入口まで徒歩最大約500m。
150kmのネットワーク ÷ 1km — 計画予算通り。
浅い：シンプルなボーリング、低い地圧。
主要ハブを除く。年間数百万ドルの節約。
基本原則：地上からのアクセス
トレンチを掘削して建設する重い地下ボックスにエレベーターを設置する代わりに、 ステーションは単純な地上レベルのガラス張りパビリオンです。 ドア、レンタルキオスク、自転車ラックを備え、 サイクリングパスが地上階を横切ってランプを通じてトンネルへと下っていきます。
そのランプは掘削されるのではなく、地上ポータルから本トンネルと同様に ボーリングで掘削されます。 プロジェクト全体で最もコストが低く、シンプルな構造です。 立坑なし、エレベーターなし、道路閉鎖なし。 レンダリングのスパイラル階段は通路ではなく、複数階の自転車駐輪場です。 サイクリストはフラットに走行してランプへ下ります。
2つのステーション例
同じ原則が、サイトに応じて2つの構成に対応します。 それぞれの断面、コスト、利点とともに両方をご紹介します。
例A — 深いトンネルへのランプ （The Boring Companyスタイル）
✓ 利点
- 連続した流れ：通過利用者は上り坂なし
- ネットワーク幹線が深く維持される — 交差点近くでも有効
- 機械と連続してボーリングされるランプ（安価なジャンクション）
- 「Boring Company」の美観：技術的信頼性
検討事項
- 2つの接線ジャンクションのボーリング（200〜400万ドルの項目）
- 別途建物と用地の計画が必要
コスト約1,000万ドル／ステーション（800〜1,300万ドルの範囲）。幹線道路の中間区間におけるデフォルトモデル。
例B — トンネル上の建物 （統合パビリオン／終点）
✓ 利点
- 短いランプ：トンネルがステーションまで上がってくる
- 既存建物に設置可能 — 用地とパビリオン費用を節約
- シンプルな対称アクセス、柔らかく歓迎感のある外観
- 終点・入口ポイントに最適（例：「レヴィ市街へ」）
検討事項
- 建物が路線の真上に位置する必要がある（線形制約）
- トンネルを非常に深く維持する必要がある場所（交差点付近）には不向き
コスト約800万ドル／ステーション（600〜1,000万ドル）、新しいパビリオンの代わりに既存建物を再利用する場合は約400〜800万ドルまで低下。
ジオメトリ：深さ10m、短いランプ
深さ10mでは、アクセスランプが大きなコスト項目になることはありません。 すべては選択した勾配次第です。緩やかであるほどランプが長くなりますが、 誰もがアクセスしやすくなります。
| 勾配 | ランプ1本あたりの長さ | ユーザープロファイル |
|---|---|---|
| 5%（約2.9度） | 約200m | 電動スクーターを含む全ての人に快適 |
| 6%（約3.4度） | 約167m | ネットワークの最適ポイント |
| 8%（約4.6度） | 約125m | 短め；電動自転車・カーゴバイクも問題なし |
| 7度（約12.3%） | 約82m | 最短長 — 制約のあるサイト向け |
ネットワークの最適設定は5〜6%程度（ランプ約165〜200m）です。 依然として短く、シェアード電動自転車のアシストのおかげで大多数の人が 上ることができます。浅い深度こそが、追加コストなしにこの緩やかな勾配を 実現できる理由です。
中間区間のステーション、交差点ではない
交差点とは、2本のトンネルが異なる深さで交差する場所です（一方が他方の下を通過）。 そこにステーションを設けると、全てが複雑になります。 したがって、ステーションはトンネルが直線で、単独で、一定深度にある 中間区間に設置されます。 ネットワークには明確に2種類のポイントが存在します。
- 交差点 — 深く、連続、ステーションなし、停止なし。純粋な流れ。
- 中間区間 — ステーションが位置する「クリーン」な区間。
1キロメートルあたり1ステーション、交差点間隔は400m以上あるため、 隣接する交差点に侵食することなく、常に2本のランプ（入口＋出口 約330〜400m）のための十分なスペースが確保されます。
なぜこれが重要か：もし本トンネル自体が各ステーションで上昇するなら、全員が各停車地点で10m上ることになります — 5ステーションで累計50mの登坂。幹線を深く維持することで、上るのは入口・出口の利用者だけです。したがって、ステーション間隔は通過利用者のスピードに一切影響しません。
コストの内訳
資料のレート（Québecの岩盤でボーリングするトンネルのCAD 1,200万ドル/km）に基づき、 10mでの完全な「パビリオン＋ランプ」モデルの場合：
| 項目 | 推定コスト |
|---|---|
| ボーリングランプ2本（合計約165m） | 約200万ドル |
| 接線ジャンクション2箇所（ランプ ↔ トンネル） | 200〜400万ドル |
| 地上建物（パビリオン） | 100〜300万ドル |
| ポータル、ライニング、RFIDゲート、サイネージ | 約100万ドル |
| 照明、換気、排水 | 約150万ドル |
| 用地（または既存建物の場合はリース） | 100〜200万ドル |
| ステーションあたり合計 | 約800〜1,300万ドル（約1,000万ドル） |
アクセス自体 — ランプ — はそのうち約200万ドルに過ぎません。 コストの大部分は建物、ジャンクション、システムであり、深度ではありません。 モデルB（トンネル上の建物、既存スペースを活用）は 800万ドルを下回ります。
3モデルの比較
| モデル | 建設費 | エレベーター | 地上工事 | 利用体験 |
|---|---|---|---|---|
| 地下、側面アクセス | 約650〜1,200万ドル | あり | トレンチ（道路閉鎖） | 降りて待機 |
| 地下、中央島式 | 約650〜1,200万ドル | あり | トレンチ | 降りて待機 |
| 地表＋ボーリングランプ | 約800〜1,300万ドル | なし | ほぼゼロ（ボーリング） | 連続走行 |
純粋な建設コストでは、地表モデルは地下ステーションより安くはありません。 ランプの長さにより、むしろわずかに高くなります。 真の利点は別のところにあり、それは大きな差です。
デフォルトモデルとしての妥当性
エレベーターは運営上の悪夢です：絶え間ないメンテナンス、故障、認証。約150ステーションから除去することで、年間数百万ドルの節約と大幅な信頼性向上が実現します。
ポータルからのボーリングにより、道路の掘削・閉鎖（「カット・アンド・カバー」）が不要になります。これは都市プロジェクトにおける隠れたコストと政治的問題の根源です。遅延、許可取得、反対意見が減少します。
The Boring CompanyがLoopを建設する方法そのものです：地表ステーション、ボーリングランプでの下降。プロジェクトはより非現実的ではなく、よりリアルになります。
唯一の実際の懸念点 — 勾配。批判者は「人々に10mの上り坂を強いている」と言うでしょう。答え：勾配を5〜6%（ランプ167〜200m）に維持すれば、電動スクーターでも実用的で、電動自転車には容易です — そしてネットワークはシェアード電動自転車を推進しています。ペダルもスクーターも使用できない少数の人のために、主要ハブ（Sainte-Foy、U. Laval、旧市街Québec）のみに1基のエレベーターを維持します。
技術的注記：ランプは、既に供用中のトンネルに後から掘削するのではなく、 本トンネルの掘削中にボーリング（調整されたボーリングマシン連続作業） する必要があります。後から施工するとジャンクションのコストが大幅に増加します。