可以从三个角度比较一个交通网络的价格，而这三者各自讲述着不同的故事。每公里建设成本 说明混凝土花费多少。每次出行成本说明让一个人移动一次需要多少钱。而每位用户每年成本 则说明这个网络年复一年真正给社会带来多少开支。下面就是这三者。
1. 每公里建设成本
第一反应是：每建一公里要花多少钱？自行车隧道得益于极小的直径（3.6 米，相比之下公路或地铁隧道为 12 至 15 米）， 以及没有站台和车厢的车站。因此其每公里成本自成一类。
| 交通方式 | 长度 | 总成本 | 每公里成本 |
|---|---|---|---|
| 自行车隧道 — Bike Tunnel Québec | 150 公里 | ≈ 126 亿$ | ≈ 8400 万$/公里 |
| 轻轨地铁 — REM，蒙特利尔 | 67 公里 | 94 亿$ | ≈ 1.4 亿$/公里 |
| 有轨电车 — TramCité，魁北克 | 19.3 公里 | 76 亿$ | ≈ 3.94 亿$/公里 |
来源：REM，94 亿$ 建 67 公里（2024 年成本）；魁北克有轨电车 TramCité，76 亿$ 建 19.3 公里（2024 年估算）；自行车隧道，来自建设页面的现实情景 （126 亿$ 建 150 公里）。建设成本以不变美元计。即便如此，REM 仍是最经济的地铁类型：一条 传统的深层挖掘重型地铁 — 例如蒙特利尔蓝线的延伸 — 每公里超过十亿美元。
要点：建一公里有轨电车的钱，可以建成超过五公里自行车隧道。 而即便与 REM 相比 — 一种以经济著称的轻轨地铁 — 隧道每公里仍便宜近两倍。
2. 每次出行成本，对比 RTC
一次「出行」（或行程）是指从 A 点到 B 点的一段路程：去上班是一次，回来是第二次。正如 研究页面所述，本地区各种交通方式合计约有 每年 5.5 亿次出行；隧道的目标 — 10 % — 因此约相当于 每年 5500 万次出行。而 RTC（魁北克市的公共交通机构）在 2024 年用公交车 运送了 3150 万人次，运营预算为 2.807 亿$。
用运营预算除以出行次数，就得到每次行程的真实成本：
| 网络 | 每年出行次数 | 每年运营 | 每次出行成本 |
|---|---|---|---|
| RTC — 公交（2024 实际） | 3150 万 | 2.807 亿$ | ≈ 8.90 $ |
| 自行车隧道 — 10 % 目标 | 5500 万 | 2.12 亿$ | ≈ 3.85 $ |
RTC：2.807 亿$ ÷ 3150 万人次（2024 实际预算与客流量）。自行车隧道：2.12 亿$ ÷ 5500 万次出行（来自运营页面的现实运营，目标客流量）。两个数字 均不含建设，建设已在表 1 中单独比较。
那么用户在其中如何？在 RTC 网络上，票务收入仅带来 7640 万$ — 约为真实成本的 27 %；公众承担其余每次出行约 6.50 $，而乘客平均每次行程支付 2.43 $。在隧道这一边，一笔适度的 通行费（约每月 30 至 50 $）折合下来约为每次出行 1 $ — 而且用户还额外 收获了每日的锻炼。
实事求是：5500 万次出行是一个目标，而非既成事实。即便按 RTC 目前的客流量 （3150 万），隧道运营成本也约为每次出行 6.70 $ — 仍低于 RTC。而自行车不是公交车：它需要 踩踏板，既不能替代无障碍交通，也不能替代长途。这一比较只就其所衡量的内容而言成立 — 即在 城市距离内移动一名能自理者的成本。
3. 每位用户每年成本
在混凝土和出行之外，真正重要的是每位用户的年度成本：每一位被服务的人年复一年给社会带来的开支， 把一切加总之后的结果。
| 交通方式 | 每位用户年度成本 | 包含的内容 |
|---|---|---|
| 私家车 | 8,000 – 12,000 $ | 购车、燃油、保险、维护、停车，外加公共成本（道路、警务、除雪） |
