可以从三个角度比较一个交通网络的价格，而这三者各自讲述着不同的故事。每公里建设成本 说明混凝土花费多少。每次出行成本说明让一个人移动一次需要多少钱。而每位用户每年成本 则说明这个网络年复一年真正给社会带来多少开支。下面就是这三者。
1. 每公里建设成本
第一反应是：每建一公里要花多少钱？自行车隧道得益于极小的直径（3.6 米，相比之下公路或地铁隧道为 12 至 15 米）， 以及没有站台和车厢的车站。因此其每公里成本自成一类。
| 交通方式 | 长度 | 总成本 | 每公里成本 |
|---|---|---|---|
| 自行车隧道 — Bike Tunnel Québec | 150 公里 | ≈ 112 亿$ | ≈ 7400 万$/公里 |
| 轻轨地铁 — REM，蒙特利尔 | 67 公里 | 94 亿$ | ≈ 1.4 亿$/公里 |
| 有轨电车 — TramCité，魁北克 | 19.3 公里 | 76 亿$ | ≈ 3.94 亿$/公里 |
来源：REM，94 亿$ 建 67 公里（2024 年成本）；魁北克有轨电车 TramCité，76 亿$ 建 19.3 公里（2024 年估算）；自行车隧道，来自建设页面的现实情景 （112 亿$ 建 150 公里）。建设成本以不变美元计。即便如此，REM 仍是最经济的地铁类型：一条 传统的深层挖掘重型地铁 — 例如蒙特利尔蓝线的延伸 — 每公里超过十亿美元。
要点：建一公里有轨电车的钱，可以建成超过五公里自行车隧道。 而即便与 REM 相比 — 一种以经济著称的轻轨地铁 — 隧道每公里仍便宜近两倍。
2. 每次出行成本，对比 RTC
一次「出行」（或行程）是指从 A 点到 B 点的一段路程：去上班是一次，回来是第二次。正如 研究页面所述，本地区各种交通方式合计约有 每年 5.5 亿次出行；隧道的目标 — 10 % — 因此约相当于 每年 5500 万次出行。而 RTC（魁北克市的公共交通机构）在 2024 年用公交车 运送了 3150 万人次，运营预算为 2.807 亿$。
用运营预算除以出行次数，就得到每次行程的真实成本：
| 网络 | 每年出行次数 | 每年运营 | 每次出行成本 |
|---|---|---|---|
| RTC — 公交（2024 实际） | 3150 万 | 2.807 亿$ | ≈ 8.90 $ |
| 自行车隧道 — 10 % 目标 | 5500 万 | 2.12 亿$ | ≈ 3.85 $ |
RTC：2.807 亿$ ÷ 3150 万人次（2024 实际预算与客流量）。自行车隧道：2.12 亿$ ÷ 5500 万次出行（来自运营页面的现实运营，目标客流量）。两个数字 均不含建设，建设已在表 1 中单独比较。
那么用户在其中如何？在 RTC 网络上，票务收入仅带来 7640 万$ — 约为真实成本的 27 %；公众承担其余每次出行约 6.50 $，而乘客平均每次行程支付 2.43 $。在隧道这一边，一笔适度的 通行费（约每月 30 至 50 $）折合下来约为每次出行 1 $ — 而且用户还额外 收获了每日的锻炼。
实事求是：5500 万次出行是一个目标，而非既成事实。即便按 RTC 目前的客流量 （3150 万），隧道运营成本也约为每次出行 6.70 $ — 仍低于 RTC。而自行车不是公交车：它需要 踩踏板，既不能替代无障碍交通，也不能替代长途。这一比较只就其所衡量的内容而言成立 — 即在 城市距离内移动一名能自理者的成本。
3. 每位用户每年成本
在混凝土和出行之外，真正重要的是每位用户的年度成本：每一位被服务的人年复一年给社会带来的开支， 把一切加总之后的结果。
| 交通方式 | 每位用户年度成本 | 包含的内容 |
|---|---|---|
| 私家车 | 8,000 – 12,000 $ | 购车、燃油、保险、维护、停车，外加公共成本（道路、警务、除雪） |
| RTC — 公共交通 | ≈ 4,700 $ | 每位常规用户的公共补贴（运营 + 资本支出）；用户仅承担约 27 % 的成本 |
| 自行车隧道 | ≈ 3,200 $ | 112 亿$ 在 50 年内摊销（≈ 2,180 $）+ 运营（≈ 1,060 $），分摊到 20 万用户 |
自行车隧道：112 亿$ 在 50 年内按 3 % 摊销 ≈ 每年 4.35 亿$，加上 2.12 亿$ 运营， 全部除以 20 万用户 — 而这还未计入通行费收入，后者会进一步降低净成本。RTC：10 年内 29 亿$ 的资本计划和运营补贴（每年约 2 亿$），分摊到常规用户。私家车：CAA 的区间，私人成本与 公共成本合计。
每位用户每年约 3,200 $。
自行车隧道服务一位用户的成本低于 RTC，比私家车便宜两到四倍。原因何在？一项历久的资产 — 地下混凝土，免受冰冻侵袭，寿命 75 至 100 年，按 50 年摊销 — 分摊到 20 万用户， 且无需每十五年更换沉重的车队。
所有金额均为数量级，以不变美元计。一份正式的经济研究将确定最终数值。隧道的数字来自 建设和运营页面； RTC 的数字来自其 2024 年预算（2.807 亿$ 运营、3150 万人次、7640 万$ 用户收入、10 年内 29 亿$ 的资本计划）。
主要来源。魁北克重型交通的可比项目。REM — 67 公里造价 9,4 G$（据审计长，成本从 2018 年的 7 G$ 升至 2024 年的 9,4 G$）：Le Devoir、La Presse；据 CDPQ Infra 为 125 M$/km（98,5 Montréal、CDPQ Infra 官方资料）。魁北克有轨电车 — 19 公里造价 7,6 G$，预计 2033 年投入使用：La Presse、Le Devoir。