Navette-camion
Service 24 h sur 24 : un départ aux 2 minutes en pointe, aux 5 minutes le jour et aux 15 minutes la nuit. Chaque camion transporte jusqu'à 50 vélos et 55 personnes (les 50 cyclistes et 5 passagers à pied). Affichage en temps réel du prochain départ et de la capacité disponible.
Solution de transition économique avant la construction d'un tunnel sous-fluvial dédié.
Navette-bateau
Un bateau-navette adapté au transport des vélos complète l'offre, notamment en saison estivale. Grande capacité — jusqu'à 60 vélos et 100 personnes par trajet (les 60 cyclistes et 40 passagers à pied) — et un trajet panoramique sur le fleuve Saint-Laurent.
La station de Lévis affiche en continu les prochains départs vers Québec, l'aller-retour fonctionnant en continu.
Combien de gens traverseront le fleuve ?
La demande de traversée à vélo est une fraction d'un flux qui existe déjà. Aujourd'hui, de l'ordre de 200 000 personnes franchissent le fleuve chaque jour (deux sens, tous modes), soit un noyau de 45 000 à 50 000 navetteurs réguliers. Mais la traversée reste l'exception : moins de 4 % des déplacements de la Rive-Nord franchissent le fleuve, et environ les trois quarts des automobilistes de Lévis ne traversent jamais les ponts.
Véhicules par jour, deux sens (Pierre-Laporte + pont de Québec).
Vélos transportés par an, surtout l'été — un acquis à bâtir dessus.
Des 100 000 usagers intensifs dont le trajet franchit le fleuve.
En appliquant une capture prudente (la traversée impose une rupture de charge que le reste du réseau n'a pas), on obtient trois scénarios de demande cyclable.
| Scénario | Part captée | Traversées/jour (un sens) | Pointe AM (vélos/h) |
|---|---|---|---|
| Prudent | ≈ 5 % | ≈ 5 000 | ≈ 700–1 000 |
| Médian (cible) | ≈ 10 % | ≈ 10 000 | ≈ 1 500–2 000 |
| Optimiste | ≈ 15 % | ≈ 15 000 | ≈ 2 200–2 800 |
Trois modes dimensionnés pour maximiser le débit
Un vélo traverse toujours avec une personne : les capacités s'expriment donc en « vélos + personnes au total », le nombre de personnes incluant les cyclistes. Les véhicules sont redimensionnés pour maximiser le débit, et c'est l'hiver qui structure tout — le fleuve charrie les glaces de décembre à mars, période où le bateau s'arrête et où la navette-camion porte tout.
| Mode | Capacité / départ | Détail | Rôle |
|---|---|---|---|
| Navette-camion | 50 vélos / 55 pers. | 50 cyclistes + 5 à pied | Épine dorsale, 12 mois |
| Navette-bateau | 60 vélos / 100 pers. | 60 cyclistes + 40 à pied | Complément estival |
| Traversier (STQ) | Plusieurs dizaines | existant, gratuit avec titre | Socle, loisir |
Cadence, débit et flotte
« Aux 5 minutes » n'est pas un plafond : plus on resserre la cadence, plus on débite. Avec 50 vélos par camion, la cadence aux 2 minutes (scénario prudent) donne déjà 1 500 vélos/heure et par sens.
| Cadence camion (pointe) | Départs/h | Débit (vélos/h, par sens) | Camions actifs |
|---|---|---|---|
| aux 5 min | 12 | 600 | ≈ 7 |
| aux 2 min (prudent) | 30 | 1 500 | ≈ 18 |
| aux 1,5 min (médian) | 40 | 2 000 | ≈ 23 |
| à la minute (optimiste) | 60 | 3 000 | ≈ 35 |
Le bateau ajoute ≈ 240–360 vélos/h l'été. Flotte recommandée : ≈ 26 navettes-camions (≈ 23 actives en pointe médiane + réserve) et 4 navettes-bateaux. Au lancement on en exploite moins (≈ 18 camions aux 2 min), puis on resserre la cadence à mesure que la demande croît.
Le seuil qui déclenche le tunnel
Avec ces véhicules, la navette couvre désormais confortablement les scénarios prudent ET médian. Ce n'est qu'au scénario optimiste (2 200–2 800 vélos/h) que, même à la minute, ≈ 35 camions pare-chocs sur le pont saturent le lien — et c'est précisément ce point de rupture qui justifie de construire le tunnel sous-fluvial dédié. La navette ne subit pas la pointe mature : elle la mesure, et sa saturation déclenche le tunnel.
Combien ça coûte ?
Des véhicules plus gros et plus nombreux font monter le matériel roulant, mais celui-ci ne pèse que ~30 % du total — ce sont toujours les terminaux qui dominent.
| Achat (capital) | Quantité | Prix unitaire | Sous-total |
|---|---|---|---|
| Navette-camion (articulé sur mesure, 50 vélos/55 pers.) | 26 | ≈ 500 000 $ | ≈ 13 M$ |
| Navette-bateau (catamaran alu, 60 vélos/100 pers.) | 4 | ≈ 4 M$ | ≈ 16 M$ |
| Matériel roulant — total | ≈ 28–30 M$ | ||
| Terminaux (Lévis + Québec) | 2 | — | ≈ 60 M$ |
| Total liaison | ≈ 90 M$ |
| Exploitation (annuel) | Détail | Coût/an |
|---|---|---|
| Salaires (≈ 90 ETP) | chauffeurs + équipages-bateaux + personnel au sol | ≈ 7 M$ |
| Carburant + entretien + terminaux | diesel 24/7, pièces, opération des quais | ≈ 8 M$ |
| Total — navettes | ≈ 15 M$/an |
Soit ≈ 28–30 M$ à l'achat et ≈ 15 M$/an à exploiter — environ 8 % des 194 M$/an d'exploitation de tout le réseau. Pour ≈ 5 M$ de plus en capital et ≈ 5 M$ de plus par an que la version d'origine, on multiplie le débit de pointe par 4 à 8. Excellent compromis.
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Sources principales. Cette page s'appuie sur notre analyse détaillée : télécharger l'analyse des navettes (PDF).