A Vélo Québec recomenda uma largura de 3 metros para uma ciclovia bidirecional em sítio próprio, ou seja, 1,5 metros por sentido. Com os seus 3,20 m de via, o túnel respeita e ultrapassa esta norma do Québec. Esta página apresenta duas configurações: a geometria padrão da tuneladora Prufrock e uma variante em que o piso é baixado em 10 cm para ganhar altura — sem alterar o diâmetro de perfuração nem os custos.
1. A configuração padrão (Prufrock 3,66 m)
Especificações
- Diâmetro interno: ≈ 3,66 m (12 pés — padrão Prufrock da The Boring Company)
- Largura da via: 3,20 m (1,6 m por sentido)
- Largura do piso: 3,48 m
- Margem (ombreira): ~14 cm de cada lado
- Altura livre: 2,30 m útil (2,40 m até ao betão)
Esta geometria permite cruzar-se confortavelmente com outro utilizador, instalar uma trotinete elétrica ou uma scooter de mobilidade, e reservar o espaço superior para a ventilação e a iluminação.
O diâmetro de 3,66 m corresponde ao padrão da tuneladora Prufrock, o que simplifica a perfuração e reduz os custos.
Conforme às normas do Québec — e além delas. A Vélo Québec
recomenda uma largura de 3,0 m (1,5 m por sentido) para uma ciclovia
bidirecional em sítio próprio, com um mínimo de 2,5 m tolerado em curtos
troços com restrições. A via de 3,20 m do túnel respeita e
ultrapassa esta recomendação — em ambas as configurações apresentadas abaixo.
Fonte: Vélo Québec, Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes — Guide technique.
2. Porque a altura não é constante
O teto é circular: a altura livre é máxima no centro e diminui em direção às paredes. É puramente geométrico. O corte abaixo mostra a altura livre até ao betão (em verde) em várias posições no eixo horizontal X, onde X = 0 corresponde ao eixo central.
3. A variante « piso baixado em 10 cm »
Ao construir a laje de rolamento 10 cm mais abaixo no mesmo tubo perfurado, recupera-se 10 cm de altura livre em todo o lado — sem mexer no diâmetro nem nos custos de perfuração. O piso estreita-se ligeiramente, mas a via de 3,20 m mantém-se com uma margem ainda confortável.
Largura do piso (corda do círculo).
Inalterada — margem ~10 cm de cada lado.
Até ao betão (≈ 2,40 m útil).
Vazio sob o piso — amplamente suficiente.
4. Comparação das duas configurações
| Característica | Padrão | Piso −10 cm |
|---|---|---|
| Diâmetro interno | 3,66 m | 3,66 m |
| Profundidade do piso (sob o eixo) | 0,57 m | 0,67 m |
| Largura do piso | 3,48 m | 3,41 m |
| Largura da via ciclável | 3,20 m | 3,20 m |
| Margem (ombreira) por lado | ~14 cm | ~10 cm |
| Altura no centro (betão) | 2,40 m | 2,50 m |
| Altura livre útil (sob iluminação) | 2,30 m | 2,40 m |
| Altura na borda da via | 1,46 m | 1,56 m |
| Espaço de drenagem no centro | 1,26 m | 1,16 m |
5. Altura livre segundo o eixo X
Altura livre até ao betão, do centro (X = 0) em direção à parede, para as duas configurações. Um ciclista circula normalmente no centro da sua faixa, perto de X = ±0,8 m.
| Posição X (a partir do eixo) | Padrão | Piso −10 cm |
|---|---|---|
| 0 m — eixo central | 2,40 m | 2,50 m |
| ± 0,2 m | 2,39 m | 2,49 m |
| ± 0,4 m | 2,36 m | 2,46 m |
| ± 0,6 m | 2,30 m | 2,40 m |
| ± 0,8 m — centro de uma faixa | 2,22 m | 2,32 m |
| ± 1,0 m | 2,10 m | 2,20 m |
| ± 1,2 m | 1,95 m | 2,05 m |
| ± 1,4 m | 1,75 m | 1,85 m |
| ± 1,5 m | 1,62 m | 1,72 m |
| ± 1,6 m — borda da via | 1,46 m | 1,56 m |
A variante baixada adiciona exatamente +10 cm a cada linha. A altura diminui em direção à parede porque o teto é redondo; no centro de cada faixa (X = ±0,8 m), a altura livre permanece largamente suficiente em ambos os casos.
6. Porque é possível baixar o piso?
Quando se coloca um piso plano num furo redondo, sobra forçosamente um crescente de espaço por baixo. Na configuração padrão, este vazio atinge ~1,26 m de profundidade no centro — muito mais do que o estritamente necessário.
Para que serve este espaço
Não é perdido: aloja a vala de drenagem (a água de infiltração e a condensação são aí recolhidas e depois bombeadas), a passagem dos cabos (eletricidade, fibra, iluminação, sistemas de emergência) e o aterro estrutural que suporta a laje de rolamento. A drenagem é séria: a bombagem do lençol freático representa já cerca de 9000 MWh/ano no orçamento de exploração, pois o túnel passa em certos pontos abaixo do nível do lençol.
O princípio-chave: baixar o piso em 10 cm eleva a altura livre em 10 cm em todas as posições X ao mesmo tempo — tanto no centro como na borda. Na fórmula da altura, h(x) = √(R² − x²) + d, a profundidade do piso d é uma constante que se soma em todo o lado. A borda, que era o ponto mais apertado, ganha portanto tanto como o centro.
O que limita o rebaixamento
Não é a drenagem — é a largura da via. Ao descer, o piso (uma corda do círculo) estreita-se. Para manter os 3,20 m de via com uma margem confortável, 10 cm é um rebaixamento prudente; o limite absoluto (margem nula) situa-se perto dos 32 cm. Mesmo baixado em 10 cm, restam ~1,16 m de vazio no fundo — largamente suficiente para alojar a vala e os cabos.
✓ O que se ganha
- +10 cm de altura livre em todo o lado no eixo X
- Nenhuma máquina maior, nenhum custo adicional de perfuração
- Um pouco menos de aterro a colocar
- Secção de ar ampliada acima da via (melhor ventilação)
A considerar
- Margem lateral reduzida: ~14 cm → ~10 cm por lado
- Paredes um pouco mais verticais junto ao solo (até agradável de bicicleta)
- Manter o invert de drenagem no fundo — largamente o caso aqui
10 cm ganhos, gratuitamente.
O rebaixamento dá +10 cm de altura livre em todo o eixo X, mantém a via em 3,20 m e preserva a drenagem — sem nunca mexer no diâmetro de perfuração nem na economia do projeto.
Referência normativa: os guias de túneis cicláveis visam ~2,30 a 2,50 m de altura livre (CROW, Países Baixos; LTN 1/20, Reino Unido). Ambas as configurações respeitam este mínimo no centro; a variante baixada oferece simplesmente uma margem mais generosa. Valores calculados para um raio interno R = 1,83 m (Ø 3,66 m); números preliminares a confirmar em engenharia de detalhe.