يمكن مقارنة سعر شبكة نقل بثلاث طرق، وكل واحدة منها تروي حكاية مختلفة. تكلفة البناء لكل كيلومتر تقول كم تُكلّف الخرسانة. والتكلفة لكل رحلة تقول كم يُكلّف نقل شخص واحد مرة واحدة. أما التكلفة لكل مستخدم في السنة فتقول ما تُكلّفه الشبكة فعلاً للمجتمع، سنة بعد سنة. وإليك الثلاث جميعاً.
1. تكلفة البناء لكل كيلومتر
أول ما يتبادر إلى الذهن: كم يُكلّف كل كيلومتر مبني؟ يستفيد نفق الدراجات من قطر ضئيل (3.6 م، مقابل 12 إلى 15 م لنفق طرقي أو نفق مترو) ومن محطات بلا أرصفة ولا عربات. ومن هنا تأتي تكلفة لكل كيلومتر في فئة قائمة بذاتها.
| وسيلة النقل | الطول | التكلفة الإجمالية | التكلفة / كم |
|---|---|---|---|
| نفق الدراجات — Bike Tunnel Québec | 150 كم | ≈ 12.7 مليار $ | ≈ 85 مليون $/كم |
| مترو خفيف — REM، Montréal | 67 كم | 9.4 مليار $ | ≈ 140 مليون $/كم |
| ترام — TramCité، Québec | 19.3 كم | 7.6 مليار $ | ≈ 394 مليون $/كم |
المصادر: REM، 9.4 مليار $ مقابل 67 كم (تكلفة 2024)؛ ترام Québec المسمى TramCité، 7.6 مليار $ مقابل 19.3 كم (تقدير 2024)؛ نفق الدراجات، السيناريو الواقعي الوارد في صفحة البناء (12.7 مليار $ مقابل 150 كم). تكاليف البناء بالدولارات الثابتة. ومع ذلك، فإن REM هو أكثر أنواع المترو اقتصاداً: أما مترو ثقيل تقليدي محفور في العمق — مثل تمديد الخط الأزرق في Montréal — فيتجاوز مليار دولار للكيلومتر الواحد.
الخلاصة: مقابل بناء كيلومتر واحد من الترام، يمكن بناء أكثر من خمسة كيلومترات من نفق الدراجات. وحتى بالمقارنة مع REM — وهو مترو خفيف يُعدّ اقتصادياً — يبقى النفق أرخص بنحو الضعف لكل كيلومتر.
2. التكلفة لكل رحلة، مقارنةً بـ RTC
«الرحلة» (أو التنقل) هي مسار من نقطة أ إلى نقطة ب: الذهاب إلى العمل رحلة، والعودة منه رحلة ثانية. وكما توضّح صفحة الدراسة، تشهد المنطقة نحو 550 مليون رحلة سنوياً بجميع الوسائل؛ وهدف النفق — 10 % — يمثّل إذن نحو 55 مليون رحلة في السنة. أما شبكة RTC فقد نقلت 31.5 مليون رحلة بالحافلات في 2024، بميزانية تشغيل بلغت 280.7 مليون $.
وبقسمة ميزانية التشغيل على عدد الرحلات، نحصل على التكلفة الحقيقية لكل تنقّل:
| الشبكة | الرحلات / سنة | التشغيل / سنة | التكلفة لكل رحلة |
|---|---|---|---|
| RTC — حافلات (واقع 2024) | 31.5 مليون | 280.7 مليون $ | ≈ 8.90 $ |
| نفق الدراجات — هدف 10 % | 55 مليون | 212 مليون $ | ≈ 3.85 $ |
RTC: 280.7 مليون $ ÷ 31.5 مليون رحلة (الميزانية وأعداد الركاب الفعلية لعام 2024). نفق الدراجات: 212 مليون $ ÷ 55 مليون رحلة (التشغيل الواقعي الوارد في صفحة التشغيل، وعدد الركاب المستهدف). ولا يشمل الرقمان تكاليف البناء، التي تُقارَن على حدة في الجدول الأول.
