Tutte le capacità di questa pagina partono da un'ipotesi deliberatamente prudente: una pista ciclabile di superficie ordinaria. Il tunnel non ha però né pedoni, né semafori rossi, né incroci; accoglie la bicicletta elettrica e impone una velocità minima. Ciascuno di questi fattori non fa che aumentare i numeri qui sotto. Sono dei minimi garantiti, non dei massimi.
Due domande, due scale. Quante biciclette passano su un tratto ogni ora? E quante persone può spostare in un'ora l'intera rete di 150 km? Rispondiamo a entrambe con le formule, poi le confrontiamo con ciò che si misura realmente nelle città ciclabili del mondo.
A parità di larghezza, la bicicletta sposta molte più persone dell'auto. E il tunnel, liberato dagli attriti della superficie, si colloca nella parte alta della forbice mondiale — là dove una pista ordinaria resta limitata.
1. La portata di un tratto
Tutto parte dalla larghezza utile di un ciclista. Una bicicletta è larga da 60 a 75 cm; aggiungendo il margine di equilibrio, si conta circa 1,0 m per fila. La pista del tunnel misura 3,20 m, ovvero 1,6 m per senso: abbastanza per ospitare una fila confortevole con il suo margine di sorpasso.
Il riferimento mondiale, l'Highway Capacity Manual, indica 1 700–2 500 bici/h per corsia (corsie da 0,9 a 1,2 m). Da qui si ricava la portata di un tratto:
Portata di un tratto
per senso (1,6 m) = ~1,3 file × ~1 500 bici/h = 1 500 – 2 000 bici/h
bidirezionale (× 2 sensi) = 3 000 – 4 000 bici/h (fino a ~5 000 al picco)
| Regime | Per senso (1,6 m) | Totale (3,2 m) |
|---|---|---|
| Confortevole (da pianificare) | ~1 000–1 500 bici/h | ~2 000–3 000 bici/h |
| Picco sostenuto | ~1 500–2 000 bici/h | ~3 000–4 000 bici/h |
| Massimo teorico (saturo) | ~2 500 bici/h | ~5 000 bici/h |
Ancoraggio reale. A Copenaghen, una pista a due file di soli 2,35 m smaltisce già ≈ 3 000 bici/h, con picchi misurati di 20 biciclette in 10 secondi a 21 km/h. A Londra, la pista del ponte Blackfriars sposta ≈ 2 000 persone/h in un solo senso su appena 2 m di larghezza — cinque volte più della corsia per auto vicina.
2. La capacità dell'intera rete
Alla scala dei 150 km, non si ragiona più tratto per tratto ma per ricambio. La logica si articola in due tempi: quanti ciclisti pedalano nello stesso momento e con quale frequenza si rinnovano.
Capacità della rete (a 20 km/h, tragitto medio 10 km)
ciclisti presenti N = densità × lunghezza di corsia
= (50–75 /km/senso) × (150 km × 2 sensi) = 15 000 – 22 000 ciclisti
ricambio = velocità ÷ distanza = 20 ÷ 10 = 2 volte/ora
portata della rete = N × ricambio = 30 000 – 45 000 persone/ora
Forma compatta : Portata = 2 × Q × L ÷ d = 30 × Q, dove Q è la portata per senso di un tratto, L = 150 km e d = 10 km. Con Q ≈ 1 000–1 500, si ricade esattamente su 30 000–45 000/h. Due metodi, stesso risultato.
Cosa significa di fronte alla domanda: lo studio di mercato punta a ≈ 57,5 milioni di tragitti all'anno, ovvero ~157 000 al giorno. A un picco tipico di ~11–12 % del quotidiano, ciò dà ~17 000–19 000 tragitti nell'ora di punta per l'intera rete. La capacità (30 000–45 000/h) rappresenta quindi 2–2,5 volte la domanda di picco prevista: la rete funzionerebbe al 40–60 % della sua capacità, anche nel momento più carico.
La pista non è mai il collo di bottiglia. Il fattore limitante non è il tubo aperto, ma i punti d'accesso — ascensori, rampe, tornelli delle stazioni. È lì che si dimensiona, non sulla pista, che conserva un margine enorme.
