どの交通手段にもアキレス腱があります。自動車はひと財産かかります。バス、地下鉄、 路面電車は故障し、ストライキを起こし、時刻表を押しつけます。地上の自転車は 素晴らしい — ただし1年のうち6か月だけ。そしてそのすべてが例外なく、私たちを座らせ続けます。
Bike Tunnel Québec の発想は、もう一つ乗り物を発明することではありません。世界と同じほど 古い二つのアイデア — 自転車とトンネル — を 組み合わせ直して、各手段の長所を保ちつつ欠点を取り除くネットワークを築くことです。
もし解決策が新しい乗り物ではなく、走るための新しい場所だったら？
ケベック・シティ大都市圏の規模に見合う150kmの地下自転車道。 赤信号なし、停止なし、自動車なし。年365日、何時でも、 天候を問わず利用可能。The Boring Company の Prufrock トンネル掘削技術で掘られた、世界初の試みです。
私たちの交通手段はどれも大きな欠点を抱えている
どの手段を選ぶかについては延々と議論します。しかし、それぞれの何が問題なのかは、めったに議論しません。 けれども構図はかなり単純です。どの選択肢も、一つの欠点を代償に一つの長所を買っているのです。
信頼性
故障、ストライキ、押しつけられる時刻表。バス、地下鉄、路面電車は不可欠な人員と複雑な設備に依存しています。止まれば、すべてが止まります。
コスト
自動車はといえば、信頼性の問題は解決します — しかし、すべて込みで年に8,000〜12,000ドルかかります。そして公共交通は公的補助で成り立っています。
汚染
自家用車は依然としてこの地域最大級の温室効果ガス排出源であり、街路における騒音の第一の原因です。
健康
これらすべての手段に共通するのは、座りっぱなしだということ。座りがちな生活は公衆衛生と医療制度に重くのしかかります。
長所を保ち、欠点を取り除く
答えは二つの選択に帰着し、そのそれぞれが上記リストの欠点を直接取り除きます。
まず、乗り物：自転車です。これより購入が安いものはなく、これより 汚染が少ないものはなく、これより信頼できるものはありません — 自転車はストライキをせず、ほとんど 故障もしません。電動アシストは誰の手にも届くものにします。高齢者、学生、運動が 苦手な人、観光客。熟練したサイクリストである必要はありません。
次に、場所：トンネルです。年365日、気候から守られ、 赤信号なし、停止なし、自動車なし。そして何より、このネットワークには不可欠な 運転手が一人もいません。トンネル内の唯一の従業員は自転車のパトロール員で、カメラ 監視に支えられています。運転手がいないので、運転手のストライキもありません。技術は 意図的にシンプルです — 換気と照明だけ — つまり故障しうるものがほとんど ありません。結果として、24時間・週7日稼働するネットワークになります。
時刻表なし、夜間閉鎖なし。
嵐、凍雨、猛暑：地下では、何も変わりません。
他の大型プロジェクトより4〜16倍安い。
ほとんどメリットしかない交通手段
四つの欠点を一度に解決することで、このネットワークは他のどの手段も同時には 兼ね備えられない数々の恩恵を積み重ねます。その要点が以下です — メリット ページに完全な詳細を掲載しています。
💰 経済的
- 利用者にとって：自転車は年に10〜100ドル、自動車は8,000〜12,000ドル
- 多くの世帯が2台目の車を手放せる
- 免許不要、駐車料金不要
🌱 環境に優しい
- 移動による温室効果ガス排出ゼロ
- 地上での騒音公害も光害もなし
- 高速道路に比べて地表の占有面積が最小限
🛡️ 安全
- 自動車との衝突ゼロ — 自転車事故死の第一の原因
- トラックの死角なし、路面の穴なし
- ネットワーク全域でカメラ監視とパトロール員
🌡️ 気候から守られる
- 一年を通じて安定した地下の温度
- 雪なし、氷なし、融雪剤なし、向かい風なし
- トンネルは民間防衛の避難所として機能（猛暑、竜巻、凍雨）
⚡ 速くて信頼できる
- 停止なし、赤信号なし：途切れない流れ
- 渋滞は起こりえず、所要時間が予測可能
- ラッシュ時には地上のネットワークより速い
🔋 エネルギー主権
- 人力推進：エネルギー需要は最小限
- ケベックの水力発電と地熱に支えられる
- 石油への依存からの独立を強化する
では、健康は？すべての移動が、予定に余計な負担を加えることなく身体活動になります。心血管疾患、糖尿病、肥満が減り — そして医療制度にとってありがたい救いとなります。
唯一の本当の欠点
正直に言いましょう。このネットワークには限界があり、それはその建設です。トンネルは 掘られた場所しか結びません。これはインフラです — 道路や地下鉄路線と同じように — 段階的に建設され、時間と初期投資を要します。
その代わりに：いったん掘られれば、凍結や悪天候から守られた地下の鉄筋コンクリート製トンネルは、75〜100年の耐用年数を持ちます。一度だけ解決すればよい欠点であり、その見返りは何世代も続くインフラです。
