Vaiém-camião
Serviço 24 horas por dia: uma partida a cada 2 minutos nas horas de ponta, a cada 5 minutos durante o dia e a cada 15 minutos à noite. Cada camião transporta até 50 bicicletas e 55 pessoas (os 50 ciclistas e 5 passageiros a pé). Visualização em tempo real da próxima partida e da capacidade disponível.
Uma solução de transição económica antes da construção de um túnel sob o rio dedicado.
Vaiém-barco
Um vaiém-barco adaptado para o transporte de bicicletas completa a oferta, sobretudo na época de verão. Grande capacidade — até 60 bicicletas e 100 pessoas por viagem (os 60 ciclistas e 40 passageiros a pé) — e uma travessia panorâmica do rio São Lourenço.
A estação de Lévis mostra continuamente as próximas partidas em direção a Québec, com a ida e volta a funcionar sem paragens.
Quantas pessoas vão atravessar o rio?
A procura de travessia de bicicleta é uma fração de um fluxo que já existe. Hoje, na ordem de 200 000 pessoas atravessam o rio por dia (ambos os sentidos, todos os modos), com um núcleo de 45 000 a 50 000 utilizadores pendulares regulares. Mas atravessar continua a ser a exceção: menos de 4% das deslocações da Margem Norte atravessam o rio, e cerca de três quartos dos automobilistas de Lévis nunca atravessam as pontes.
Veículos por dia, ambos os sentidos (Pierre-Laporte + Ponte de Québec).
Bicicletas transportadas por ano, sobretudo no verão — uma base sobre a qual construir.
Dos 100 000 utilizadores intensivos cuja deslocação atravessa o rio.
Aplicando uma captação conservadora (a travessia obriga a um transbordo que o resto da rede não exige), obtemos três cenários de procura ciclável.
| Cenário | Quota captada | Travessias/dia (sentido único) | Ponta da manhã (bicicletas/h) |
|---|---|---|---|
| Conservador | ≈ 5% | ≈ 5000 | ≈ 700–1000 |
| Mediano (objetivo) | ≈ 10% | ≈ 10 000 | ≈ 1500–2000 |
| Otimista | ≈ 15% | ≈ 15 000 | ≈ 2200–2800 |
Três modos dimensionados para maximizar a capacidade de transporte
Uma bicicleta atravessa sempre com uma pessoa: as capacidades exprimem-se portanto em «bicicletas + total de pessoas», em que a contagem de pessoas inclui os ciclistas. Os veículos são redimensionados para maximizar a capacidade de transporte, e é o inverno que estrutura tudo — o rio arrasta o gelo de dezembro a março, período em que o barco para e em que o vaiém-camião transporta tudo.
| Modo | Capacidade / partida | Detalhe | Papel |
|---|---|---|---|
| Vaiém-camião | 50 bicicletas / 55 pessoas | 50 ciclistas + 5 a pé | Eixo central, 12 meses |
| Vaiém-barco | 60 bicicletas / 100 pessoas | 60 ciclistas + 40 a pé | Complemento de verão |
| Ferry (STQ) | Várias dezenas | existente, gratuito com passe | Base, lazer |
Frequência, capacidade de transporte e frota
«A cada 5 minutos» não é um teto: quanto mais curto o intervalo, maior a capacidade de transporte. Com 50 bicicletas por camião, um intervalo de 2 minutos (cenário conservador) já oferece 1500 bicicletas/hora por sentido.
| Intervalo dos camiões (ponta) | Partidas/h | Capacidade (bicicletas/h, por sentido) | Camiões ativos |
|---|---|---|---|
| a cada 5 min | 12 | 600 | ≈ 7 |
| a cada 2 min (conservador) | 30 | 1500 | ≈ 18 |
| a cada 1,5 min (mediano) | 40 | 2000 | ≈ 23 |
| a cada minuto (otimista) | 60 | 3000 | ≈ 35 |
No verão, o barco acrescenta ≈ 240–360 bicicletas/h. Frota recomendada: ≈ 26 vaiéns-camião (≈ 23 ativos na ponta mediana + reserva) e 4 vaiéns-barco. No arranque circulam menos (≈ 18 camiões a cada 2 min), depois o intervalo aperta-se à medida que a procura cresce.
O limiar que desencadeia o túnel
Com estes veículos, o vaiém cobre agora confortavelmente os cenários conservador E mediano. Só no cenário otimista (2200–2800 bicicletas/h) é que, mesmo a cada minuto, ≈ 35 camiões para-choques contra para-choques na ponte saturam a ligação — e é precisamente esse ponto de rutura que justifica construir o túnel sob o rio dedicado. O vaiém não suporta a ponta madura: mede-a, e a sua saturação desencadeia o túnel.
Quanto custa?
Veículos maiores e mais numerosos fazem subir o material circulante, mas este representa apenas ~30% do total — continuam a ser os terminais que dominam.
| Aquisição (capital) | Quantidade | Preço unitário | Subtotal |
|---|---|---|---|
| Vaiém-camião (articulado de fabrico dedicado, 50 bicicletas/55 pessoas) | 26 | ≈ 500 000 $ | ≈ 13 M$ |
| Vaiém-barco (catamarã de alumínio, 60 bicicletas/100 pessoas) | 4 | ≈ 4 M$ | ≈ 16 M$ |
| Material circulante — total | ≈ 28–30 M$ | ||
| Terminais (Lévis + Québec) | 2 | — | ≈ 60 M$ |
| Total da ligação | ≈ 90 M$ |
| Exploração (anual) | Detalhe | Custo/ano |
|---|---|---|
| Salários (≈ 90 ETI) | condutores + tripulações dos barcos + pessoal de terra | ≈ 7 M$ |
| Combustível + manutenção + terminais | diesel 24/7, peças, operação dos cais | ≈ 8 M$ |
| Total — vaiéns | ≈ 15 M$/ano |
Ou seja, ≈ 28–30 M$ na aquisição e ≈ 15 M$/ano de exploração — cerca de 8% dos 194 M$/ano de exploração de toda a rede. Por ≈ 5 M$ a mais em capital e ≈ 5 M$ a mais por ano do que a versão original, multiplica-se o débito de ponta por 4 a 8. Um excelente compromisso.
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Fontes principais. Esta página baseia-se na nossa análise detalhada: descarregar a análise dos vaivéns (PDF).