トンネルは荷物も運ぶ。

原理：道の下のレーン

自転車が走る床の下に、トンネルはすでに排水とケーブルのための技術空間を確保して います。走行用スラブを一枚加えることで、その空間の一部が小型の自律ロボットが 行き交う低いギャラリーになります — サイクリストとは完全に 分離されており、彼らはロボットを見ることも聞くこともありません。

なぜ飛行ドローンではなく走行ドローンなのか

「ドローン」という言葉は、しばしば空を飛ぶ機械を連想させます。地下の、密閉された チューブの中では、それこそまさに避けるべきものです。正しい選択は、走行 するロボットです。

三つの面で有用なサービス

環境にやさしい

ロボットは電動です。燃焼も排気もなく、ケベックの水力発電での充電が 可能です。とりわけ、地下を通る荷物が一つ増えるごとに、地上のトラックが一台減ります — 街路では交通も騒音も排出も少なくなります。

安価

「ラストワンマイル」は、あらゆる配送の中で最も費用のかかる部分です。それをトンネル の中で自動化すれば — 運転手も、渋滞も、天候の影響もなく — コストを大きく 下げられます。しかもトンネルはすでに自転車のために掘られているため、レーンを追加する コストは低く抑えられます。

収入源

宅配業者、小売店、薬局、食料品店は、ネットワークへのアクセスに料金を支払えます — 電気通信事業者がすでに光ファイバーを埋設するために料金を支払っているのと同じように。 各配送契約はサイクリストの負担を軽くする収入となります — これは トンネルのその他の用途とまさに同じ論理です。

現実的なモデル：ハブからロッカーへ

ロボットは行程の中核を担いますが、客の玄関先までは運びません。荷物はあるアクセス ポイントから別のポイントへ、速く低コストで運ばれ、次に駅のロッカー で待機します。そこで客が受け取るか — あるいは最後の地上リレーが届けます。 実際の地下ネットワークはこのように機能します。ハブからハブへの輸送を、地上での配送 が補完するのです。

すでに他の場所に存在している

この考えはSFのようなものではまったくありません。スイスでは Cargo sous terrain 計画が地下貨物ネットワークを建設中です — チューリッヒへ向かう約70 kmの最初の 区間で、全額が民間部門によって資金提供されています。米国では、新興企業 Pipedream Labs がすでに、私たちのギャラリーにより近い小荷物の規模で、 地下チューブに配送ロボットを展開しています。

参考事例：Cargo sous terrain（スイス）と Pipedream Labs（米国）— 開発中の実在の プロジェクト。引用した桁数はあくまで目安です。