أنبوب خرساني؟ إنه أكثر من ذلك بكثير.

لا شيء من هذه التقنيات تجريبي: إنها حلول مُثبَتة ومنخفضة الكلفة، ومعظمها يستفيد من كوننا نحفر أصلاً 150 كم من الأنفاق و150 محطة. وفي ما يلي القطع الخمس، مع الصفحة التفصيلية لكل منها.

لماذا يهمّ ذلك

أكبر مأخذ يُوجَّه إلى نفق للدراجات ليس صعوبة حفره، بل أن الناس يتخيّلونه ممراً مظلماً صاخباً خانقاً ونهماً للطاقة. وكل واحدة من هذه التقنيات الخمس تردّ مباشرةً على أحد هذه المخاوف، وهي يعزّز بعضها بعضاً: هواء نقي وصوت مضبوط وأجواء حية تجعل الرحلة ممتعة؛ والطاقة الحرارية الأرضية تجعلها مقتصدة؛ والفسفرة تجعلها آمنة حتى حين يتعطّل كل ما عداها.

واثنتان منها تستندان إلى ميزة خاصة بالعالم تحت الأرض: لأننا نثقب الصخر أصلاً، تأتي الطاقة الحرارية الأرضية بكلفة هامشية؛ ولأنه لا وجود لأي مركبة تعمل بالبنزين، لا تجد التهوية ما تطرده تقريباً. وهكذا لا يصبح النفق شبكة نقل فحسب، بل بنية تحتية طاقية مقتصدة — حجة على الاستقلال الطاقي تستند إلى الطاقة الكهرومائية وإلى حرارة باطن الأرض في كيبيك.

القيم المعروضة (نسب CO₂، مدة الصدى، وفورات الطاقة) هي أوامر مقادير أولية. وكل صفحة تفصّل افتراضاتها؛ ودراسة هندسية متخصصة هي التي ستحدّد الأرقام النهائية.