وأين المستخدم من كل هذا؟ على شبكة RTC، لا تدرّ التذاكر سوى 76.4 مليون $ — أي نحو 27 % من التكلفة الحقيقية؛ ويتحمّل الجمهور نحو 6.50 $ المتبقية عن كل رحلة، بينما يدفع الراكب في المتوسط 2.43 $ عن كل تنقّل. وفي المقابل، فإن تسعيرة وصول متواضعة للنفق (من 30 إلى 50 $ شهرياً تقريباً) تعادل نحو 1 $ لكل رحلة — ويكسب المستخدم فوق ذلك تمرينه اليومي.
بكل صراحة: إن 55 مليون رحلة هدف، لا أمر مضمون. وحتى عند عدد الركاب الحالي لشبكة RTC (31.5 مليون)، ستبلغ تكلفة النفق ≈ 6.70 $ للرحلة تشغيلياً — أي دون RTC دائماً. والدراجة ليست حافلة: فهي تتطلب جهداً بالدواسات، ولا تحلّ محل النقل المكيّف لذوي الاحتياجات ولا محل المسافات الطويلة. والمقارنة صالحة بقدر ما تقيسه — تكلفة تنقّل شخص مستقل على مسافة حضرية.
3. التكلفة لكل مستخدم في السنة
إلى جانب الخرسانة والرحلة، فإن التكلفة السنوية لكل مستخدم هي ما يهمّ حقاً: ما يُكلّفه كل شخص مخدوم للمجتمع، سنة بعد سنة، بعد جمع كل شيء.
| وسيلة النقل | التكلفة السنوية / مستخدم | ما تشمله |
|---|---|---|
| السيارة | 8 000 – 12 000 $ | الشراء والوقود والتأمين والصيانة والوقوف، إضافةً إلى التكاليف العامة (الطرق والشرطة وإزالة الثلوج) |
| RTC — النقل الجماعي | ≈ 4 700 $ | الدعم العام لكل مستخدم منتظم (التشغيل + الاستثمارات الرأسمالية)؛ ولا يغطي المستخدمون سوى نحو 27 % من التكلفة |
| نفق الدراجات | ≈ 2 330 $ | إطفاء 12.7 مليار $ على 50 سنة (≈ 1 270 $) + التشغيل (≈ 1 060 $)، موزّعاً على 200 000 مستخدم |
نفق الدراجات: 12.7 مليار $ تُطفأ إطفاءً خطياً على 50 سنة ≈ 254 مليون $ سنوياً، إضافةً إلى 212 مليون $ للتشغيل، والمجموع مقسوم على 200 000 مستخدم — وذلك قبل احتساب عائدات تسعيرة الوصول، التي ستخفّض التكلفة الصافية أكثر. RTC: حساب مستنبَط من ميزانيتها لعام 2024 — دعم التشغيل (280.7 مليون $ ناقص 76.4 مليون $ من عائدات المستخدمين ≈ 204 مليون $ سنوياً) إضافةً إلى الاستثمارات الرأسمالية (2.9 مليار $ على 10 سنوات ≈ 290 مليون $ سنوياً)، والمجموع موزّع على ≈ 105 000 مستخدم منتظم (فرضية عمل: تنشر RTC عدد الرحلات لا عدد مستخدميها المنتظمين). السيارة: التكاليف الخاصة والعامة معاً — فحاسبة CAA وحدها تحدّد التكاليف الخاصة لطراز شائع بين 8 500 و9 700 $ سنوياً، حتى قبل الحصة العامة (الطرق وإزالة الثلوج والشرطة والصحة) المقدّرة بـ 6 900 $ سنوياً لكل عائلة من أربعة أفراد في Québec. ولذلك فإن مجال 8 000 إلى 12 000 $ مجال متحفّظ.
