トンネルは荷物も運ぶ。

原理：道の下のレーン

自転車が走る床の下に、トンネルはすでに排水とケーブルのための技術空間を確保して います。走行用スラブを一枚加えることで、その空間の一部が小型の自律ロボットが 行き交う低いギャラリーになります — サイクリストとは完全に 分離されており、彼らはロボットを見ることも聞くこともありません。

なぜ飛行ドローンではなく走行ドローンなのか

「ドローン」という言葉は、しばしば空を飛ぶ機械を連想させます。地下の、密閉された チューブの中では、それこそまさに避けるべきものです。正しい選択は、走行 するロボットです。

三つの面で有用なサービス

環境にやさしい

ロボットは電動です。燃焼も排気もなく、ケベックの水力発電での充電が 可能です。とりわけ、地下を通る荷物が一つ増えるごとに、地上のトラックが一台減ります — 街路では交通も騒音も排出も少なくなります。

安価

「ラストワンマイル」は、あらゆる配送の中で最も費用のかかる部分です。それをトンネル の中で自動化すれば — 運転手も、渋滞も、天候の影響もなく — コストを大きく 下げられます。しかもトンネルはすでに自転車のために掘られているため、レーンを追加する コストは低く抑えられます。

収入源

宅配業者、小売店、薬局、食料品店は、ネットワークへのアクセスに料金を支払えます — 電気通信事業者がすでに光ファイバーを埋設するために料金を支払っているのと同じように。 各配送契約はサイクリストの負担を軽くする収入となります — これは トンネルのその他の用途とまさに同じ論理です。

現実的なモデル：ハブからロッカーへ

ロボットは行程の中核を担いますが、客の玄関先までは運びません。荷物はあるアクセス ポイントから別のポイントへ、速く低コストで運ばれ、次に駅のロッカー で待機します。そこで客が受け取るか — あるいは最後の地上リレーが届けます。 実際の地下ネットワークはこのように機能します。ハブからハブへの輸送を、地上での配送 が補完するのです。

すでに他の場所に存在している

この考えはSFのようなものではまったくありません — すでに実際に動いています。 米国では、新興企業 Pipedream Labs が2023年12月より、ジョージア州 ピーチツリー・コーナーズで最初の地下配送ネットワークを運営しています。約1.6 kmの チューブで、小型ロボットがショッピングセンターとイノベーション拠点の間で食事や 荷物を運んでいます。同社はその後、同じ仕組みをテキサス州にも導入し、そこでは レストランの注文が厨房から客の手元まで15秒未満で届いています。これはまさに 私たちのギャラリーと同じ規模です。小さな荷物を、地下で、走行ロボットによって。

走行ロボットそのものは成熟した技術です。地上では Starship Technologies が自律配送1,000万件を突破しており、8か国で3,000台を超える ロボットを稼働させています。またドローン配送はケベックにとっても無縁のものでは ありません。カナダ運輸省は、ケベック州を含む複数の州ですでにドローンによる荷物 配送の試験が行われたことを認めており — そのなかにはヴァレンヌとルパンティニ の間で試験された回廊も含まれます。

スイスでは、数百キロメートルに及ぶ全額民間資金の全国地下貨物ネットワーク計画 Cargo sous terrain が、2025年に当初の路線を一時停止し、都市物流へと 軸足を移しました。国全体の規模での野心が難しいことの証であると同時に — 適切な規模とは、すでに掘られたトンネルの中を走る小型ロボットの規模である、つまり 私たちの規模であることの証でもあります。

参考事例：Pipedream Labs（米国、運営中）、Starship Technologies（世界規模）、 カナダおよびケベックにおけるドローン試験、Cargo sous terrain（スイス、再編中）。 詳細な出典はページ下部に記載しています。