当你想到« 隧道 »时，脑海里浮现的是公路隧道 及其巨大的风机，永无止境地对抗车辆尾气和烟雾。自行车隧道 恰恰相反：没有内燃机，因此没有尾气。 唯一需要处理的，是骑行者自身排出的二氧化碳、热量和湿气 — 相当于一座繁忙的健身房，而不是一条 高速公路。
运作方式
其原理正是大型公路隧道久经验证的方法： 固定在隧道顶部的射流风机沿隧道推动空气， 如同一连串轻微的阵风。仅 1.5 米/秒的微风 — 对已以每小时 22 公里骑行的人来说几乎察觉不到 — 便足以 持续更新空气。
新鲜空气进入、污浊空气排出，都通过连接地面的 竖井完成，竖井间距约两公里，且往往 与车站合建。每 200 米一个空气质量传感器驱动着 整个系统：夜间隧道近乎空置时，风机怠速运行；在 高峰时段则全力运转。正是这种调节，使电费 保持低廉。
空气质量，用数字说话
每天 10 万名用户，网络在高峰时段同时容纳的 骑行者也仅约 7,000 人 — 其余的人只是路过 （一次行程约 22 分钟）。分布在 150 公里上，大致是每 20 米一名骑行者。通风需要服务的正是这种真实在场人数， 而非用户总数 — 因此数字如此舒适。
远低于 1,000 ppm 的舒适阈值
环境空气 — 8–10 °C 的地层在发挥作用
舒适 — 配有排水以防止凝结
柔和的背景音，如同一场对话
二氧化碳是唯一真正需要关注的参数，而余量极大： 即使人满为患，隧道也远未触及任何风险阈值。
| CO₂ 参照 | 浓度 |
|---|---|
| 室外空气 | ~420 ppm |
| 我们的隧道在高峰时段 | ~645 ppm |
| 室内舒适阈值 | 1,000 ppm |
| 健康与安全限值（8 小时暴露） | 5,000 ppm |
天然凉爽，得益于地层
在地下十米处，魁北克地区的岩层全年保持 8 至 10 °C。隧道壁如同一座 巨大的冷源储库：夏季城市酷热难耐时，隧道 自然凉爽；冬季则只有出入口需要供暖。在湿度方面， 骑行者的贡献仍然不大 — 真正的工作是避免夏季 在冰冷的隧道壁上产生凝结，这由排水和进气 处理来完成。
真正的挑战：烟雾，而非 CO₂
在日常运行中，保持空气可呼吸很容易。系统其实是为 一种罕见但严重的事件而设计的：锂电池起火 （电动自行车或滑板车）。这类火灾的功率远低于 一辆汽车，但其烟雾浓密且有毒。
应对措施久经验证：射流风机全力运转，将烟雾 只推向一侧，使另一侧保持可呼吸，与此同时用户 通过紧急出口（每 200–300 米）、 避难壁龛（每 100 米）和防烟前室疏散。正是这一 要求，而非日常空气质量，决定了风机的功率。
成本几何
≈ 6 亿美元的建设成本
已包含在项目的 112 亿美元预算中。在 使用中，通风每年仅耗费约 300 至 450 万美元的 电费 — 微不足道的一项，得益于魁北克水电 以及夜间怠速降速的风机。
这笔成本的大部分用于地面通风竖井，即系统中 要求最高的部分；风机本身相对 便宜。将它们与车站合建可分摊开挖费用，使 账单得到控制。
主要来源。本页基于我们的详细分析及其所引用的标准：下载通风分析（PDF）。