لماذا لا نضيف فوائد الاقتراض. جميع أرقام هذه الصفحة — رقمنا وأرقام REM والترام وقطار TGV Alto — هي بالدولارات الثابتة، من دون فوائد تمويل. وهذا خيار نزاهة لا خيار تسهيل. فالمشاريع العامة الكبرى تعلن تكلفتها بهذه الطريقة في الغالب: فمبلغ 60 إلى 90 مليار $ لقطار TGV Alto، و7.6 مليار $ لترام Québec، و9.4 مليار $ لـ REM، كلها تكاليف بناء رأسمالية، من دون فوائد ومن دون تشغيل. ولو أضفنا الفوائد إلى مشروعنا وحده بينما نقارنه بأرقامهم الخام، لكنّا ظلمنا أنفسنا ولصارت المقارنة مغلوطة. والقاعدة يجب أن تكون واحدة للجميع: إما أن نضيف الفوائد إلى كل وسيلة، أو ألّا نضيفها إلى أي منها. وقد اخترنا الخيار الثاني، وهو الأبسط والأكثر شفافية. والفوائد موجودة فعلاً — فالحكومة تقترض للبناء، أياً كان المشروع — لكنها تنطبق على الجميع بالطريقة نفسها، ولا تغيّر بالتالي ترتيب الوسائل.
مستخدم واحد بـ ≈ 2 330 $ في السنة.
يخدم نفق الدراجات مستخدماً واحداً بتكلفة أقل بكثير من RTC، وأقل بثلاث إلى خمس مرات من السيارة. والسبب؟ أصل يدوم — فالخرسانة تحت الأرض، بمنأى عن التجمّد، تعيش من 75 إلى 100 سنة وتُطفأ على 50 — موزّعاً على 200 000 مستخدم، من دون أسطول ثقيل يجب استبداله كل خمسة عشر عاماً.
جميع المبالغ هي أوامر مقادير، بالدولارات الثابتة. ودراسة اقتصادية رسمية وحدها تحدّد القيم النهائية. وأرقام النفق مأخوذة من صفحتَي البناء و التشغيل؛ أما أرقام RTC فمن ميزانيتها لعام 2024 (280.7 مليون $ للتشغيل، و31.5 مليون رحلة، و76.4 مليون $ من عائدات المستخدمين، وبرنامج استثمارات رأسمالية بقيمة 2.9 مليار $ على 10 سنوات).
المصادر الرئيسية. مقارنات كيبيكية للنقل الثقيل. REM — 9.4 مليار $ مقابل 67 كم (ارتفعت التكلفة من 7 مليارات $ في 2018 إلى 9.4 مليار $ في 2024، بحسب المراجِعة العامة): Le Devoir، La Presse؛ و125 مليون $/كم بحسب CDPQ Infra (98.5 Montréal، البطاقة الرسمية لـ CDPQ Infra). ترام Québec — 7.6 مليار $ مقابل 19 كم، مع تشغيل متوقّع في 2033: La Presse، Le Devoir.
RTC والسيارة. ميزانية تشغيل RTC لعام 2024 — 280.7 مليون $ وبرنامج استثمارات رأسمالية بقيمة 2.9 مليار $ على 10 سنوات: البيان الرسمي لـ RTC والكرّاس الميزانياتي (PDF) ؛ عدد الركاب في 2024 — 31.5 مليون رحلة و76.4 مليون $ من عائدات المستخدمين: Radio-Canada. التكاليف الخاصة للسيارة: حاسبة CAA-Québec، وأمثلة مرقّمة في Protégez-Vous (8 465 $ سنوياً لسيارة دفع رباعي شائعة جديدة، 20 000 كم سنوياً). التكاليف العامة للسيارة — تُكلّف منظومة السيارة من 43 إلى 51 مليار $ سنوياً في Québec، منها 6 900 $ لكل عائلة من أربعة أفراد في صورة نفقات عامة: دراسة Trajectoire Québec – مؤسسة David Suzuki.