Die Phosphoreszenz ist nicht dazu da, den Tunnel zu beleuchten. Sie ist ein Sicherheitsnetz der letzten Instanz : Wenn das Netz von Hydro-Québec, der Notstromgenerator und die Notbeleuchtung gleichzeitig ausfallen, bleiben leuchtende Linien am Boden sichtbar, um die Evakuierung zu leiten — ganz ohne Strom.
Die Markierung wird während der Betriebszeiten kontinuierlich von den LED-Lampen aufgeladen. Bei einem Totalausfall gibt sie dieses gespeicherte Licht wieder ab. Man liest daran dann das Wesentliche, um hinauszufinden : die Richtung und die Entfernung bis zum nächsten Ausgang.
Keine Energieversorgung, keine beweglichen Teile, keine aktive Wartung — eine Sicherheitsschicht, die genau deshalb funktioniert, weil alles andere ausgefallen ist.
Warum die Linien stundenlang sichtbar bleiben
Es ist dasselbe Phänomen wie bei den phosphoreszierenden Sternen in einem Kinderzimmer. In völliger Dunkelheit passt sich das Auge an : Nach zwanzig bis dreißig Minuten wird die Netzhaut tausendfach empfindlicher, und das Gelbgrün der Phosphoreszenz trifft genau jene Farbe, auf die das Nachtsehen am besten reagiert. Ein Leuchten, das „schwach“ wirkt, wird dann vollkommen lesbar — und bleibt es die ganze Nacht : zuerst kräftig, dann sanfter, genau so, wie die Sterne an der Decke gegen Morgen verblassen, ohne je ganz zu erlöschen.
Wegleitung, kein Scheinwerfer. Man sieht die Linien, nicht den ganzen Boden. Das reicht völlig aus, um sicher zu Fuß zu gehen oder langsam zu einem Ausgang zu rollen — es ist nicht dafür gedacht, schnell zu fahren und dabei jedes Detail der Fahrbahn auszuleuchten. Das ist genau die Aufgabe einer Fluchtwegbeleuchtung, und genau deshalb wählt man Grün : die Farbe der nächtlichen Sicherheit.
So funktioniert es im Tunnel
Im Normalbetrieb sind die LEDs eingeschaltet : Der Tunnel ist beleuchtet wie jeder andere Tunnel, und man nimmt die Phosphoreszenz nicht wahr — sie wird vom Licht überstrahlt und lädt sich dabei ununterbrochen wieder auf. Es ist derselbe Effekt wie bei den Sternen eines Zimmers, die verschwinden, sobald man die Deckenlampe einschaltet.
Im Moment eines Totalausfalls gehen die Lampen aus, das Auge passt sich an die Dunkelheit an, und die Linien — den ganzen Tag aufgeladen — übernehmen. Mit einem hochwertigen Pigment (Strontiumaluminat) deckt die kräftige Phase reichlich die Zeit ab, einen Abschnitt zu evakuieren, und ein Restleuchten bleibt danach mehrere Stunden bestehen.
Die LEDs leuchten ; die Farbe lädt sich auf, vom Licht überstrahlt.
Hell genug, um jeden Abschnitt des Netzes in Ruhe zu evakuieren.
Abklingendes Restleuchten, im Dunkeln stets wahrnehmbar.
Eine genormte Praxis — kein Experiment
Die photolumineszierende Wegmarkierung ist eine anerkannte Sicherheitstechnologie und in vergleichbaren Gebäuden sogar vorgeschrieben. Ihr Daseinszweck lässt sich in einem Satz sagen : Wenn die Lichter ausgehen, muss man den Ausgang finden können.
Nach dem 11. September 2001 — als diese Art der Markierung die Evakuierung der Türme des World Trade Center unterstützt hatte — verabschiedete New York das Local Law 26, das die photolumineszierende Markierung in allen Treppenhäusern von Bürotürmen vorschreibt. Das Prinzip ist heute im International Building Code, im International Fire Code und im NFPA 101 (Life Safety Code) verankert, geregelt durch eigene Normen : ISO 17398, ASTM E2072, UL 1994. Dasselbe passive Netz findet sich in den Treppenhäusern von Wolkenkratzern, auf Passagierschiffen und in Verkehrsflugzeugen — für genau dieses Szenario : Die gesamte Elektrik ist ausgefallen.
Der Richtwert der Normen : 90 Minuten. Diese passiven Vorrichtungen müssen nach dem Stromausfall etwa 90 Minuten sichtbar bleiben. Unser Ziel von „etwa 1 Stunde“ liegt in derselben Größenordnung — bewusst vorsichtig, wie es sich in Sicherheitsfragen gehört.
Bereits auf echten Straßen und Wegen erprobt
Die Phosphoreszenz hat im Feld nichts Experimentelles. In Australien hat die Behörde Transport for New South Wales eine photolumineszierende Markierung („Glow Roads“) auf dem Princes Highway angebracht, in der Abfahrt des Bulli-Passes, einer als gefährlich geltenden Haarnadelkurve, in der eine Straßenbeleuchtung nicht praktikabel ist.
