挖掘 150 公里隧道并建设 150 座车站。2030 年五种情景：从 78 亿$ 到 184 亿$，取决于掘进机的费率和车站类型 — 即每公里 5200 万至 1.22 亿$。
全年 365 天、每天 24 小时运营网络：602 名员工、维护、能源、接驳车、沉浸式装饰与租赁。
如何解读这两个数字
二者无法直接比较。建设是一项 一次性支出 — 你只需筹集一次的资金，用来建成 网络。运营则是一项经常性支出 — 每年无限期地、为保持网络开放、清洁、监控与供暖所需的花费。一个项目可能建设起来很实惠却运营沉重，或者相反；因此你必须同时审视 两者。
每个页面都以恒定的 2030 年美元呈现多种情景， 以展示一个区间，而非一个看似精确实则虚假的单一数字：建设五种情景，运营三种情景。上面的金额 是现实情景。
与其余项目相比呢？ 按每公里计算，这个网络比本地区其他交通大型项目便宜 4 至 16 倍。比较页面将其成本与第三条公路连接及其他项目进行对照。
一个大型项目，价格却像一个合理的项目。
约 112 亿$ 建成 150 公里全季节网络，之后每年约 2.12 亿$ 保持其 运转。这些都是大数字 — 但分摊到 150 公里上，并与本地区 其他交通基础设施对照，它们讲述的是一个每公里成本在同类项目中 名列最低的故事。
所有金额均为初步的数量级估算，以恒定的 2030 年美元计。各项 假设以及各情景的详细内容见建设与运营页面。正式的经济 研究将确定最终数值。
主要来源。魁北克重型交通的可比项目。REM — 67 公里造价 9,4 G$（据审计长，成本从 2018 年的 7 G$ 升至 2024 年的 9,4 G$）：Le Devoir、La Presse；据 CDPQ Infra 为 125 M$/km（98,5 Montréal、CDPQ Infra 官方资料）。魁北克有轨电车 — 19 公里造价 7,6 G$，预计 2033 年投入使用：La Presse、Le Devoir。