革命性，又返璞归真。

每种交通方式都有它的阿喀琉斯之踵。汽车花费高昂。公交车、地铁 和有轨电车会抛锚、会罢工、会强加时刻表。地面自行车 固然美好——但只有一年里的六个月。而所有这些方式无一例外，都让我们一直坐着。

魁北克自行车隧道的构想，并不是再发明一种新的交通工具。而是把两个 古老如世界的点子——自行车与隧道——重新组合， 建成一个保留每种方式优点、又消除其缺陷的网络。

我们的每一种交通方式都有重大缺陷

我们无休止地争论该选择哪种交通方式。却很少争论每一种究竟有什么问题。 然而图景其实相当简单：每个选项都以一个缺陷为代价换来一项优点。

保留优点，去除缺陷

答案归结为两个选择，而每一个都直接消除了上述清单中的一个缺陷。

首先是交通工具：一辆自行车。没有什么比它购置更便宜，没有什么比它 污染更少，没有什么比它更可靠——自行车不会罢工，也几乎从不抛锚。 电助力让人人都能使用它：长者、学生、不太擅长运动的人、游客。 不必是经验老到的骑行者。

其次是场所：一条隧道。全年 365 天免受气候影响，没有 红灯，没有停车，没有汽车。而最重要的是：这个网络没有任何关键 司机。它在隧道里唯一的员工是骑车巡逻员，并由摄像头 监控提供支援。没有司机，因此也没有司机罢工。技术 被刻意做得简单——只有通风和照明——这意味着几乎没有什么 可能出故障。结果便是：一个每天 24 小时、每周 7 天运行的网络。

一种几乎只有优点的交通方式

通过一举解决四大缺陷，这个网络汇聚了其他任何方式都无法同时 兼具的诸多益处。以下是其要点——优势 页面呈现了完整的细节。

唯一真正的缺点

让我们坦诚：这个网络有一项局限，那就是它的建设。隧道只能服务于 它被开凿到的地方。这是一项基础设施——就像一条道路或一条地铁线—— 它分阶段建成，需要时间和初始投资。

与其他项目相比，要花多少钱？

评判预算的最佳方式，是将它与其他大型交通项目相对照。按每公里计算， 魁北克自行车隧道处于一个完全不同的成本档次。

每公里建设成本

这一差距由三个因素造成：隧道小得多（直径 3.6 米，而公路隧道为 12 至 15 米）、车站简单得多（没有站台，没有车厢）， 以及没有沉重的机车车辆（没有列车，没有轨道）。

每位用户的年度成本

除了建设之外，真正重要的是用户的成本——年复一年。

所有金额均为初步的量级估算，以 2030 年不变美元计。一项正式的 经济研究将确定最终的数值。

一个交通网络，而非休闲步道

畅通网络的关键在于速度的均匀性。为了避免堵塞和 减速，隧道仅供能够跟上节奏的车辆使用。平均速度 过慢的方式——以及因此会阻碍车流的用户——不在其中 通行。这是一个出行网络，以与地铁同样的严谨来管理。

没有红灯，没有停车，没有堵塞：双向永久持续的车流。 详情见运作方式页面。

无论昼夜，都比街道更安全

通过把自行车与汽车交通完全分隔开，我们一举消除了 骑行死亡的头号原因。在此之上，还有一个完全受控的环境：

• 不可能与机动车发生碰撞，没有卡车盲区
• 没有坑洞，没有裂缝，没有冻雨
• 整个网络都有摄像头监控，并由骑车巡逻员提供支援
• 一个有灯光照明、有人监控的空间，比夜里僻静的街道更令人安心
• 双重用途：在酷暑、龙卷风或暴风时充当民防避难所

详细内容见安全页面。

有史以来最不耗能的交通方式

驱动力来自人力：网络的能源需求仅限于照明、 通风和自行车的电助力。这只是任何其他 机动方式所需能源的一小部分——而所有这些都可以由清洁的魁北克能源供应。

• 水电——一种可再生、丰富而本地的能源
• 地热能源——地下的热稳定性有助于网络的舒适与温度调节

由于只需极少的能源，且是本地能源，这个网络增强而非削弱了我们的能源 主权。参见地热和 技术页面。