لجسر كيبيك ممر للدراجات أصلًا، لكنه رصيف ضيّق بعرض 1.32 م مشترك بين المشاة واتجاهَي الدراجات — من الضيق بحيث يفترض بركاب الدراجات عادةً النزول عن دراجاتهم لعبوره. وقد بلغ سطحه نهاية عمره النافع ويجب على أي حال إعادة بنائه بطوله كله. وهذه فرصة لا تتكرر إلا كل 75 عامًا لاستبدال هذا الرصيف بممشى حقيقي.
نزيل الرصيف القديم، ونركّب الجديد تحت البلاطة
تتلخص الفكرة في خطوتين. أولًا، نزيل الرصيف الضيّق الحالي، وهو ما يحرّر وزنًا ومساحة على جسر مئوي لا يكاد يملك أي احتياطي حمولة. ثم نركّب ممشى بعرض 2.3 إلى 2.5 م، للدراجات وللمشاة — لكن من دون تعليقه ناتئًا على جانب الجسر. بل نركّبه تحت بلاطة الطريق، داخل هيكل الفولاذ الموجود أصلًا.
وهذا الاختيار هو ما يغيّر كل شيء من ناحية الوزن. فبدل تعليق بنية ثقيلة جديدة تعبر النهر بمفردها، يستند الممشى إلى الهيكل القائم للجسر، وهو الذي يحمله. فنحن نستبدل ولا نكتفي بالإضافة — ونعيد استعمال الفولاذ الموجود أصلًا. وهكذا تبقى الحمولة الإضافية متواضعة، في متناول سطح مُعاد بناؤه.
للدراجات والمشاة، مقابل 1.32 م مشتركة اليوم.
الطريق في الأعلى تعمل مأوى — بلا زجاج وبلا تدفئة.
زمن الانتقال من ضفة إلى أخرى، في مأمن.
تحت الطريق، أي في مأمن من المطر والثلج
المُزعج الأكبر في العبور بالدراجة ليس البرد — بل المطر والثلج. وبتركيب الممشى تحت السطح، يُحلّ هذا المُزعج شبه مجانًا: إذ تصير بلاطة الطريق المصمتة سقفًا فوق الرأس مباشرة. فالهطول النازل عموديًا يحجبه الجسر نفسه. لا حاجة إلى أنبوب زجاجي ولا إلى تدفئة — فالمأوى يأتي مع البنية نفسها.
والبرد؟ بضع دقائق، لا عائق
لا يدوم العبور سوى نحو 3 إلى 4 دقائق. وعلى الدراجة، ينتج المرء حرارته بنفسه وهو يدوس، ويكون محميًا أصلًا من الهطول بفضل البلاطة في الأعلى. فلا يبقى إذن سوى بضع دقائق من الهواء البارد — وهو أقل بكثير من أن يبرّر وزن وكلفة أنبوب مغلق ومدفّأ. وراكبو الدراجات الشتويون في كيبيك يقودون أصلًا في ظروف أسوأ بكثير يوميًا. فبرد عبور قصير ليس عائقًا.
نصنع بما لدينا. ليس هذا عبورًا مكيّفًا ومثاليًا — بل هو حل متقشّف وخفيف وقليل الكلفة، يستند إلى الجسر القائم وإلى إعادة بنائه الضرورية أصلًا. فنحن لا نبحث عن راحة نفق مدفّأ على الجسر: بل عن ممر آمن ومأوى لا يُثقل بنية مئوية.
مكمّل للمكوكات، لا منافس لها
الممشى والمكوكات لا يتنازعان على راكبي الدراجات أنفسهم: بل يخفّف كل منهما عن الآخر. فالمستعجل والمستقل يقود بنفسه على الممشى، من دون انتظار ولا تحميل لدراجته. أما من يفضّل أن يُنقل — في الطقس السيئ، أو مع طفل أو حمولة — فيأخذ المكوك. ومعًا، يصير الوصل أكثر مرونة ومتانة: فإذا انقطع أحدهما، تكفّل الآخر بالعبور.
ويؤدي الممشى أيضًا دور صمّام عند عنق الزجاجة الحقيقي الوحيد في الشبكة. فكل راكب دراجة يختار القيادة بنفسه هو دراجة أقل يجب تحميلها — وهو ما يتيح الحفاظ على وتيرة معقولة للمكوك، بدل دفعها إلى أقصاها في الذروة.
ليس أنبوبًا مدفّأً. بل ممشى بسيط، تحت الجسر.
نزيل الرصيف الضيّق الحالي، ونستبدل به ممشى بعرض 2.3 إلى 2.5 م مركَّبًا تحت بلاطة الطريق. فالجسر يصنع السقف — في مأمن من المطر ومن الثلج، بلا زجاج ولا تدفئة. وفي الـ3 إلى 4 دقائق التي يستغرقها العبور، لا يكون البرد عائقًا: ندوس، ونكون مغطّين، ونصنع بما لدينا. قطعة خفيفة ومتينة من الوصل بين كيبيك وLévis، في انتظار النفق تحت النهر.
تحفّظ صادق: يتوقف هذا التجهيز على إعادة بناء سطح جسر كيبيك، وهو ما ليس له بعد جدول زمني نهائي. كما يجب أن تؤكّد جدواه دراسةُ البنية لدى وزارة النقل. ولهذا بالضبط ينبغي طرح هذه الفكرة الآن، ما دام تصميم السطح الجديد لا يزال مفتوحًا.