Vélo Québec（魁北克自行车协会）建议，专用路权上的双向自行车道宽度应为 3 米，即每个方向 1.5 米。隧道的车道宽达 3.20 m，符合并超出了这一魁北克标准。 本页介绍两种配置：Prufrock 隧道掘进机的标准几何结构， 以及将地板下降 10 厘米以获得更多高度的变体方案—— 而不改变掘进直径，也不增加成本。
1. 标准配置（Prufrock 3.66 m）
规格
- 内径：≈ 3.66 m（12 英尺——The Boring Company 的 Prufrock 标准）
- 车道宽度：3.20 m（每个方向 1.6 m）
- 地板宽度：3.48 m
- 边距（肩部）：每侧约 14 厘米
- 净空高度：有效 2.30 m（到混凝土为 2.40 m）
这种几何结构能让你从容地与另一位用户错身而过， 容纳电动滑板车或代步车，并将上方空间预留给通风和照明。
3.66 m 的直径与 Prufrock 隧道掘进机的标准相匹配， 从而简化掘进、降低成本。
符合魁北克标准——并有所超越。Vélo Québec
建议专用路权上的双向自行车道宽度为 3.0 m（每个方向 1.5 m），
在受限的短路段上可容许最低 2.5 m。隧道的
3.20 m 车道符合并超出了这一建议——
在下文介绍的两种配置中均是如此。
来源：Vélo Québec，《行人与骑行者设施——技术指南》。
2. 为什么高度并非恒定
顶部呈圆形：净空高度在中心处最大，并向两侧壁面递减。 这纯粹是几何原因。下方的剖面图显示了沿水平 X 轴多个位置处 到混凝土的净空高度（绿色），其中 X = 0 对应中心轴线。
3. 「地板下降 10 厘米」变体
在同一掘进管道内，将行驶面板下降 10 厘米建造， 就能在所有位置多获得 10 厘米的净空—— 而不触及直径，也不增加掘进成本。地板略微收窄， 但 3.20 m 的车道仍能保留尚算舒适的边距。
地板宽度（圆的弦长）。
不变——每侧边距约 10 厘米。
到混凝土（有效约 2.40 m）。
地板下方空隙——绰绰有余。
4. 两种配置的比较
| 特性 | 标准 | 地板 −10 cm |
|---|---|---|
| 内径 | 3.66 m | 3.66 m |
| 地板深度（轴线以下） | 0.57 m | 0.67 m |
| 地板宽度 | 3.48 m | 3.41 m |
| 自行车道宽度 | 3.20 m | 3.20 m |
| 每侧边距（肩部） | 约 14 cm | 约 10 cm |
| 中心高度（混凝土） | 2.40 m | 2.50 m |
| 有效净空高度（照明下方） | 2.30 m | 2.40 m |
| 车道边缘高度 | 1.46 m | 1.56 m |
| 中心排水空间 | 1.26 m | 1.16 m |
5. 沿 X 轴的净空高度
从中心（X = 0）向壁面方向，两种配置下到混凝土的净空高度。 骑行者通常在其车道中央行驶，即 X = ±0.8 m 附近。
| X 位置（自轴线起） | 标准 | 地板 −10 cm |
|---|---|---|
| 0 m — 中心轴线 | 2.40 m | 2.50 m |
| ± 0.2 m | 2.39 m | 2.49 m |
| ± 0.4 m | 2.36 m | 2.46 m |
| ± 0.6 m | 2.30 m | 2.40 m |
| ± 0.8 m — 车道中央 | 2.22 m | 2.32 m |
| ± 1.0 m | 2.10 m | 2.20 m |
| ± 1.2 m | 1.95 m | 2.05 m |
| ± 1.4 m | 1.75 m | 1.85 m |
| ± 1.5 m | 1.62 m | 1.72 m |
| ± 1.6 m — 车道边缘 | 1.46 m | 1.56 m |
下降变体在每一行上正好增加 +10 厘米。高度向壁面递减是因为顶部呈圆形； 在每条车道的中央（X = ±0.8 m），两种情况下的净空都绰绰有余。
6. 为什么可以下降地板？
当你在圆形孔洞中铺设一块平整的地板时， 下方必然会留下一道新月形的空间。在标准配置中， 这一空隙在中心处的深度达到约 1.26 m—— 远超出严格所需。
这个空间有何用途
它并未被浪费：它容纳了排水沟（渗入的水和冷凝水 在此汇集后被抽走）、线缆通道（电力、光纤、照明、 应急系统）以及支撑行驶面板的结构填料。排水十分关键： 由于隧道部分路段位于地下水位以下，对地下水的抽排在运营预算中 已占约 9,000 MWh/年。
关键原理：将地板下降 10 厘米，可同时在 所有 X 位置——无论中心还是边缘——将净空高度 抬高 10 厘米。在高度公式 h(x) = √(R² − x²) + d 中，地板深度 d 是一个处处叠加的常数。因此，原本最紧张的边缘 所获得的增量与中心相同。
限制下降幅度的因素
限制因素并非排水，而是车道宽度。地板下降时 （它是圆的一条弦）会变窄。为了在保留舒适边距的前提下维持 3.20 m 的车道，10 厘米是一个谨慎的下降幅度；绝对极限 （边距为零）约在 32 厘米。即便下降 10 厘米，底部仍剩 约 1.16 m 的空隙——足以容纳排水沟和线缆。
✓ 所获得的好处
- 沿 X 轴处处多 +10 厘米净空
- 无需更大的机器，无需额外掘进成本
- 需铺设的填料略少
- 车道上方的空气截面扩大（通风更佳）
需要考虑的方面
- 侧向边距减少：每侧从约 14 厘米 → 约 10 厘米
- 近地面处壁面略微更陡直（骑行时反而舒适）
- 底部需保留排水底沟——此处完全满足
免费多得 10 厘米。
下降地板可在整条 X 轴上多得 +10 厘米净空，将车道保持在 3.20 m，并保留排水——而从不触及掘进直径，也不影响项目的经济性。
标准参照：自行车隧道指南建议净空高度约 2.30 至 2.50 m （CROW，荷兰；LTN 1/20，英国）。两种配置在中心处均符合这一最低要求； 下降变体只是提供了更宽裕的余量。各数值按内半径 R = 1.83 m （Ø 3.66 m）计算；初步数据，有待详细工程确认。