蓄光はトンネルを照らすためのものではありません。これは 最後の砦となる安全装置です : Hydro-Québec の送電網、 バックアップ発電機、そして非常照明がすべて同時に 故障した場合でも、電力を一切使わずに、地面に光る線が 残って避難を誘導します。
この標識は、営業時間中に LED ランプによって継続的に充電されます。 完全故障が発生した場合、蓄積された光を放出します。 表示される情報は、脱出に必要なものだけです : 方向と 次の出口までの距離。
電源不要、可動部品なし、能動的なメンテナンスなし — ほかのすべてが機能を失ったまさにその瞬間に機能するという 特性ゆえに成立する安全の層。
線が何時間も見え続ける理由
これは子供の寝室の天井にある暗闇で光る星と同じ現象です。 完全な暗闇の中で、目が順応します : 20 〜 30 分後、網膜は 何千倍も敏感になり、蓄光の黄緑色はまさに夜間視力が最もよく 反応する色に当たります。「かすかに」見えた光は完全に読み取れる ようになります — そして一晩中そのままです : 最初は明るく、 その後やわらかくなり、天井の星が朝に向かって消えないまま 少しずつ薄れていく様子と全く同じです。
照明ではなく誘導。見えるのは床全体ではなく、線です。 それで十分です — 完全な安全のもとで出口に向かってゆっくり歩いたり 自転車で走ったりするには十分であり、路面のあらゆる細部を照らしながら 高速走行するためのものではありません。それがまさに避難照明の役割であり、 緑が選ばれる理由です : 夜間安全の色。
トンネル内での仕組み
通常運転中、LED は点灯しています : トンネルは他のトンネルと同様に 照明されており、蓄光は認識されません — 継続的に充電されながら 光に消されています。天井のスターが電灯をつけた瞬間に消えるのと 同じ効果です。
完全故障時には、ランプが消え、目が暗闇に順応し、一日中充電された 線が機能を引き継ぎます。高品質な顔料（アルミン酸ストロンチウム）を 使用すれば、明るい段階はある区間を避難するのに必要な時間を 十分にカバーし、その後残光が数時間持続します。
LED がトンネルを照らし、塗料は光に隠れながら充電される。
ネットワークのどの区間も落ち着いて避難できる明るさ。
薄れていく残光。暗闇の中でもまだ知覚できる。
建築基準に適合した実績ある技術
光輝蓄光による避難誘導標識は認められた安全技術であり、類似の建物では 義務付けさえされています。その存在理由は一文で まとめられます : 照明が消えたとき、出口を見つけられなければ ならない。
2001 年 9 月 11 日以降 — この種の標識が World Trade Center タワーの避難を助けた後 — New York はLocal Law 26 を制定し、オフィスタワーのすべての階段室に光輝蓄光標識を 義務付けました。この原則は現在、International Building Code、International Fire Code、 NFPA 101 (Life Safety Code) に盛り込まれており、 専用の規格によって管理されています : ISO 17398、 ASTM E2072、UL 1994。 同じパッシブ安全装置は、超高層ビルの階段室、客船、旅客機にも 見られます — まさにこのシナリオのために : すべての 電気系統が機能を失った場合。
基準のベンチマーク : 90 分。これらの パッシブ装置は、停電後約 90 分間視認可能でなければなりません。 「約 1 時間」という私たちの目標は同じ範囲内にあります — 安全に関わる事項として当然あるべき、意図的に保守的な設定です。
実際の道路・路面で実証済み
蓄光は現場で実験的なものではありません。オーストラリアでは、 Transport for New South Wales が Princes Highway の Bulli Pass の下り坂に 光輝蓄光標識（「Glow Roads」）を設置しました。街路照明が現実的でない 危険な評判のヘアピンカーブです。
−67 % 夜間ニアミス
これは Transport for NSW が 6 か月間の試験（2024 年 12 月〜2025 年 7 月）終了時に測定した減少率です。83 % のドライバーも夜間に「より安心感が増した」と回答しており、同機関は現在、州内の他の高リスク道路への標識拡大を検討しています。
出典 : Transport for NSW — 「Glow Roads」試験、Bulli Pass (Princes Highway)。
サイクルパスには、実証済みで認定された製品まであります : LuminoKrom（Eiffage Route、France）は 2018 年から 使用されており、照明のないサイクル・歩行者路向けに設計され、 自然光または人工光で充電され、電源なしで約 10 時間発光します。
トンネル : 理想的な環境。マレーシアでの道路試験は、 熱帯気候（UV、熱、モンスーン、大型車交通）によって塗料が劣化し、 平方メートル当たりのコストが高かったため廃止されました。しかし Québec の自転車トンネルでは、これらの要因は一切 存在しません : 日光も UV もなく、雨もなく、涼しく安定した 温度で、自転車交通は表面をほとんど摩耗させません。耐久性は露出した 道路よりも明らかに優れています。
実際の避難を想定した設計
レイアウトを導く原則は 2 つあります。まず、方向情報が 優先されます : 緊急時に重要なのは「どちらの方向へ、出口まで 何メートルか」です — これがまさに標識の示す内容（矢印と 次の出口までの距離）です。次に、煙 : 地下での 事故はしばしば火災を伴います。蓄光標識の輝度は能動照明より低いため、 壁に沿った低帯は、煙が上昇してから路面中央の線だけより長く視認できます。 標識はこうして、ネットワーク全体にすでに計画されている防煙扉や 避難ニッチを補完します。
150 km にわたるコスト
標識 — 両端の線、中央線、矢印、絵文字、「出口まで X m」の 表示 — はネットワーク全体で約 45,000 m²の 塗装面積になります。観察された施工済みコスト（材料＋プライマー＋施工＋ 保護コート）に基づくと、初期投資は 5〜12 M$ の範囲に 収まります — この金額はすでに全体予算の「LED 照明＋自然投影」 1 億 8,000 万ドルの項目に含まれています。
| 項目 | 前提条件 | 金額 |
|---|---|---|
| 標識面積（150 km） | ≈ 直線 1 m あたり 0.3 m² | ≈ 45,000 m² |
| 施工済みコスト | $80〜$230/m² | — |
| 初期投資（中央値） | ≈ $150/m² | ≈ $7.7 M |
| 計画レンジ | 標識密度による | $5〜12 M |
| 運営電力 | LED による充電 | $0 |
| 再施工 | まれ（トンネル、自転車交通） | 複数年サイクル |
全分析 — 計算方法、150 km にわたる詳細な建設・運営コスト、 規格、出典、比較データ — はダウンロードできます :
正直な注釈。道路では、標識は太陽によって充電され、 夜間の恒久的な参照として機能します。トンネルには太陽がありません : 塗料は通常運転中に LED によって充電されます。したがって主照明を 置き換えるものではありません — すべてが復旧するまでの時間、 避難専用のパッシブ安全装置として機能します。同じ物理、トンネルに 適応した用途。
主な出典。蓄光式サイクリングロードの実例 — LuminoKrom / OliKrom：公式ページ（電気もCO₂も使わず、最長10 時間発光する塗料）、公共照明の1 kmあたり20万〜40万€に対し、約4 000 €/kmのコスト、およびVélo & Territoires（規格化された性能、ISO 17398クラス、IFSTTAR測定）。