Vaivém-camião
Serviço 24 horas por dia: uma partida a cada 2 minutos na hora de ponta, a cada 5 minutos durante o dia e a cada 15 minutos à noite. Cada camião transporta até 50 bicicletas e 55 pessoas (os 50 ciclistas e 5 passageiros a pé). Indicação em tempo real da próxima partida e da capacidade disponível.
Solução de transição económica antes da construção de um túnel sob o rio dedicado.
Vaivém-barco
Um barco-vaivém adaptado ao transporte de bicicletas completa a oferta, sobretudo na época estival. Grande capacidade — até 60 bicicletas e 100 pessoas por viagem (os 60 ciclistas e 40 passageiros a pé) — e um percurso panorâmico pelo rio São Lourenço.
A estação de Lévis mostra continuamente as próximas partidas para Québec, funcionando a ida e volta sem interrupção.
Quantas pessoas vão atravessar o rio?
A procura de travessia de bicicleta é uma fração de um fluxo que já existe. Hoje, cerca de 200 000 pessoas atravessam o rio todos os dias (nos dois sentidos, todos os modos), ou seja um núcleo de 45 000 a 50 000 pendulares regulares. Mas a travessia continua a ser a exceção: menos de 4 % das deslocações da Margem Norte atravessam o rio, e cerca de três quartos dos automobilistas de Lévis nunca atravessam as pontes.
Veículos por dia, nos dois sentidos (Pierre-Laporte + ponte de Québec).
Bicicletas transportadas por ano, sobretudo no verão — uma base sobre a qual construir.
Dos 100 000 utilizadores intensivos cujo percurso atravessa o rio.
Aplicando uma captação prudente (a travessia impõe uma rutura de carga que o resto da rede não tem), obtêm-se três cenários de procura ciclável.
| Cenário | Quota captada | Travessias/dia (um sentido) | Ponta AM (bicis/h) |
|---|---|---|---|
| Prudente | ≈ 5 % | ≈ 5 000 | ≈ 700–1 000 |
| Mediano (alvo) | ≈ 10 % | ≈ 10 000 | ≈ 1 500–2 000 |
| Otimista | ≈ 15 % | ≈ 15 000 | ≈ 2 200–2 800 |
Três modos dimensionados para maximizar o débito
Uma bicicleta atravessa sempre com uma pessoa: as capacidades exprimem-se portanto em «bicicletas + pessoas no total», incluindo o número de pessoas os ciclistas. Os veículos são redimensionados para maximizar o débito, e é o inverno que estrutura tudo — o rio arrasta gelos de dezembro a março, período em que o barco pára e em que o vaivém-camião suporta tudo.
| Modo | Capacidade / partida | Detalhe | Papel |
|---|---|---|---|
| Vaivém-camião | 50 bicis / 55 pess. | 50 ciclistas + 5 a pé | Espinha dorsal, 12 meses |
| Vaivém-barco | 60 bicis / 100 pess. | 60 ciclistas + 40 a pé | Complemento estival |
| Ferry (STQ) | Várias dezenas | existente, gratuito com passe | Base, lazer |
Cadência, débito e frota
«A cada 5 minutos» não é um teto: quanto mais se aperta a cadência, maior o débito. Com 50 bicicletas por camião, a cadência a cada 2 minutos (cenário prudente) já dá 1 500 bicicletas/hora e por sentido.
| Cadência camião (ponta) | Partidas/h | Débito (bicis/h, por sentido) | Camiões ativos |
|---|---|---|---|
| a cada 5 min | 12 | 600 | ≈ 7 |
| a cada 2 min (prudente) | 30 | 1 500 | ≈ 18 |
| a cada 1,5 min (mediano) | 40 | 2 000 | ≈ 23 |
| a cada minuto (otimista) | 60 | 3 000 | ≈ 35 |
O barco acrescenta ≈ 240–360 bicis/h no verão. Frota recomendada: ≈ 26 vaivéns-camiões (≈ 23 ativos em ponta mediana + reserva) e 4 vaivéns-barcos. No lançamento explora-se menos (≈ 18 camiões a cada 2 min), e depois aperta-se a cadência à medida que a procura cresce.
O limiar que desencadeia o túnel
Com estes veículos, o vaivém cobre agora confortavelmente os cenários prudente E mediano. Só no cenário otimista (2 200–2 800 bicis/h) é que, mesmo ao minuto, ≈ 35 camiões para-choques com para-choques na ponte saturam a ligação — e é precisamente esse ponto de rutura que justifica construir o túnel sob o rio dedicado. O vaivém não sofre a ponta madura: mede-a, e a sua saturação desencadeia o túnel.
Quanto custa?
Veículos maiores e mais numerosos fazem subir o material circulante, mas este pesa apenas ~30 % do total — são sempre os terminais que dominam.
| Compra (capital) | Quantidade | Preço unitário | Subtotal |
|---|---|---|---|
| Vaivém-camião (articulado feito à medida, 50 bicis/55 pess.) | 26 | ≈ 500 000 $ | ≈ 13 M$ |
| Vaivém-barco (catamarã de alumínio, 60 bicis/100 pess.) | 4 | ≈ 4 M$ | ≈ 16 M$ |
| Material circulante — total | ≈ 28–30 M$ | ||
| Terminais (Lévis + Québec) | 2 | — | ≈ 60 M$ |
| Total ligação | ≈ 90 M$ |
| Exploração (anual) | Detalhe | Custo/ano |
|---|---|---|
| Salários (≈ 90 ETI) | motoristas + tripulações dos barcos + pessoal em terra | ≈ 7 M$ |
| Combustível + manutenção + terminais | diesel 24/7, peças, operação dos cais | ≈ 8 M$ |
| Total — vaivéns | ≈ 15 M$/ano |
Ou seja ≈ 28–30 M$ na compra e ≈ 15 M$/ano de exploração — cerca de 8 % dos 194 M$/ano de exploração de toda a rede. Por ≈ 5 M$ a mais em capital e ≈ 5 M$ a mais por ano do que a versão original, multiplica-se o débito de ponta por 4 a 8. Excelente compromisso.
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Fontes principais. Esta página baseia-se na nossa análise detalhada: descarregar a análise dos vaivéns (PDF).