (obiettivo) | ≈ 10 % | ≈ 10 000 | ≈ 1 500–2 000 |
| Ottimista | ≈ 15 % | ≈ 15 000 | ≈ 2 200–2 800 |
Tre modalità dimensionate per massimizzare la portata
Una bicicletta attraversa sempre con una persona: le capacità si esprimono dunque in « biciclette + persone in totale », con il numero di persone che include i ciclisti. I veicoli sono ridimensionati per massimizzare la portata, ed è l'inverno a strutturare tutto — il fiume trasporta i ghiacci da dicembre a marzo, periodo in cui il battello si ferma e in cui la navetta-camion porta tutto il carico.
| Modalità | Capacità / partenza | Dettaglio | Ruolo |
|---|---|---|---|
| Navetta-camion | 50 bici / 55 pers. | 50 ciclisti + 5 a piedi | Spina dorsale, 12 mesi |
| Navetta-battello | 60 bici / 100 pers. | 60 ciclisti + 40 a piedi | Complemento estivo |
| Traghetto (STQ) | Diverse decine | esistente, gratuito con titolo | Base, tempo libero |
Cadenza, portata e flotta
« Ogni 5 minuti » non è un tetto: più si serra la cadenza, più aumenta la portata. Con 50 biciclette per camion, la cadenza ogni 2 minuti (scenario prudente) dà già 1 500 bici/ora e per senso.
| Cadenza camion (punta) | Partenze/h | Portata (bici/h, per senso) | Camion attivi |
|---|---|---|---|
| ogni 5 min | 12 | 600 | ≈ 7 |
| ogni 2 min (prudente) | 30 | 1 500 | ≈ 18 |
| ogni 1,5 min (mediano) | 40 | 2 000 | ≈ 23 |
| ogni minuto (ottimista) | 60 | 3 000 | ≈ 35 |
Il battello aggiunge ≈ 240–360 bici/h d'estate. Flotta raccomandata: ≈ 26 navette-camion (≈ 23 attive nella punta mediana + riserva) e 4 navette-battello. Al lancio se ne utilizzano di meno (≈ 18 camion ogni 2 min), poi si serra la cadenza man mano che la domanda cresce.
La soglia che fa scattare il tunnel
Con questi veicoli, la navetta copre ormai comodamente gli scenari prudente E mediano. È solo nello scenario ottimista (2 200–2 800 bici/h) che, anche ogni minuto, ≈ 35 camion paraurti contro paraurti sul ponte saturano il collegamento — ed è precisamente questo punto di rottura a giustificare la costruzione del tunnel dedicato sotto il fiume. La navetta non subisce la punta matura: la misura, e la sua saturazione fa scattare il tunnel.
Quanto costa?
Veicoli più grandi e più numerosi fanno salire il costo del materiale rotabile, ma questo pesa solo per ~30 % del totale — sono sempre i terminali a dominare.
| Acquisto (capitale) | Quantità | Prezzo unitario | Subtotale |
|---|---|---|---|
| Navetta-camion (articolato su misura, 50 bici/55 pers.) | 26 | ≈ 500 000 $ | ≈ 13 M$ |
| Navetta-battello (catamarano in alluminio, 60 bici/100 pers.) | 4 | ≈ 4 M$ | ≈ 16 M$ |
| Materiale rotabile — totale | ≈ 28–30 M$ | ||
| Terminali (Lévis + Québec) | 2 | — | ≈ 60 M$ |
| Totale collegamento | ≈ 90 M$ |
| Esercizio (annuale) | Dettaglio | Costo/anno |
|---|---|---|
| Stipendi (≈ 90 ETP) | autisti + equipaggi dei battelli + personale a terra | ≈ 7 M$ |
| Carburante + manutenzione + terminali | diesel 24/7, ricambi, gestione delle banchine | ≈ 8 M$ |
| Totale — navette | ≈ 15 M$/anno |
Ovvero ≈ 28–30 M$ all'acquisto e ≈ 15 M$/anno di esercizio — circa l'8 % dei 194 M$/anno di esercizio di tutta la rete. Per ≈ 5 M$ in più di capitale e ≈ 5 M$ in più all'anno rispetto alla versione originale, si moltiplica la portata di punta per 4 a 8. Un ottimo compromesso.
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Fonti principali. Questa pagina si basa sulla nostra analisi dettagliata : scarica l'analisi delle navette (PDF).