| RTC — 公共交通 | ≈ 4,700 $ | 每位常规用户的公共补贴（运营 + 资本支出）；用户仅承担约 27 % 的成本 |
| 自行车隧道 | ≈ 2,320 $ | 126 亿$ 在 50 年内摊销（≈ 1,260 $）+ 运营（≈ 1,060 $），分摊到 20 万用户 |
自行车隧道：126 亿$ 在 50 年内直线摊销 ≈ 每年 2.52 亿$，加上 2.12 亿$ 运营， 全部除以 20 万用户 — 而这还未计入通行费收入，后者会进一步降低净成本。RTC：由其 2024 年 预算推算 — 运营补贴（2.807 亿$ 减去 7640 万$ 用户收入 ≈ 每年 2.04 亿$）加上资本支出 （10 年内 29 亿$ ≈ 每年 2.9 亿$），全部分摊到约 105,000 名常规用户（工作假设：RTC 公布的是 出行次数，而非常规用户人数）。私家车：私人成本与公共成本合计 — 仅 CAA 计算器就把 一款热门车型的私人成本定在每年 8,500 至 9,700 $，这还不算公共部分（道路、除雪、警务、医疗）， 后者在魁北克估计为每个四口之家每年 6,900 $。因此 8,000 至 12,000 $ 的区间是审慎的。
我们为什么不计入借款利息。本页所有数字 — 无论是我们的，还是 REM、有轨电车和 Alto 高铁的 — 都以不变美元计、不含融资利息。这是出于诚实，而非图省事。大型公共项目 几乎总是以这种方式公布造价：Alto 高铁的 600 至 900 亿$、魁北克有轨电车的 76 亿$ 和 REM 的 94 亿$， 全都是资本建设成本，不含利息、不含运营。如果我们只给自己的项目加上利息，却拿它去对比别人的 毛数字，就等于自己给自己设障，比较也会失真。规则必须对所有人一致：要么每种方式都加利息， 要么都不加。我们选择了后者，它最简单也最透明。利息确实存在 — 无论什么项目，政府都要举债建设 — 但它对所有方式一视同仁，因此并不会改变各方式之间的排序。
每位用户每年约 2,320 $。
自行车隧道服务一位用户的成本远低于 RTC，比私家车便宜三到五倍。原因何在？一项历久的资产 — 地下混凝土，免受冰冻侵袭，寿命 75 至 100 年，按 50 年摊销 — 分摊到 20 万用户， 且无需每十五年更换沉重的车队。
所有金额均为数量级，以不变美元计。一份正式的经济研究将确定最终数值。隧道的数字来自 建设和运营页面； RTC 的数字来自其 2024 年预算（2.807 亿$ 运营、3150 万人次、7640 万$ 用户收入、10 年内 29 亿$ 的资本计划）。
主要来源。魁北克重型交通的可比项目。REM — 67 公里造价 9,4 G$（据审计长，成本从 2018 年的 7 G$ 升至 2024 年的 9,4 G$）：Le Devoir、La Presse；据 CDPQ Infra 为 125 M$/km（98,5 Montréal、CDPQ Infra 官方资料）。魁北克有轨电车 — 19 公里造价 7,6 G$，预计 2033 年投入使用：La Presse、Le Devoir。
RTC 与私家车。RTC 2024 年运营预算 — 2.807 亿$，以及 10 年 29 亿$ 的资本计划：RTC 官方公告和预算手册（PDF） ；2024 年客流量 — 3150 万人次及 7640 万$ 用户收入：Radio-Canada。私家车私人成本：CAA-Québec 计算器，量化实例见 Protégez-Vous（一款热门全新 SUV 每年 8,465 $，年行驶 20,000 公里）。私家车的公共成本 — 汽车系统在魁北克每年耗费 430 至 510 亿$，其中每个四口之家的公共支出为 6,900 $：Trajectoire Québec – David Suzuki 基金会研究。