最常见的质疑——以及我们直截了当的回应。

实际上，隧道掘进机几乎能在任何土层中挖掘。某些地层会让推进更慢、更昂贵，却不会让它停下。而魁北克市地区的地质毫无极端之处：我们处于圣劳伦斯低地相对软的岩层中，而非加拿大地盾——城市北部除外。

这类沉积岩与某些地层（如纳什维尔地区的石灰岩）相似，在那里挖掘进行得很顺利，The Boring Company 的 Prufrock 掘进机也证明了它们能毫无重大困难地推进。出于审慎，我们仍对我们的土层类型应用一个加价系数——这已纳入我们的计算。详见地质页面。

完全同意——而这正是项目已经安排好的。没有人声称可以在不做地下勘察的情况下挖掘 150 公里：钻探作业和岩土工程研究不可或缺，而且已经列入预算。它们出现在现实情景中「BAPE 环评、岩土工程、许可、公众咨询」这一条目下，见建设成本页面。因此这并不是一个被遗漏、会让账单「爆表」的项目：它已被预见并已计提。

更重要的是，一次到位的勘察并不存在——它是分阶段进行的，所有大型隧道工程皆是如此：

1. 踏勘与走廊选线。第一轮钻探（岩石磨蚀性和强度试验）用于了解地层，并在确定线路之前排除困难地段。这是网络式工程独有的优势：与必须穿越某个特定点的河底隧道不同，如果钻探显示某处地层不佳，我们的线路可以调整。

2. 设计阶段钻探。走廊确定后，更密集的勘察（加密钻孔和孔间物探）会为施工细化每一个区段。

3. 掘进期间的超前探孔，在掘进机前方持续进行——确保永不被意外情况打个措手不及。

相对于项目约 126 亿加元的总额，这项勘察仍是一个小额支出：决定财务可行性的从来不是它。地质方面的细节见地质页面。

这话没错——我们也已考虑到这一点。我们没有采用他们最乐观的设想：我们甚至建模了一个完全没有任何改善（无论是成本还是生产率）的设想。

即便在这种不利情形下，我们的项目仍比所有其他设想的交通方式都便宜。详情见建设成本页面。

尤其重要的是，如今已经有一个真实的工地可以验证这些数字。自 2026 年 2 月起，The Boring Company 的一台掘进机正在纳什维尔地下掘进，所处的软岩与魁北克的岩层地质年代相同，其每英里造价已经低于我们的预测。换句话说，当今唯一可比的工地印证了我们的思路——而我们的估算仍然比这个真实价格更为保守。我们在文章《纳什维尔为岩层隧道标出了价格》中详细比较了两者。

并非如此——我们已经把它算过一遍。我们之所以把 The Boring Company 作为基准假设，是因为它提供了最优的每公里成本，但项目并不依赖于它。隧道掘进并非独家技术：用于硬岩的传统掘进机——撑靴式、单护盾或双护盾——数十年来在世界各地都在使用。这是一种比 The Boring Company 更古老、也更成熟的技术，而非更落后。

因此，我们完整建模了某一级政府出于任何理由排除 The Boring Company 的情景。结果：成本从约 126 亿加元升至 165 亿至 224 亿加元的区间。资本开支确实更高——但即便在最坏的情况下，该项目按每位使用者计算仍比私家车便宜，也比 RTC 公交便宜，与本地区其他大型项目相比更是另成一档。

最后还有一点对我们有利：由多家投标人参与的竞争性招标，比单一供应商更契合魁北克的公共采购规则。完整、量化并经过比较的情景见其他供应商页面。

错。借助电动助力自行车和全程毫无停顿的路线，骑行变得轻而易举——即便对体能不佳的人也是如此。而那些反过来想恢复体能的人，仍可选择普通自行车。

更妙的是：没有驾照的青少年可以安全地骑车上学，无需家长接送。

青少年凭借这个网络获得了更多自主性。对于更小的孩子，家长可以使用后挂儿童拖车的电动助力自行车。

我们坦然承认：这并不适合所有家庭。但目标从来不是让 100% 的人口都进入网络——而只是约 10%。