جناح على السطح، منحدران جانبيان محفوران، وصفر مصاعد.

المبدأ: الدخول من السطح

بدل صندوق ثقيل تحت الأرض يُحفر بالخندق ويُتوَّج بمصعد، تختصر المحطة إلى جناح على مستوى الشارع. وفيه توجد الأبواب وكشك التأجير وحوامل الدراجات — ومسار الدراجات الذي يعبر الطابق الأرضي ثم يلتحق بالنفق عبر منحدر جانبي محفور بميل لطيف.

وهذا المنحدر لا يُحفر بالخندق: بل هو محفور نفقيًا، مثل النفق الرئيسي، انطلاقًا من بوابة على السطح. وهو أرخص وأبسط ما يُبنى في المشروع كله — لا بئر عمودية، ولا مصعد، ولا شارع مغلق. أما السلّم الحلزوني الظاهر في التصورات فهو ركن للدراجات على عدة مستويات، وليس ممرّ العبور: فراكبو الدراجات يسيرون على مستوٍ واحد ثم ينحدرون في المنحدر الجانبي.

محطة الشبكة: منحدران، ونفق لا يصعد أبدًا

تعتمد الشبكة تكوينًا واحدًا للمحطة — وهو التكوين الذي يحمي وعدها المركزي، أي الانسيابية. يبقى النفق الرئيسي على عمق ~10 م ولا يصعد أبدًا. وللدخول أو الخروج، ينفصل عنه منحدران جانبيان مماسّيان محفوران، تمامًا كمخرج طريق سريع: أحدهما يصعد برفق نحو المبنى على السطح، والآخر ينزل منه. أما من لا يتوقف فيمضي مباشرة، على مستوٍ واحد، من دون أن يرى المحطة أصلًا.

الهندسة: 10 م يجب قطعها، ومنحدرات من 165 إلى 200 م

تنبع هندسة المحطة كلها من رقم واحد: عمق 10 م للنفق الرئيسي. وطول المنحدر بعد ذلك ليس سوى قاعدة ثلاثية — فكلما كان الميل ألطف، طال المنحدر، لكن صار صعوده أسهل.

يقع الضبط المناسب للشبكة حول 5 إلى 6 % (منحدرات من ~165 إلى 200 م لكل واحد، أي ≈ 330 إلى 400 م لكل محطة): وهو ما يبقى قصيرًا، وقابلًا للصعود لدى الغالبية العظمى بفضل المساعدة الكهربائية في الدراجات المتاحة للاستخدام الحر. والعمق الضحل هو تحديدًا ما يتيح هذا الميل اللطيف من دون كلفة إضافية.

الجهد الفعلي: 10 م للصعود، في أقل من دقيقة

لنحسب الجهد بدل الجدال حوله. رفع راكب دراجة مع دراجته (~90 كغ إجمالًا) على فرق ارتفاع 10 م يتطلب طاقة قدرها 90 كغ × 9.8 م/ث² × 10 م ≈ 8,800 جول. وعند سرعة 12 كم/س، يُقطع منحدر الـ167 م في خمسين ثانية تقريبًا — أي إن الصعود يستلزم قدرة تناهز 175 واط، لأقل من دقيقة. وإليك النتيجة بحسب المركوب:

وهو جهد لكل رحلة، لا لكل كيلومتر: ينزل المرء مرة عند الدخول، ويصعد مرة عند الخروج. وبينهما، النفق مستوٍ. والمقطع الكامل لرحلة من 10 كم هو 10 م نزولًا، و10 كم على المستوي، و10 م صعودًا — لأن النفق الرئيسي، هو نفسه، لا يصعد أبدًا.

المحطات في منتصف المقاطع، لا عند التقاطعات

التقاطع هو الموضع الذي يتقاطع فيه نفقان على عمقين مختلفين (أحدهما يمرّ تحت الآخر). وإلحاق محطة به يعقّد كل شيء. لذلك تُوضع المحطات في منتصف المقطع، حيث يكون النفق مستقيمًا ومنفردًا وعلى عمق ثابت. وهكذا تضم الشبكة نوعين من النقاط، منفصلين بوضوح:

• التقاطعات — عميقة ومستمرة، بلا محطة ولا توقف. حركة سير صرفة.
• منتصفات المقاطع — وهناك تعيش المحطات، على مقطع «نظيف».

وبمحطة كل كيلومتر وتقاطعات متباعدة بأكثر من 400 م، يبقى دائمًا متّسع واسع لاستيعاب المنحدرين (دخول + خروج ≈ 330–400 م) من دون التعدّي على التقاطع المجاور.

التكلفة، بندًا بندًا — المحطة والمنحدرات والوصلات

بحسب تسعيرة الملف، يكلّف النفق الرئيسي المحفور في الصخر الكيبيكي ≈ 12 مليون دولار كندي/كم. أما المنحدرات، وهي أقصر ومنحنية ومائلة، فتكلّف أكثر قليلًا بالمتر: ~12 إلى 15 مليون دولار/كم، أي من 12,000 إلى 15,000 دولار للمتر. وللمحطة الكاملة «جناح + منحدران» على عمق 10 م:

يزن المنحدران — النفق النازل والنفق الصاعد — معًا 4 إلى 6 مليون دولار: وهو البند الأول، متقدّمًا بقليل على الوصلات. أما البقية فتتوزع بين المبنى والأنظمة والأرض. والعمق البالغ 10 م لا يكلّف شيئًا يُذكر: فالميل اللطيف هو ما يُطيل المنحدرات، لا العمق الذي يحفرها.

دورات المياه والدشات: في المحطات-المحاور، واحدة من كل خمس

الشبكة التي تستهدف المتنقلين اليوميين عليها أن تلبّي حاجة ملموسة: الوصول إلى العمل بعد الدوس، ثم الاستحمام وتبديل الملابس. وليست كل المحطات بحاجة إلى ذلك — ففي مدخل حي، لا يقضي المرء سوى دقيقتين. لكن نحو محطة من كل خمس (≈ 30 من أصل 150)، عند المحاور ونقاط الازدحام، تتلقى مجمّعًا صحيًا كاملًا فيه دورات مياه ومباول ودشات وحنفيات شرب، مفصولة بين الرجال والنساء.

وتكلفة بناء مجمّع كهذا ليست في المقصورات نفسها — بل في الأشغال الإنشائية الكبرى: المساحة الإضافية، والسباكة تحت الأرض، والماء الساخن، والتهوية المخصصة، والعزل المائي. وإليك التقدير، بتكاليف مباشرة:

للملاحظة: الصيانة اليومية لهذه المجمّعات (النظافة، والماء الساخن، والمراقبة، والمستهلكات) تكلفة متكررة تندرج ضمن صفحة التشغيل، لا ضمن البناء. وهذا أيضًا السبب الرئيسي لتركيزها في المحاور — فعشرون دشًا تُصان كل يوم لا معنى لها إلا حيث تُستخدم فعلًا.

ثلاثة نماذج جنبًا إلى جنب

من حيث كلفة البناء الخام، ليس النموذج السطحي أوفر من محطة تحت الأرض — بل هو أغلى قليلًا، بسبب طول المنحدرات. لكن المكسب الحقيقي في مكان آخر، وهو مكسب كبير.

لماذا هو النموذج الافتراضي الصحيح

تفصيل تقني: يجب حفر المنحدرات أثناء حفر النفق الرئيسي (بتسلسل منسّق لآلة حفر الأنفاق)، لا لاحقًا في نفق صار قيد الخدمة — وإلا صارت كلفة الوصلة أعلى بكثير.