🌡️ 気候と快適性
- 天候に関わらず年間365日利用可能（嵐、凍雨、熱波、雨、霧）
- 地下の安定した気温は年間を通じて約10 °C
- 向かい風がなく、快適なペダリング
- 雪も氷も腐食性の塩もない
- 紫外線なし（夏の日焼けの心配なし）
- 均一で安定した照明
🛡️ 安全性
- 自動車との衝突ゼロ（自転車死亡事故の主因）
- ドア開放事故なし
- トラックの死角なし
- 穴や亀裂なし
- ネットワーク全体にわたるカメラ監視が可能
- 管理された空間で、夜間の人気のない道路より犯罪が少ない
🌪️ レジリエンスと市民安全
🫔 身体的・精神的健康
- ろ過された空気で、地表より清潔な可能性がある
- 排気ガスを吸い込まなくてよい
- 日常生活に組み込まれた身体活動
- 心血管疾患、糖尿病、肥満の低減
- ストレス軽減（交通渋滞なし、クラクションなし）
- 医療制度への負担を軽減
💰 経済的（市民にとって）
- 自転車：年間$10〜100 vs 自動車：年間$4,000〜12,000
- 免許不要
- 電動自転車により、高齢者や体力に自信のない方でも楽に走れる
- 多くの世帯がセカンドカーを手放せる（年間$8,000〜10,000の節約）
- 高額な駐車料金が不要
🌱 環境
- 移動に伴う温室効果ガス排出ゼロ
- 地表への騒音・光害なし
- 都市ヒートアイランドの低減
- 緑地と文化遺産の保全
- 河川への融雪塩流出なし
- 高速道路と比べて地表面積の占有が最小限
🏛️ 都市計画と Québec
- 上の街と下の街を接続
- 旧市街（UNESCO）の文化遺産を保全――景観への影響なし
- Sainte-Foy ↔ Université Laval ↔ 旧市街 ↔ Limoilou ↔ Beauport ↔ Charlesbourg を連結
- RTC を補完し、競合しない
- 地表のスペースをテラス、公園、住宅、店舗に開放
- 信号待ちや停車がほぼなし
🚗 ドライバーにとっては？
- 最大10万件の移動が地表から取り除かれる――それだけ前を走る道路上の利用者が減る
- 自転車道のために車線も駐車スペースも犠牲にしない：自転車は地下に潜り、道路は100 %自動車のまま
- 車線上の自転車が減る＝より滑らかな交通：自転車の後ろで減速したり、追い越すときに息をのんだりすることがなくなる
- 空き駐車場が増える：世帯のセカンドカーが減り、自転車はあなたの道路沿いではなく地下に駐車される
- 路面の摩耗が減る：アスファルトに負担をかける車が減り、穴ぼこや高額な補修が減る
- 運転中のストレスが減る：自転車をはねる不安が消える――死角に自転車がいなくなる
- 初めて、あなたから何も奪わない自転車インフラ：自転車と自動車の真のウィンウィン
⚡ 実用性と効率性
- 信号のない直線ルート＝高い平均速度
- 交通渋滞が起こりえない
- 24時間365日利用可能
- 各駅に安全な自転車駐輪場
- RTC および将来のトラムウェイとの統合が可能
- 予測可能な所要時間（天候や交通の不確かさなし）
- RTC よりストライキの影響をはるかに受けにくい：シャトルのみが影響を受け、自転車ネットワークは完全に利用可能な状態を保つ
🌍 社会的公平性
- 収入に関わらず誰でも利用できる手頃な交通手段
- 電動自転車による高齢者の自立支援
- 免許を持たない若者のアクセシビリティ
- 各種自転車への対応（三輪車、カーゴバイク、ハンドバイク）
- ステータスシンボルとしての車への依存を低減
🚀 イノベーションと知名度
- 世界初のネットワーク――国際的な注目度
- 独自の観光的魅力（地下自転車ガイドツアー）
- Québec City を革新的な都市として位置づける
- 多目的トンネルの可能性（夜間配送、緊急サービス）
- その他のインフラも収容できるトンネル（光ファイバー、Hydro-Québec のケーブルなど）
- 段階的に建設可能なスケーラビリティ
- ドローン配送
🛠️ 技術的優位性
- 維持管理の簡易化――破壊的な凍結・融解サイクルなし
- 非常に長いインフラ寿命
- 除雪不要＝自治体の大幅なコスト削減
- Québec City は除雪だけで年間約5,000万ドルを支出している
- 気候変動の影響を受けない
- トラムウェイや REM よりはるかに信頼性が高い：故障しやすい複雑な電気機械システムではなく、超シンプルな技術（照明、換気）に依存している