3. Perché il tunnel supera questi numeri
Ecco il punto decisivo. Le capacità pubblicate — HCM, Copenaghen, Londra — sono capacità pratiche, misurate su vere piste di superficie, degradate dai pedoni, dai semafori, dal meteo e dal divario di velocità tra ciclisti. Il tunnel elimina ciascuna di queste degradazioni. La sua capacità reale si colloca quindi al vertice di queste forbici — anzi al di sopra.
Pista di superficie ordinaria
- Pedoni e attraversamenti che interrompono il flusso
- Semafori rossi e incroci: il vero massimale
- Pioggia, vento, ghiaccio: la velocità crolla
- Salite: grande divario tra ciclisti lenti e veloci
- Si resta alla capacità pratica (~1 280/corsia)
Tunnel dedicato alla bicicletta
- Nessun pedone: 100 % dello spazio per pedalare
- Nessuna fermata: flusso continuo, separato per livelli
- ~10 °C, senza vento né precipitazioni, 365 g/anno
- Pianeggiante: velocità ravvicinate, pochi sorpassi
- Si punta alla capacità teorica (~2 000/corsia)
Quattro fattori, quattro guadagni concreti :
Su una pista condivisa, la portata crolla : le linee guida la sconsigliano oltre i ~300 bici/h. Un tubo riservato alla bicicletta non ha questo attrito — tutta la larghezza serve a pedalare.
In superficie, sono i semafori e gli incroci a limitare la portata, non la pista. Senza alcun incrocio, il tunnel libera la capacità reale del tratto aperto.
A parità di spaziatura, la portata segue la velocità : passare da 20 a 25 km/h aggiunge ~25 %. E senza salite, il divario tra ciclisti si riduce — meno sorpassi, più fluidità.
Come su un'autostrada, una velocità minima uniforma il flusso. È ciò che fa passare dalla capacità pratica a quella teorica — il guadagno più sottovalutato.
4. Esempi concreti nel mondo
Questi numeri non sono teorici: si misurano là dove la bicicletta è di massa. L'ultima riga è la più eloquente per il nostro caso.
| Fonte / luogo | Contesto | Portata osservata | Cosa rivela |
|---|---|---|---|
| Highway Capacity Manual riferimento mondiale |
Corsia ciclabile da 0,9–1,2 m | 1 700–2 500 bici/h per corsia | La base di ogni calcolo di capacità ciclabile |
| Copenaghen studio danese |
Pista a 2 file, 2,35 m | ≈ 3 000 bici/h ; 20 bici/10 s a 21 km/h | Una pista stretta incassa già enormi picchi |
| Ponte Blackfriars Londra |
~2 m, un solo senso, in superficie | ≈ 2 000 pers./h — 5× la corsia auto vicina | Anche frenata dai semafori, la pista batte l'auto |
| Corsie ciclabili misure in Cina |
Corsia tipo, traffico intenso | teorica ≈ 2 000/h · pratica ≈ 1 280/h | Il divario = esattamente ciò che il tunnel recupera |
| Corsia per auto riferimento |
3,5 m di larghezza | ≈ 2 000 persone/h | La bicicletta sposta 1,5–2,5× di più, a parità di larghezza |
Minimi garantiti, non massimi.
Ogni numero di questa pagina è calcolato su una pista di superficie ordinaria — l'ipotesi più prudente possibile. Il tunnel non ha né pedoni, né semafori, né intemperie, accoglie la bicicletta elettrica e impone una velocità minima. La sua vera capacità si colloca quindi al vertice delle forbici mondiali: ~3 000–5 000 bici/h per tratto, e dell'ordine di 30 000–45 000 persone all'ora sull'intera rete — ben oltre la domanda prevista.
Fonti : Highway Capacity Manual (capacità delle corsie ciclabili) ; studio empirico sulle piste unidirezionali di Copenaghen (larghezze e portate misurate) ; pista ciclabile del ponte Blackfriars, Londra ; misure di capacità di corsie ciclabili (teorica vs pratica) ; confronto di portata corsia per auto / corsia ciclabile a parità di larghezza. Ipotesi del progetto : pista di 3,20 m (1,6 m/senso), tragitto medio di 10 km, velocità media di 20 km/h, rete di 150 km. Numeri di ordine di grandezza, da affinare in ingegneria di dettaglio.