Shuttle-Lkw
Betrieb rund um die Uhr: eine Abfahrt alle 2 Minuten in der Spitze, alle 5 Minuten tagsüber und alle 15 Minuten nachts. Jeder Lkw befördert bis zu 50 Räder und 55 Personen (die 50 Radfahrenden und 5 Fahrgäste ohne Rad). Anzeige der nächsten Abfahrt und der verfügbaren Kapazität in Echtzeit.
Eine wirtschaftliche Übergangslösung bis zum Bau eines eigenen Tunnels unter dem Strom.
Shuttle-Boot
Ein für den Fahrradtransport ausgestattetes Shuttle-Boot rundet das Angebot ab, vor allem im Sommer. Große Kapazität — bis zu 60 Räder und 100 Personen pro Fahrt (die 60 Radfahrenden und 40 Fahrgäste ohne Rad) — und eine landschaftlich reizvolle Querung des Sankt-Lorenz-Stroms.
Die Station Lévis zeigt fortlaufend die nächsten Abfahrten Richtung Québec an, wobei der Pendelverkehr ohne Unterbrechung läuft.
Wie viele Menschen werden den Strom queren?
Die Nachfrage nach einer Radquerung ist ein Bruchteil eines Verkehrsstroms, den es bereits gibt. Heute queren in der Größenordnung von 200 000 Menschen täglich den Strom (beide Richtungen, alle Verkehrsmittel), mit einem Kern von 45 000 bis 50 000 regelmäßigen Pendlern. Doch die Querung bleibt die Ausnahme: Weniger als 4 % der Wege am Nordufer queren den Strom, und rund drei Viertel der Autofahrenden aus Lévis überqueren die Brücken nie.
Fahrzeuge pro Tag, beide Richtungen (Pierre-Laporte + Pont de Québec).
Beförderte Räder pro Jahr, größtenteils im Sommer — eine Ausgangsbasis, auf der sich aufbauen lässt.
Von den 100 000 Intensivnutzern, deren Weg den Strom quert.
Legt man eine vorsichtige Erfassungsquote zugrunde (die Querung erzwingt einen Umstieg, den der Rest des Netzes nicht kennt), ergeben sich drei Szenarien der Radverkehrsnachfrage.
| Szenario | Erfasster Anteil | Querungen/Tag (eine Richtung) | Morgenspitze (Räder/h) |
|---|---|---|---|
| Vorsichtig | ≈ 5 % | ≈ 5000 | ≈ 700–1000 |
| Median (Zielwert) | ≈ 10 % | ≈ 10 000 | ≈ 1500–2000 |
| Optimistisch | ≈ 15 % | ≈ 15 000 | ≈ 2200–2800 |
Drei Verkehrsmittel, auf maximalen Durchsatz ausgelegt
Ein Fahrrad quert immer mit einer Person: Die Kapazitäten werden als „Räder + Personen insgesamt“ angegeben, wobei die Personenzahl die Radfahrenden einschließt. Die Fahrzeuge sind auf maximalen Durchsatz ausgelegt, und der Winter strukturiert alles — von Dezember bis März treibt Eis im Strom, das Boot stellt den Betrieb ein und der Shuttle-Lkw übernimmt alles.
| Verkehrsmittel | Kapazität / Abfahrt | Aufteilung | Rolle |
|---|---|---|---|
| Shuttle-Lkw | 50 Räder / 55 Personen | 50 Radfahrende + 5 ohne Rad | Ganzjähriges Rückgrat |
| Shuttle-Boot | 60 Räder / 100 Personen | 60 Radfahrende + 40 ohne Rad | Ergänzung im Sommer |
| Fähre (STQ) | Mehrere Dutzend | bestehend, mit Abo kostenlos | Basis, Freizeit |
Taktfolge, Durchsatz und Flotte
„Alle 5 Minuten“ ist keine Obergrenze: Je enger der Takt, desto höher der Durchsatz. Mit 50 Rädern pro Lkw liefert ein 2-Minuten-Takt (vorsichtiges Szenario) bereits 1500 Räder/Stunde je Richtung.
| Lkw-Takt (Spitze) | Abfahrten/h | Durchsatz (Räder/h, je Richtung) | Aktive Lkw |
|---|---|---|---|
| alle 5 Min. | 12 | 600 | ≈ 7 |
| alle 2 Min. (vorsichtig) | 30 | 1500 | ≈ 18 |
| alle 1,5 Min. (Median) | 40 | 2000 | ≈ 23 |
| jede Minute (optimistisch) | 60 | 3000 | ≈ 35 |
Im Sommer kommen mit dem Boot ≈ 240–360 Räder/h hinzu. Empfohlene Flotte: ≈ 26 Shuttle-Lkw (≈ 23 aktiv in der Medianspitze + Reserve) und 4 Shuttle-Boote. Zum Start fahren weniger (≈ 18 Lkw im 2-Minuten-Takt), danach wird der Takt mit wachsender Nachfrage enger.
Die Schwelle, die den Tunnel auslöst
Mit diesen Fahrzeugen deckt der Shuttle nun sowohl das vorsichtige ALS AUCH das mittlere Szenario bequem ab. Erst im optimistischen Szenario (2200–2800 Räder/h) gerät die Verbindung an ihre Grenze, wenn selbst ein 1-Minuten-Takt ≈ 35 Lkw stoßstange an stoßstange auf der Brücke bedeutet — und genau dieser Bruchpunkt rechtfertigt den Bau des eigenen Tunnels unter dem Strom. Der Shuttle erträgt die ausgereifte Spitzennachfrage nicht: Er misst sie, und seine Sättigung löst den Tunnel aus.
Was kostet das?
Größere und zahlreichere Fahrzeuge erhöhen die Kosten des rollenden Materials, doch dieses macht nur rund 30 % der Summe aus — es sind nach wie vor die Terminals, die dominieren.
| Anschaffung (Kapital) | Menge | Stückpreis | Zwischensumme |
|---|---|---|---|
| Shuttle-Lkw (maßgefertigter Gelenkwagen, 50 Räder/55 Personen) | 26 | ≈ 500 000 $ | ≈ 13 Mio. $ |
| Shuttle-Boot (Aluminium-Katamaran, 60 Räder/100 Personen) | 4 | ≈ 4 Mio. $ | ≈ 16 Mio. $ |
| Rollendes Material — gesamt | ≈ 28–30 Mio. $ | ||
| Terminals (Lévis + Québec) | 2 | — | ≈ 60 Mio. $ |
| Verbindung gesamt | ≈ 90 Mio. $ |
| Betrieb (jährlich) | Detail | Kosten/Jahr |
|---|---|---|
| Löhne (≈ 90 VZÄ) | Fahrer + Bootsbesatzungen + Bodenpersonal | ≈ 7 Mio. $ |
| Kraftstoff + Wartung + Terminals | Diesel rund um die Uhr, Ersatzteile, Anlegerbetrieb | ≈ 8 Mio. $ |
| Gesamt — Shuttles | ≈ 15 Mio. $/Jahr |
Das sind ≈ 28–30 Mio. $ Anschaffung und ≈ 15 Mio. $/Jahr Betrieb — rund 8 % der 194 Mio. $/Jahr Betriebskosten des gesamten Netzes. Für ≈ 5 Mio. $ mehr an Kapital und ≈ 5 Mio. $ mehr pro Jahr als in der ursprünglichen Fassung wird der Spitzendurchsatz mit 4 bis 8 multipliziert. Ein ausgezeichnetes Verhältnis.
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Hauptquellen. Diese Seite stützt sich auf unsere ausführliche Analyse: Shuttle-Analyse herunterladen (PDF).