Podemos comparar o preço de uma rede de transporte de três maneiras, e as três contam uma história diferente. O custo de construção por quilómetro diz quanto custa o betão. O custo por viagem diz quanto custa deslocar uma pessoa, uma vez. E o custo por utilizador, por ano diz o que a rede custa realmente à sociedade, ano após ano. Aqui estão os três.
1. O custo de construção, por quilómetro
O primeiro reflexo: quanto custa cada quilómetro construído? O túnel para bicicletas beneficia de um diâmetro minúsculo (3,6 m, contra 12 a 15 m para um túnel rodoviário ou de metro) e de estações sem cais nem carruagens. Daí um custo por quilómetro numa categoria à parte.
| Modo de transporte | Comprimento | Custo total | Custo / km |
|---|---|---|---|
| Túnel para bicicletas — Bike Tunnel Québec | 150 km | ≈ 11,2 mil M$ | ≈ 74 M$/km |
| Metro ligeiro — REM, Montreal | 67 km | 9,4 mil M$ | ≈ 140 M$/km |
| Elétrico — TramCité, Québec | 19,3 km | 7,6 mil M$ | ≈ 394 M$/km |
Fontes: REM, 9,4 mil M$ para 67 km (custo de 2024); elétrico de Québec TramCité, 7,6 mil M$ para 19,3 km (estimativa de 2024); túnel para bicicletas, cenário realista da página Construção (11,2 mil M$ para 150 km). Custos de construção em dólares constantes. E ainda assim, o REM é o tipo de metro mais económico: um metro pesado clássico, escavado em profundidade — como o prolongamento da linha azul em Montreal — ultrapassa mil milhões de dólares por quilómetro.
Ideia-chave: para construir um único quilómetro de elétrico, constroem-se mais de cinco quilómetros de túnel para bicicletas. E mesmo comparado com o REM — um metro ligeiro reputado por económico — o túnel continua quase duas vezes mais barato por quilómetro.
2. O custo por viagem, face à RTC
Uma « viagem » (ou deslocação) é um percurso de um ponto A a um ponto B: ir para o trabalho é uma, voltar é uma segunda. Como explica a página Estudo, a região conta com cerca de 550 milhões de deslocações por ano, todos os modos incluídos; o objetivo do túnel — 10% — representa portanto cerca de 55 milhões de viagens por ano. Por seu lado, a RTC transportou 31,5 milhões de deslocações em autocarro em 2024, com um orçamento de exploração de 280,7 M$.
Dividindo o orçamento de exploração pelo número de viagens, obtemos o custo real de cada deslocação:
| Rede | Deslocações / ano | Exploração / ano | Custo por viagem |
|---|---|---|---|
| RTC — autocarro (real 2024) | 31,5 M | 280,7 M$ | ≈ 8,90 $ |
| Túnel para bicicletas — objetivo 10% | 55 M | 212 M$ | ≈ 3,85 $ |
RTC: 280,7 M$ ÷ 31,5 M deslocações (orçamento e procura reais de 2024). Túnel para bicicletas: 212 M$ ÷ 55 M viagens (exploração realista da página Exploração, procura-alvo). Os dois números excluem a construção, comparada separadamente na tabela 1.
E o utilizador em tudo isto? Na rede da RTC, os títulos rendem apenas 76,4 M$ — cerca de 27% do custo real; o sistema público absorve os cerca de 6,50 $ restantes por viagem, e o passageiro paga em média 2,43 $ por deslocação. No túnel, uma tarifa de acesso modesta (da ordem de 30 a 50 $ por mês) corresponde a cerca de 1 $ por viagem — e o utilizador ganha, ainda por cima, o seu exercício diário.
Honesto: 55 milhões de viagens é um objetivo, não um dado adquirido. Mesmo com a procura atual da RTC (31,5 M), o túnel ficaria em ≈ 6,70 $ por viagem em exploração — ainda abaixo da RTC. E uma bicicleta não é um autocarro: exige pedalar, não substitui o transporte adaptado nem as longas distâncias. A comparação vale pelo que mede — o custo de deslocar uma pessoa autónoma, numa distância urbana.
3. O custo por utilizador, por ano
Para além do betão e da viagem, é o custo anual por utilizador que conta verdadeiramente: o que cada pessoa servida custa à sociedade, ano após ano, depois de tudo somado.
| Modo de transporte | Custo anual / utilizador | O que inclui |
|---|---|---|
| Automóvel | 8 000 – 12 000 $ | Compra, combustível, seguro, manutenção, estacionamento, mais custos públicos (estradas, polícia, remoção de neve) |
| RTC — transporte coletivo | ≈ 4 700 $ | Subsídio público por utilizador regular (exploração + investimento); os utilizadores cobrem apenas ~27% do custo |
| Túnel para bicicletas | ≈ 3 200 $ | Amortização de 11,2 mil M$ em 50 anos (≈ 2 180 $) + exploração (≈ 1 060 $), repartida por 200 000 utilizadores |
Túnel para bicicletas: 11,2 mil M$ amortizados em 50 anos a 3% ≈ 435 M$/ano, mais 212 M$ de exploração, o conjunto dividido por 200 000 utilizadores — e antes das receitas de uma tarifa de acesso, que reduziriam ainda mais o custo líquido. RTC: programa de investimento de 2,9 mil M$ em 10 anos e subsídio de exploração (~200 M$/ano), repartidos pelos utilizadores regulares. Automóvel: intervalo CAA, custos privados e públicos incluídos.
Um utilizador por ≈ 3 200 $ por ano.
O túnel para bicicletas serve um utilizador por menos do que a RTC, e duas a quatro vezes mais barato do que um automóvel. A razão? Um ativo que dura — o betão subterrâneo, ao abrigo do gelo, vive 75 a 100 anos e amortiza-se em 50 — repartido por 200 000 utilizadores, sem frota pesada a substituir a cada quinze anos.
Todos os montantes são ordens de grandeza, em dólares constantes. Um estudo económico formal precisaria os valores definitivos. Os números do túnel provêm das páginas Construção e Exploração; os da RTC, do seu orçamento de 2024 (280,7 M$ de exploração, 31,5 M deslocações, 76,4 M$ de receitas de utilizadores, programa de investimento 2,9 mil M$ em 10 anos).
Fontes principais. Comparáveis quebequenses de transporte pesado. REM — 9,4 mil M$ por 67 km (custo que passou de 7 mil M$ em 2018 para 9,4 mil M$ em 2024, segundo a auditora-geral): Le Devoir, La Presse ; 125 M$/km segundo a CDPQ Infra (98,5 Montréal, ficha oficial CDPQ Infra). Tramway de Québec — 7,6 mil M$ por 19 km, entrada em serviço prevista para 2033: La Presse, Le Devoir.