Vélo Québec raccomanda una larghezza di 3 metri per una pista ciclabile a doppio senso in sede propria, ossia 1,5 metri per senso di marcia. Con la sua pista da 3,20 m, il tunnel rispetta e supera questa norma del Québec. Questa pagina presenta due configurazioni: la geometria standard della fresa Prufrock e una variante in cui il piano viene abbassato di 10 cm per guadagnare altezza — senza modificare il diametro di scavo né i costi.
1. La configurazione standard (Prufrock 3,66 m)
Caratteristiche
- Diametro interno: ≈ 3,66 m (12 ft — standard Prufrock di The Boring Company)
- Larghezza della pista: 3,20 m (1,6 m per senso di marcia)
- Larghezza del piano: 3,48 m
- Franco laterale (banchina): ~14 cm per lato
- Altezza libera: 2,30 m utile (2,40 m fino al calcestruzzo)
Questa geometria permette di superare comodamente un altro utente, di ospitare un monopattino elettrico o uno scooter per la mobilità e di riservare lo spazio superiore alla ventilazione e all’illuminazione.
Il diametro di 3,66 m corrisponde allo standard della fresa Prufrock, il che semplifica lo scavo e riduce i costi.
Conforme alle norme del Québec — e oltre. Vélo Québec
raccomanda una larghezza di 3,0 m (1,5 m per senso di marcia) per una pista
ciclabile a doppio senso in sede propria, con un minimo tollerato di 2,5 m su brevi
tratti vincolati. La pista da 3,20 m del tunnel rispetta e supera
questa raccomandazione — in entrambe le configurazioni presentate di seguito.
Fonte: Vélo Québec, Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes — Guide technique.
2. Perché l’altezza non è costante
La volta è circolare: l’altezza libera è massima al centro e diminuisce verso le pareti. È pura geometria. La sezione trasversale qui sotto mostra l’altezza libera fino al calcestruzzo (in verde) in diverse posizioni lungo l’asse orizzontale X, dove X = 0 corrisponde all’asse centrale.
3. La variante « piano abbassato di 10 cm »
Costruendo la platea di rotolamento 10 cm più in basso nello stesso tubo scavato, recuperiamo 10 cm di franco ovunque — senza toccare il diametro né i costi di scavo. Il piano si restringe leggermente, ma la pista da 3,20 m resta con un margine ancora comodo.
Larghezza del piano (corda del cerchio).
Invariata — margine ~10 cm per lato.
Fino al calcestruzzo (≈ 2,40 m utili).
Vuoto sotto il piano — ampiamente sufficiente.
4. Confronto tra le due configurazioni
| Caratteristica | Standard | Piano −10 cm |
|---|---|---|
| Diametro interno | 3,66 m | 3,66 m |
| Quota del piano (sotto l’asse) | 0,57 m | 0,67 m |
| Larghezza del piano | 3,48 m | 3,41 m |
| Larghezza della pista ciclabile | 3,20 m | 3,20 m |
| Franco laterale (banchina) per lato | ~14 cm | ~10 cm |
| Altezza al centro (calcestruzzo) | 2,40 m | 2,50 m |
| Altezza libera utile (sotto l’illuminazione) | 2,30 m | 2,40 m |
| Altezza al bordo della pista | 1,46 m | 1,56 m |
| Spazio di drenaggio al centro | 1,26 m | 1,16 m |
5. Altezza libera lungo l’asse X
Altezza libera fino al calcestruzzo, dal centro (X = 0) verso la parete, per le due configurazioni. Un ciclista pedala normalmente al centro della propria corsia, intorno a X = ±0,8 m.
| Posizione X (dall’asse) | Standard | Piano −10 cm |
|---|---|---|
| 0 m — asse centrale | 2,40 m | 2,50 m |
| ± 0,2 m | 2,39 m | 2,49 m |
| ± 0,4 m | 2,36 m | 2,46 m |
| ± 0,6 m | 2,30 m | 2,40 m |
| ± 0,8 m — centro di una corsia | 2,22 m | 2,32 m |
| ± 1,0 m | 2,10 m | 2,20 m |
| ± 1,2 m | 1,95 m | 2,05 m |
| ± 1,4 m | 1,75 m | 1,85 m |
| ± 1,5 m | 1,62 m | 1,72 m |
| ± 1,6 m — bordo della pista | 1,46 m | 1,56 m |
La variante abbassata aggiunge esattamente +10 cm a ogni riga. L’altezza diminuisce verso la parete perché la volta è tonda; al centro di ciascuna corsia (X = ±0,8 m) il franco resta ampiamente sufficiente in entrambi i casi.
6. Perché si può abbassare il piano?
Quando si posa un piano piatto in un foro tondo, al di sotto resta necessariamente una falce di spazio. Nella configurazione standard questo vuoto raggiunge ~1,26 m di profondità al centro — ben più dello stretto necessario.
A cosa serve questo spazio
Non è sprecato: ospita il canale di drenaggio (le acque di infiltrazione e la condensa vi vengono raccolte e poi pompate via), il cavidotto (elettricità, fibra, illuminazione, impianti di emergenza) e il rinterro strutturale che sostiene la platea di rotolamento. Il drenaggio è cosa seria: il pompaggio della falda rappresenta già circa 9.000 MWh/anno nel budget di esercizio, perché il tunnel passa a tratti sotto il livello della falda.
Il principio chiave: abbassare il piano di 10 cm alza l’altezza libera di 10 cm in tutte le posizioni X contemporaneamente — sia al centro sia al bordo. Nella formula dell’altezza, h(x) = √(R² − x²) + d, la quota del piano d è una costante che si somma ovunque. Il bordo, che era il punto più stretto, guadagna quindi quanto il centro.
Che cosa limita l’abbassamento
Non è il drenaggio — è la larghezza della pista. Scendendo, il piano (una corda del cerchio) si restringe. Per conservare la pista da 3,20 m con un margine comodo, 10 cm sono un abbassamento prudente; il limite assoluto (margine nullo) si colloca intorno ai 32 cm. Anche abbassato di 10 cm restano ~1,16 m di vuoto sul fondo — spazio in abbondanza per ospitare il canale e i cavi.
✓ Quel che si guadagna
- +10 cm di altezza libera ovunque lungo l’asse X
- Nessuna macchina più grande, nessun costo di scavo aggiuntivo
- Un po’ meno rinterro da mettere in opera
- Sezione d’aria ampliata sopra la pista (migliore ventilazione)
Da considerare
- Margine laterale ridotto: ~14 cm → ~10 cm per lato
- Pareti leggermente più verticali vicino al suolo (piuttosto gradevole in bicicletta)
- Mantenere la cunetta di drenaggio sul fondo — qui ampiamente garantita
10 cm guadagnati, a costo zero.
L’abbassamento offre +10 cm di franco lungo tutto l’asse X, mantiene la pista a 3,20 m e preserva il drenaggio — senza mai toccare il diametro di scavo né l’economia del progetto.
Riferimento normativo: le linee guida per i tunnel ciclabili indicano ~2,30–2,50 m di altezza libera (CROW, Paesi Bassi; LTN 1/20, Regno Unito). Entrambe le configurazioni rispettano questo minimo al centro; la variante abbassata offre semplicemente un margine più generoso. Valori calcolati per un raggio interno R = 1,83 m (Ø 3,66 m); dati preliminari da confermare in fase di progettazione esecutiva.