As objeções mais frequentes — e as nossas respostas, sem rodeios.

Este projeto foi precisamente concebido para os automobilistas. O nosso objetivo é simples: retirar 100 000 utilizadores das estradas e fazê-los circular debaixo de terra, a fim de descongestionar a superfície — automóveis, autocarros, e até as bicicletas, que ficam então menos « no meio do caminho ».

Nenhum outro projeto liberta 100 000 utilizadores da via por tão pouco como cerca de 10 mil milhões de dólares. É, no fundo, o próprio sonho dos automobilistas: menos gente à sua frente, sem retirar nada à estrada.

Sim — e até mais seguro do que a rua, em especial para as pessoas vulneráveis. A rede está sob vigilância por câmara 24 horas por dia, iluminada em permanência e percorrida em contínuo por patrulheiros, tudo ao abrigo dos veículos pesados.

Em caso de incêndio, estão previstos comportas anti-fumo e poços de evacuação para a superfície a cada ~300 m, e postos de emergência (com WiFi e acesso ao 911) a cada 100 m. O detalhe de cada dispositivo encontra-se na página Segurança.

Não. Um gerador a gás assume de imediato o relé e mantém a rede em serviço.

O gás não é ecológico, reconhecemo-lo. Mas, mesmo num gerador de apoio, a rede continua mais ecológica do que a alternativa: milhares de utilizadores que voltam à superfície e pegam no carro. E esse gerador serve apenas em recurso, até a corrente voltar.

Porquê não baterias, em vez disso? São ideais para um corte de curta duração, mas numa falha grave e prolongada, o gás continua a ser a melhor solução: aguenta o tempo que for preciso, desde que se lhe forneça combustível. Em modo de emergência, aliás, não se faz tudo funcionar — apenas os sistemas críticos permanecem ativos: a ventilação e uma iluminação reduzida (cerca de uma luz em cada quatro), o suficiente para pedalar e evacuar em segurança.

Sim, é caro — mas um custo nada significa sozinho: é preciso compará-lo com os benefícios e com as soluções alternativas. Ora, para descongestionar tantas estradas, nenhuma outra opção é mais barata: nem um metro, nem um elétrico, nem uma nova ponte, nem o alargamento das autoestradas.

A página Comparação coloca os números lado a lado, e a página Custos detalha o cálculo.

Investir na saúde é essencial — ninguém diz o contrário. Mas o que mais cruelmente falta ao nosso sistema é a prevenção.

Ora, entre o metro, o elétrico, o automóvel e o autocarro, a nossa rede é a única que mantém as pessoas saudáveis, levando-as a praticar desporto moderado no quotidiano. Repete-se sem cessar que as pessoas já não se mexem o suficiente e que isso é desastroso para a saúde: o nosso projeto vai exatamente no bom sentido.