يمتلك جسر Québec بالفعل ممراً للدراجات، غير أنه رصيف ضيق بعرض 1.32 م مشترك بين المشاة والدراجين في الاتجاهين — وهو ضيق لدرجة أن الدراجين مطالَبون عادةً بـالنزول عن دراجاتهم لعبوره. كما أن بلاطته بلغت نهاية عمرها الافتراضي وتستدعي إعادة بناء كاملة على امتدادها. وهذه هي الفرصة، التي لا تتكرر إلا كل 75 عاماً، لاستبدال ذلك الرصيف بممشى حقيقي.
إزالة الرصيف القديم وإدماج الجديد تحت البلاطة
تقوم الفكرة على خطوتين اثنتين. أولاً، نزيل الرصيف الضيق القائم اليوم، مما يُخفف الوزن ويُوفر المساحة على جسر يعود لقرن من الزمن لا يملك كاد احتياطياً من الحِمْل. ثم نثبت ممشى بعرض 2.3 إلى 2.5 م، للدراجين والمشاة معاً — لكننا لا نعلّقه كامتداد جانبي خارج الجسر، بل ندمجه تحت بلاطة الطريق، داخل الهيكل الفولاذي القائم أصلاً.
هذا الاختيار هو ما يغيّر كل شيء من ناحية الأحمال. بدلاً من تعليق هيكل ثقيل جديد يمتد فوق النهر باستقلالية، يستند الممشى إلى الإطار الحالي للجسر الذي يحمله. نستبدل ولا نضيف فحسب — ونُعيد توظيف الفولاذ القائم. يبقى الحِمْل الإضافي معتدلاً، ضمن ما تتحمله البلاطة المُعاد بناؤها.
للدراجين والمشاة، مقابل 1.32 م مشتركة اليوم.
الطريق العلوي يعمل كمأوى — دون زجاج ودون تدفئة.
الوقت اللازم للتنقل من ضفة إلى أخرى تحت الغطاء.
تحت الطريق، محمياً من المطر والثلج
المضايقة الرئيسية في عبور الدراجات ليست البرد — بل المطر والثلج. بإدماج الممشى تحت البلاطة، نحل هذه المشكلة بتكلفة تكاد تكون معدومة: تغدو بلاطة الطريق الصلبة سقفاً مباشراً فوق الرؤوس. يحجب الجسر نفسه أي هطول رأسي. لا حاجة لأنبوب زجاجي، ولا للتدفئة — المأوى يأتي مع الهيكل.
البرد؟ دقائق قليلة، لا عائق
لا يستغرق العبور سوى 3 إلى 4 دقائق. على الدراجة تُولّد جسدك حرارته بنفسه عبر الدواسة، وأنت مسبقاً محمي من الأمطار بفضل البلاطة فوقك. لذا لا يتبقى سوى دقائق من الهواء المنعش لتجاوزها — وهذا أقل بكثير من أن يبرر وزن أنبوب مغلق مدفأ وتكلفته. دراجو Québec الشتويون يتجولون يومياً في ظروف أشد قسوة. برد عبور قصير ليس عائقاً.
نعمل بما هو متاح. هذا ليس عبوراً مناخياً مثالياً — إنه حل خفيف وبسيط ومنخفض التكلفة يبني على الجسر القائم وعلى إعادة بنائه المقررة أصلاً. لسنا بحاجة إلى راحة نفق مدفأ على الجسر: نريد ممراً آمناً ومحمياً لا يُثقل هيكلاً عمره قرن.
مكمل للمكوكات، لا منافس لها
الممشى والمكوكات لا يتنافسان على الدراجين أنفسهم: بل يُخففان الضغط عن بعضهما البعض. من كان في عجلة ومكتفياً بنفسه يعبر على الممشى بنفسه، دون انتظار ودون تحميل دراجته. من يفضل أن يُقَل — في طقس سيء، أو مع طفل أو حِمْل — يركب المكوك. معاً، يغدو الرابط أكثر مرونة وصموداً: إن توقف أحدهما، يحافظ الآخر على العبور.
يعمل الممشى أيضاً كـصمام أمان عند الاختناق الوحيد الحقيقي في الشبكة. كل دراج يختار العبور بنفسه هو دراجة أقل تحميلاً — مما يُبقي وتيرة المكوكات معقولة بدلاً من دفعها إلى الحد الأقصى في ساعات الذروة.
ليس أنبوباً مدفأ. ممشى بسيط، تحت الجسر.
نُزيل الرصيف الضيق القائم اليوم ونستبدله بممشى بعرض 2.3 إلى 2.5 م مدمج تحت بلاطة الطريق. الجسر يصنع السقف — محمياً من المطر والثلج، دون زجاج ودون تدفئة. وخلال 3 إلى 4 دقائق من العبور، لا يُشكّل البرد عائقاً: تُدوّس، وأنت مغطى، وتعمل بما هو متاح. قطعة خفيفة وصلبة من رابط Québec–Lévis، في انتظار النفق تحت النهر.
تحفظ صريح: يعتمد هذا المرفق على إعادة بناء بلاطة جسر Québec، التي لا يوجد لها جدول زمني محدد بعد. كما يجب التحقق من جدواه عبر التحليل الإنشائي لوزارة النقل. لهذا بالذات يجب دفع هذه الفكرة إلى الأمام الآن، بينما لا يزال تصميم البلاطة الجديدة مفتوحاً.