Un vantaggio per gli automobilisti
Ogni persona che scende sotto terra è una persona in meno sulla strada e un posto auto che si libera. Anche senza mai toccare una bicicletta, l’automobilista ci guadagna.
- 100 000 persone in meno in superficie nelle ore di punta.
- Posti auto liberati, in centro e in periferia.
- Più spazio sulle strade — meno ciclisti con cui condividerle quando si guida.
- Nessun altro progetto alleggerisce così tanto il traffico automobilistico con un investimento così contenuto.
Economico
Tre modi per misurare il costo di un mezzo di trasporto: per chilometro costruito, per spostamento e per utente all’anno.
| Mezzo di trasporto | Lunghezza | Costo totale | Costo / km |
|---|---|---|---|
| Tunnel ciclabile — Bike Tunnel Québec | 150 km | ≈ 12,6 mld $ | ≈ 84 mln $/km |
| Metropolitana leggera — REM, Montréal | 67 km | 9,4 mld $ | ≈ 140 mln $/km |
| Tram — TramCité, Québec | 19,3 km | 7,6 mld $ | ≈ 394 mln $/km |
| Rete | Spostamenti / anno | Esercizio / anno | Costo per spostamento |
|---|---|---|---|
| RTC — autobus (dati reali 2024) | 31,5 mln | 280,7 mln $ | ≈ 8,90 $ |
| Tunnel ciclabile — obiettivo 10 % | 55 mln | 212 mln $ | ≈ 3,85 $ |
| Mezzo di trasporto | Costo annuo / utente | Che cosa comprende |
|---|---|---|
| Automobile | 8 000 – 12 000 $ | Acquisto, carburante, assicurazione, manutenzione, parcheggio, oltre ai costi pubblici (strade, polizia, sgombero neve) |
| RTC — trasporto pubblico | ≈ 4 700 $ | Sussidio pubblico per utente abituale (esercizio + investimenti); gli utenti coprono solo il 27 % circa del costo |
| Tunnel ciclabile | ≈ 2 320 $ | Ammortamento di 12,6 mld $ su 50 anni (≈ 1 260 $) + esercizio (≈ 1 060 $), ripartiti su 200 000 utenti |
Un sistema di trasporto
Rapido, affidabile, sempre aperto. Una bicicletta in un tunnel rettilineo, con pedalata assistita e senza fermate: quasi veloce quanto un’auto, senza nulla di ciò che manda in tilt le altre reti.
- Rapido — nessuna fermata, in linea retta, con pedalata assistita: quasi veloce quanto un’auto.
- Affidabile — tecnologia estremamente semplice, alimentata da Hydro-Québec ma con un generatore a gas in caso di interruzione.
- Nessuno sciopero possibile (non ci sono conducenti).
- 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
- Nessuna patente necessaria.
- Funziona anche durante un tornado o una tempesta di ghiaccio.
- Possono usarlo anche gli adolescenti, persino alle 3 del mattino.
- 150 km di rete.
- Senza fatica grazie alla pedalata assistita, o con fatica facendone a meno :)
Energia
Una bicicletta, anche elettrica, consuma una frazione dell’energia di un’auto o di un autobus. Su scala regionale, il conto sale in fretta.
- Il Québec avrebbe bisogno di meno elettricità e meno petrolio.
- Un passo in più verso l’indipendenza energetica.
- Una parte dell’energia arriva naturalmente dall’infrastruttura stessa (geotermia naturale).
Sicurezza
Sotto terra, a 10 °C tutto l’anno, al riparo da tempeste di ghiaccio, ondate di calore e tornado — e lontano dai pericoli della strada di notte.
- Immune alle tempeste di ghiaccio — i cavi elettrici sono interrati.
- Riparo dai tornado.
- Riparo dalle ondate di calore — 10 °C in ogni momento.
- Più sicuro che camminare fuori, da soli, alle 3 del mattino.
Salute
Pedalare ogni giorno, senza pensarci, andando al lavoro. Una popolazione più attiva significa un sistema sanitario che può respirare.
Senza sudare, grazie alla pedalata assistita.
- Prevenzione — esercizio quotidiano integrato negli spostamenti casa-lavoro.
- Sollievo per il sistema sanitario.
Un altro uso
Di notte, o in continuo sotto la pista ciclabile, lo stesso tunnel può trasportare pacchi.
- Consegna di pacchi con drone automatizzato sotto il tunnel, 24 ore su 24.
Nota
- Automobilisti: nessun timore — potrete continuare a guidare la vostra auto, e con più spazio sulla strada.
- Studio geologico: sì — per definire il tracciato esatto, uno studio geologico è compreso nel prezzo di costruzione.