Un avantage pour les autos
Chaque personne qui descend sous terre, c'est une de moins sur la route et une place de stationnement qui se libère. Même sans jamais toucher à un vélo, l'automobiliste y gagne.
- Jusqu’à 100 000 personnes de moins en surface aux heures de pointe.
- Des stationnements libres, en ville comme en banlieue.
- Plus d'espace sur les routes — moins de vélos à côtoyer en voiture.
- Aucun projet ne libère autant la circulation automobile pour si peu de financement.
Économique
Trois façons de mesurer le coût d'un mode de transport — au kilomètre construit, au trajet, et à l'usager par année.
| Mode de transport | Longueur | Coût total | Coût / km |
|---|---|---|---|
| Tunnel vélo — Vélo Tunnel Québec | 150 km | ≈ 11,2 G$ | ≈ 74 M$/km |
| Tramway — TramCité, Québec | 19,3 km | 7,6 G$ | ≈ 394 M$/km |
| Réseau | Déplacements / an | Exploitation / an | Coût par trajet |
|---|---|---|---|
| RTC — autobus (réel 2024) | 31,5 M | 280,7 M$ | ≈ 8,90 $ |
| Tunnel vélo — cible 10 % | 55 M | 212 M$ | ≈ 3,85 $ |
| Mode de transport | Coût annuel / usager | Ce que ça comprend |
|---|---|---|
| Automobile | 8 000 – 12 000 $ | Achat, essence, assurance, entretien, stationnement, plus coûts publics (routes, police, déneigement) |
| RTC — transport collectif | ≈ 4 700 $ | Subvention publique par usager régulier (exploitation + immobilisations) ; les usagers ne couvrent que ~27 % du coût |
| Tunnel vélo | ≈ 2 180 $ | Amortissement de 11,2 G$ sur 50 ans (≈ 1 120 $) + exploitation (≈ 1 060 $) |
Pourquoi est-ce possible? Grâce à la nouvelle technologie de tunnelier de "The Boring Company" qui au lieu de faire de gros tunnel monstrueux, fait de petit tunnel économique.
Un système de transport
Rapide, fiable, toujours ouvert. Un vélo dans un tunnel rectiligne, avec assistance électrique et aucun arrêt : presque aussi rapide qu'une auto, sans rien de ce qui fait tomber les autres réseaux en panne.
- Rapide — aucun arrêt, aucun vent, en ligne droite, avec assistance électrique : presque aussi rapide qu'une auto.
- Fiable — technologie ultra simple, alimentée par Hydro-Québec mais avec génératrice au gaz en cas de panne.
- Aucune grève possible (Aucun chauffeur).
- 7/7, 24/24.
- Pas besoin de permis.
- Fonctionne même en cas de tornade ou de verglas.
- Les ados peuvent l'utiliser, même à 3 h du matin.
- 150 km de réseau.
Énergie
Un vélo, même électrique, consomme une fraction de l'énergie d'une auto ou d'un autobus. À l'échelle d'une région, ça compte.
- Le Québec aurait besoin de moins d'électricité et de moins de pétrole.
- Un pas de plus vers l'indépendance énergétique.
- Une partie de l'énergie provient de l'infrastructure naturellement (Géothermie naturelle)
Sécurité
Sous terre, à 10 °C toute l'année, à l'abri du verglas, des canicules et des tornades — et loin des dangers de la rue la nuit.
- Anti crise de verglas — les câbles électriques sont sous terre.
- Refuge contre les tornades.
- Refuge contre les canicules — 10 °C en tout temps.
- Sécurité pour les femmes et adolescents (Caméras, patrouilleurs, bien éclairé et sortie de secours)
Santé
Pédaler tous les jours, sans y penser, en allant travailler. Une population plus active, c'est un système de santé qui respire.
Sans sueur grâce à l'assistance électrique
- Prévention — l'exercice quotidien intégré au trajet.
- Décongestion du système de santé.
Autre usage
La nuit, ou en continu sous la voie cyclable, le même tunnel peut faire circuler des colis.
- Transport de colis par drone automatisé sous le tunnel, 24/24, 7/7.
Remarque & Crainte
- Automobiliste : n'ayez crainte, vous allez pouvoir continuer à conduire votre auto — et ce, avec plus d'espace sur la route.
- Étude géologique : oui — pour déterminer le tracé exact, une étude géologique est incluse dans le prix de construction.
- Même pour les personnes moins en forme physiquement: grâce à l'assistance électrique pour la vitesse et les côtes. D'ailleurs n'y aura aucun vent et aucun arrêt. Ce sont les côtes, le vent et les arrêts continuels qui rend le vélo si difficile.
Le vélo avec assistance électrique sans vent et sans arrêt est presqu'un jeu d'enfant. - La demande sera suffisante? : Selon notre étude, OUI. La demande des transports suit en général l'infrastructure que ce soit pour l'auto, autobus ou le vélo. La preuve est la ville d'Oulu en Finlande. Voir notre étude