Jedes Verkehrsmittel hat seine Achillesferse. Das Auto kostet ein Vermögen. Bus, Metro und Straßenbahn fallen aus, werden bestreikt, zwingen einem einen Fahrplan auf. Das Fahrrad an der Oberfläche ist wunderbar — sechs Monate im Jahr. Und alle ohne Ausnahme halten uns im Sitzen.
Die Idee hinter Bike Tunnel Québec besteht nicht darin, noch ein weiteres Fahrzeug zu erfinden. Sie besteht darin, zwei uralte Ideen neu zu kombinieren — das Fahrrad und den Tunnel —, um ein Netz zu bauen, das die Stärken jedes Verkehrsmittels bewahrt und seine Schwächen beseitigt.
Was, wenn die Lösung kein neues Fahrzeug wäre, sondern ein neuer Ort zum Fahren?
150 km unterirdische Radwege im Maßstab der Metropolregion Québec. Keine roten Ampeln, kein Anhalten, keine Autos. Zugänglich an 365 Tagen im Jahr, zu jeder Stunde, bei jedem Wetter. Eine Weltpremiere, gegraben mit der Tunnelbautechnik Prufrock von The Boring Company.
Jedes unserer Verkehrsmittel hat eine gravierende Schwäche
Wir streiten endlos darüber, welches Verkehrsmittel zu wählen ist. Selten streiten wir darüber, was an jedem einzelnen falsch läuft. Dabei ist das Bild recht einfach: Jede Option erkauft sich eine Qualität mit dem Preis einer Schwäche.
Zuverlässigkeit
Ausfälle, Streiks, aufgezwungene Fahrpläne. Bus, Metro und Straßenbahn hängen von unverzichtbarem Personal und komplexer Technik ab. Steht eines still, steht alles still.
Kosten
Das Auto seinerseits löst die Zuverlässigkeit — kostet aber 8 000 bis 12 000 $ pro Jahr, alles inbegriffen. Und der öffentliche Verkehr lebt von öffentlichen Subventionen.
Umweltbelastung
Der private Pkw bleibt einer der größten Treibhausgasemittenten der Region und die wichtigste Lärmquelle in unseren Straßen.
Gesundheit
Was all diese Verkehrsmittel gemeinsam haben: Man bleibt sitzen. Bewegungsmangel belastet die öffentliche Gesundheit und das Gesundheitssystem schwer.
Die Stärken behalten, die Schwächen beseitigen
Die Antwort läuft auf zwei Entscheidungen hinaus, und jede davon beseitigt unmittelbar eine Schwäche aus der obigen Liste.
Zuerst das Fahrzeug: ein Fahrrad. Nichts ist günstiger in der Anschaffung, nichts ist weniger umweltbelastend, nichts ist zuverlässiger — ein Fahrrad streikt nicht und fällt fast nie aus. Der Elektroantrieb macht es für alle zugänglich: Seniorinnen und Senioren, Studierende, weniger sportliche Menschen, Reisende. Man muss keine geübte Radfahrerin sein.
Dann der Ort: ein Tunnel. An 365 Tagen im Jahr vor dem Klima geschützt, ohne rote Ampeln, ohne Anhalten, ohne Autos. Und vor allem: Das Netz hat keine unverzichtbaren Fahrerinnen und Fahrer. Seine einzigen Beschäftigten im Tunnel sind Streifenradlerinnen und Streifenradler, unterstützt durch Kameraüberwachung. Keine Fahrer, also auch keine Fahrerstreiks. Die Technik ist bewusst einfach gehalten — Belüftung und Beleuchtung —, weshalb nur sehr wenig kaputtgehen kann. Das Ergebnis: ein Netz, das 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche läuft.
Kein Fahrplan, keine nächtliche Schließung.
Sturm, Eisregen, Hitzewelle: unter der Erde ändert sich nichts.
4- bis 16-mal günstiger als andere Großprojekte.
Ein Verkehrsmittel mit fast nur Vorteilen
Indem es die vier Schwächen auf einmal löst, häuft das Netz Vorteile an, die kein anderes Verkehrsmittel gleichzeitig vereint. Hier das Wesentliche — die Seite Vorteile zeigt alle Einzelheiten.
💰 Wirtschaftlich
- Für die Nutzenden: Ein Fahrrad kostet 10 bis 100 $/Jahr, ein Auto 8 000 bis 12 000 $
- Erlaubt vielen Haushalten, ein Zweitauto zu verkaufen
- Kein Führerschein, keine Parkgebühren
🌱 Umweltfreundlich
- Null Treibhausgasemissionen bei den Fahrten
- Keine Lärm- oder Lichtverschmutzung an der Oberfläche
- Minimaler Flächenverbrauch im Vergleich zu einer Autobahn
🛡️ Sicher
- Null Zusammenstöße mit Kraftfahrzeugen — die Todesursache Nr. 1 beim Radfahren
- Keine toten Winkel von Lkw, keine Schlaglöcher
- Kameraüberwachung und Streifenradlerinnen im gesamten Netz
🌡️ Vor dem Klima geschützt
- Ganzjährig stabile Temperatur unter der Erde
- Kein Schnee, kein Eis, kein Streusalz, kein Gegenwind
- Die Tunnel dienen als Schutzräume des Bevölkerungsschutzes (Hitzewelle, Tornado, Eisregen)
⚡ Schnell und zuverlässig
- Kein Anhalten, keine roten Ampeln: ein durchgehender Fluss
- Keine Staus möglich, planbare Fahrzeiten
- Schneller als das oberirdische Netz zur Hauptverkehrszeit
🔋 Energiesouveränität
- Menschlicher Antrieb: minimaler Energiebedarf
- Gestützt auf Wasserkraft aus Québec und Geothermie
- Stärkt unsere Unabhängigkeit vom Erdöl
Und was ist mit der Gesundheit? Jede Fahrt wird zu körperlicher Bewegung, ohne zusätzlichen Aufwand im Tagesablauf. Weniger Herz-Kreislauf-Erkrankungen, weniger Diabetes und Adipositas — und eine willkommene Entlastung für das Gesundheitssystem.
