150 km Tunnel graben und 150 Stationen bauen. Fünf Szenarien für 2030: von 7,8 bis 18,4 Mrd. $ je nach Preis des Tunnelbohrers und Art der Stationen — also 52 bis 122 Mio. $ pro Kilometer.
Das Netz rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr, am Laufen halten: 602 Mitarbeitende, Instandhaltung, Energie, Shuttles, immersive Kulisse und Mieten.
Wie man diese beiden Zahlen liest
Die beiden lassen sich nicht direkt vergleichen. Der Bau ist eine einmalige Ausgabe — das Geld, das man ein einziges Mal aufbringen muss, um das Netz zu errichten. Der Betrieb ist eine wiederkehrende Ausgabe — das, was es jedes Jahr unbegrenzt kostet, um das Netz offen, sauber, überwacht und beheizt zu halten. Ein Projekt kann günstig im Bau, aber teuer im Betrieb sein, oder umgekehrt; deshalb muss man beides betrachten.
Jede Seite stellt mehrere Szenarien in konstanten Dollar von 2030 dar, um die Spannbreite zu zeigen statt einer einzigen, scheinbar präzisen Zahl: fünf Szenarien für den Bau, drei für den Betrieb. Die obigen Beträge sind die realistischen Szenarien.
Und im Vergleich zum Rest? Auf den Kilometer gerechnet kostet dieses Netz 4- bis 16-mal weniger als die anderen Verkehrsgroßprojekte der Region. Die Seite Vergleich stellt die Kosten der dritten Straßenverbindung und anderen Projekten gegenüber.
Ein Großprojekt zum Preis eines vernünftigen Projekts.
≈ 11,2 Mrd. $, um 150 km ganzjähriges Netz zu bauen, dann ≈ 212 Mio. $ pro Jahr, um es am Leben zu halten. Das sind große Zahlen — aber verteilt auf 150 km und gegenüber den anderen Verkehrsinfrastrukturen betrachtet, erzählen sie von einem Projekt, dessen Kosten pro Kilometer zu den niedrigsten ihrer Kategorie gehören.
Alle Beträge sind vorläufige Größenordnungen, in konstanten Dollar von 2030. Die Details der Annahmen und Szenarien finden sich auf den Seiten Bau und Betrieb. Eine formelle Wirtschaftlichkeitsstudie würde die endgültigen Werte präzisieren.
Hauptquellen. Québecer Vergleichswerte für Schwerverkehr. REM — 9,4 Mrd. $ für 67 km (Kosten von 7 Mrd. $ 2018 auf 9,4 Mrd. $ 2024 gestiegen, laut Generalrechnungsprüferin): Le Devoir, La Presse ; 125 Mio. $/km laut CDPQ Infra (98,5 Montréal, offizielles Datenblatt CDPQ Infra). Tramway de Québec — 7,6 Mrd. $ für 19 km, Inbetriebnahme für 2033 vorgesehen: La Presse, Le Devoir.