他と比べて、いくらかかるのか？
予算を判断する最良の方法は、それを他の大型交通プロジェクトと並べてみることです。1キロメートル あたりにすると、Bike Tunnel Québec はまったく異なるコストの区分に位置します。
1キロメートルあたりの建設コスト
| プロジェクト | 距離 | コスト/km | 状況 |
|---|---|---|---|
| Bike Tunnel Québec | 150 km | ≈ 7,400万$/km | 提案中 |
| モントリオール REM（軽量地下鉄） | 67 km | 2億5,400万$/km | 一部運行中 |
| ケベック・シティ路面電車 | 19 km | 3億500万$/km | 計画中 |
| ケベック–レヴィ間 第3道路リンク | 8.3 km | 9億4,000万$/km | 53億〜93億$と見積もり |
この差は三つの要因で説明できます。はるかに小さいトンネル（直径3.6m、道路トンネルでは 12〜15m）、はるかに簡素な駅（プラットフォームなし、車両なし）、 そして重い車両がないこと（列車なし、レールなし）です。
利用者1人あたりの年間コスト
建設を別にすれば、本当に重要なのは利用者にとってのコストです — 年を追うごとの。
| 交通手段 | 利用者1人あたり年間コスト | 備考 |
|---|---|---|
| 地上の自転車 | 100 〜 200 $ | ただし年に約6か月、交通にさらされる移動、要メンテナンス |
| Bike Tunnel Québec | ≈ 2,120 $ | 50年で全額償却、20万人の利用者、メンテナンス込み |
| RTC（公共交通） | ≈ 4,700 $ | 利用者1人あたりの公的補助 |
| 自動車 | 8,000 〜 12,000 $ | 購入、ガソリン、保険、駐車、除雪、メンテナンス、警備など |
ほぼ同じ価格で、18倍の距離を。
川の下を通る8kmの道路トンネル1本のコスト（≈ 78億$）で、 大都市圏全体をカバーする150kmの地下自転車ネットワークを建設できます。シナリオごとの 詳細は建設と 運営のページにあります。
すべての金額は予備的な概算であり、2030年の不変ドル建てです。正式な 経済調査が最終的な数値を確定するでしょう。
レジャー用の遊歩道ではなく、交通ネットワーク
スムーズに流れるネットワークの鍵は、速度の均一さです。渋滞や 減速を避けるため、トンネルはペースに追いつける車両に限られます。平均して 遅すぎる手段 — ひいては流れを妨げる利用者 — はそこを 走りません。地下鉄と同じ厳格さで管理される、移動のためのネットワークです。
✓ 許可
- 普通の自転車
- 電動アシスト自転車（時速32kmまで）
- 時速25kmに制限された四輪車（移動制約者向け）
- 子ども用トレーラー
✗ 禁止（平均して遅すぎる）
- 歩行者とジョガー
- スケートボード
- インラインスケート（ローラーブレード）
- 電動立ち乗り二輪車とホバーボード
均一で安全な流れのための、狭い速度帯。
路面電車の約3倍の輸送能力。
ネットワーク上で輸送される人数。
赤信号なし、停止なし、渋滞なし：両方向で常に途切れない流れ。 詳細は仕組みのページにあります。
昼も夜も、街路より安全
自転車を自動車の交通から完全に分離することで、自転車事故死の 第一の原因を一挙に取り除きます。これに、完全に制御された環境が加わります。
- 自動車との衝突は起こりえず、トラックの死角もなし
- 路面の穴なし、ひび割れなし、凍雨なし
- ネットワーク全域でのカメラ監視、自転車のパトロール員が支援
- 照明され監視された空間は、夜の人けのない街路より安心できる
- 二重の用途：猛暑、竜巻、嵐の際の民間防衛の避難所
詳細は安全性のページにあります。
これ以上ないほどエネルギーを使わない交通
推進力は人力です。ネットワークのエネルギー需要は、照明、 換気、自転車の電動アシストに限られます。これは他のあらゆる 動力付き手段が必要とする量のごく一部です — そしてそのすべてをクリーンなケベックのエネルギーでまかなえます。
- 水力発電 — 再生可能で、豊富で、地元のエネルギー
- 地熱 — 地下の熱的安定性が、ネットワークの快適さと温度調整に寄与する
ごくわずかなエネルギーしか、しかも地元のエネルギーしか必要としないことで、このネットワークは私たちのエネルギー 主権を弱めるどころか強化します。地熱と 技術のページをご覧ください。
革命的でありながら、理にかなったプロジェクト。
その掘削技術と野心において革命的。その手段 — 自転車 — と、その区分で最も低い部類に入るコストにおいて理にかなっています。経済的で、環境に優しく、 安全なネットワーク。24/7で開かれ、年365日役に立ちます。ケベック・シティにとっては、 このようなネットワークを備えた世界初の都市になる好機です。