−67 % Beinahe-Kollisionen bei Nacht
Das ist der von Transport for NSW am Ende eines sechsmonatigen Versuchs gemessene Rückgang (Dezember 2024 bis Juli 2025). 83 % der Fahrer berichteten zudem von einer „erhöhten Gelassenheit“ bei Nacht — und die Behörde prüft nun die Ausweitung der Markierung auf weitere Risikostraßen des Bundesstaates.
Quelle : Transport for NSW — Versuch „Glow Roads“, Bulli-Pass (Princes Highway).
Für Radwege gibt es sogar ein erprobtes und zertifiziertes Produkt : LuminoKrom (Eiffage Route, Frankreich), seit 2018 im Einsatz, entwickelt für Rad- und Fußwege ohne Beleuchtung, aufgeladen durch natürliches oder künstliches Licht und etwa zehn Stunden leuchtend, ganz ohne Energieversorgung.
Der Tunnel : eine ideale Umgebung. Ein Straßenversuch in Malaysia wurde abgebrochen, weil sich die Farbe im tropischen Klima (UV, Hitze, Monsun, Schwerlastverkehr) abnutzte und pro Meter teuer war. In einem Fahrradtunnel in Québec existiert jedoch keiner dieser Faktoren : keine Sonne und kein UV, kein Regen, kühle und stabile Temperatur und ein Fahrradverkehr, der den Belag kaum abnutzt. Die Haltbarkeit ist hier somit deutlich besser als auf einer der Witterung ausgesetzten Straße.
Für eine echte Evakuierung konzipiert
Zwei Prinzipien leiten die Anordnung. Erstens hat die Richtungsinformation Vorrang : Im Notfall zählt „wohin und wie viele Meter bis zum Ausgang“ — genau das zeigt die Markierung an (Pfeile und Entfernung bis zum nächsten Ausgang). Zweitens der Rauch : Ein unterirdisches Unglück bedeutet oft Feuer. Da die Intensität einer phosphoreszierenden Markierung geringer ist als die einer aktiven Beleuchtung, bleibt ein niedriger Streifen entlang der Wände länger wahrnehmbar als Linien allein in der Mitte der Fahrbahn, wenn der Rauch aufsteigt. Die Markierung ergänzt so die bereits im Netz vorgesehenen Rauchschutzschleusen und Fluchtnischen.
Was es auf 150 km kostet
Die Markierung — zwei Randlinien, eine Mittellinie, Pfeile, Piktogramme und Marken „Ausgang in X m“ — entspricht etwa 45 000 m² bemalter Fläche auf dem gesamten Netz. Zu den beobachteten installierten Kosten (Material + Grundierung + Auftrag + Schutzschicht) liegt die Anfangsinvestition zwischen 5 und 12 Mio. $ — ein Betrag, der bereits im Posten „LED-Beleuchtung + Naturprojektion“ von 180 Mio. $ des Gesamtbudgets enthalten ist.
| Posten | Annahme | Betrag |
|---|---|---|
| Zu markierende Fläche (150 km) | ≈ 0,3 m² je laufendem Meter | ≈ 45 000 m² |
| Installierte Kosten | 80 bis 230 $/m² | — |
| Anfangsinvestition (mittlerer Wert) | ≈ 150 $/m² | ≈ 7,7 Mio. $ |
| Planungsspanne | je nach Dichte der Markierung | 5 – 12 Mio. $ |
| Betriebsstrom | Aufladung durch die LEDs | 0 $ |
| Neuauftrag | selten (Tunnel, Fahrradverkehr) | Zyklus von mehreren Jahren |
Die vollständige Analyse — Berechnungsmethode, detaillierte Bau- und Betriebskosten auf 150 km, Normen, Quellen und Vergleichswerte — steht zum Download bereit :
Die ehrliche Nuance. Auf einer Straße wird die Markierung von der Sonne aufgeladen und dient als dauerhafter Orientierungspunkt bei Nacht. In einem Tunnel gibt es keine Sonne : Die Farbe wird im Normalbetrieb von den LEDs aufgeladen. Sie ersetzt also nicht die Hauptbeleuchtung — sie wirkt als passives Sicherheitsnetz, das der Evakuierung gewidmet ist, solange bis sich alles wiederherstellt. Gleiche Physik, an den Tunnel angepasster Einsatz.
Hauptquellen. Reale Beispiele photolumineszierender Radwege — LuminoKrom / OliKrom: offizielle Seite (Farbe, die bis zu 10 Stunden leuchtet, ohne Strom und ohne CO₂), Kosten von etwa 4 000 €/km gegenüber 200 000 bis 400 000 €/km für die Straßenbeleuchtung, und Vélo & Territoires (genormte Leistung, Klasse ISO 17398, IFSTTAR-Messungen).