Der einzige wirkliche Nachteil
Seien wir ehrlich: Dieses Netz hat eine Grenze, und das ist sein Bau. Ein Tunnel bedient nur dort, wo er gegraben wurde. Es handelt sich um eine Infrastruktur — wie eine Straße oder eine Metrolinie —, die in Etappen entsteht und die Zeit und eine anfängliche Investition erfordert.
Die Kehrseite: Einmal gegraben, hat ein unterirdischer Stahlbetontunnel, vor Frost und Unwettern geschützt, eine Lebensdauer von 75 bis 100 Jahren. Es ist eine Schwäche, die man nur ein einziges Mal löst, für eine Infrastruktur, die Generationen überdauert.
Wie viel, verglichen mit den anderen?
Am besten beurteilt man das Budget, indem man es anderen großen Verkehrsprojekten gegenüberstellt. Pro Kilometer spielt Bike Tunnel Québec in einer völlig anderen Kostenklasse.
Baukosten pro Kilometer
| Projekt | Länge | Kosten / km | Stand |
|---|---|---|---|
| Bike Tunnel Québec | 150 km | ≈ 84 Mio. $/km | Vorschlag |
| REM Montréal (Stadtbahn) | 67 km | 254 Mio. $/km | Teilweise in Betrieb |
| Straßenbahn Québec | 19 km | 305 Mio. $/km | In Planung |
| 3. Straßenverbindung Québec–Lévis | 8,3 km | 940 Mio. $/km | Geschätzt 5,3 bis 9,3 Mrd. $ |
Der Unterschied erklärt sich durch drei Faktoren: einen viel kleineren Tunnel (3,6 m Durchmesser gegenüber 12 bis 15 m bei einem Straßentunnel), weit einfachere Stationen (keine Bahnsteige, keine Wagen) und das Fehlen schweren Rollmaterials (keine Züge, keine Schienen).
Jährliche Kosten pro Nutzerin und Nutzer
Jenseits des Baus zählt vor allem, was es die Nutzenden kostet — Jahr für Jahr.
| Verkehrsmittel | Jährliche Kosten / Nutzer | Anmerkung |
|---|---|---|
| Fahrrad an der Oberfläche | 100 – 200 $ | Aber ≈ 6 Monate/Jahr, Fahrten im Verkehr, Wartung |
| Bike Tunnel Québec | ≈ 2 120 $ | Vollständige Abschreibung über 50 Jahre, 200 000 Nutzende und Wartung |
| RTC (öffentlicher Verkehr) | ≈ 4 700 $ | Öffentliche Subvention pro Nutzer |
| Auto | 8 000 – 12 000 $ | Kauf, Kraftstoff, Versicherung, Parken, Schneeräumung, Wartung, Polizei usw. |
18-mal mehr Kilometer für ungefähr denselben Preis.
Für die Kosten eines einzigen 8 km langen Straßentunnels unter dem Strom (≈ 7,8 Mrd. $) lassen sich 150 km unterirdisches Radwegenetz bauen, das die gesamte Metropolregion abdeckt. Die Einzelheiten, Szenario für Szenario, stehen auf den Seiten Bau und Betrieb.
Alle Zahlen sind vorläufige Größenordnungen in konstanten Dollar von 2030. Eine formelle Wirtschaftlichkeitsstudie würde die endgültigen Werte festlegen.
Ein Verkehrsnetz, kein Freizeitweg
Der Schlüssel zu einem fließenden Netz ist eine einheitliche Geschwindigkeit. Um Staus und Verlangsamungen zu vermeiden, ist der Tunnel Fahrzeugen vorbehalten, die mithalten können. Im Durchschnitt zu langsame Fortbewegungsarten — und damit Nutzende, die den Fluss blockieren würden — fahren dort nicht. Es ist ein Verkehrsnetz, das mit derselben Strenge betrieben wird wie eine Metro.
✓ Erlaubt
- Herkömmliches Fahrrad
- Pedelec (bis 32 km/h)
- Auf 25 km/h begrenztes Vierrad (eingeschränkte Mobilität)
- Kinderanhänger
✗ Verboten (im Schnitt zu langsam)
- Zu Fuß Gehende und Joggende
- Skateboards
- Inline-Skates
- Selbstbalancierende Roller und Hoverboards
Ein enger Bereich für einen gleichmäßigen, sicheren Fluss.
Etwa das Dreifache der Kapazität einer Straßenbahn.
Im Netz beförderte Personen.
Keine roten Ampeln, kein Anhalten, keine Staus: ein dauerhaft durchgehender Fluss in beiden Richtungen. Die Einzelheiten stehen auf der Seite So funktioniert es.
Sicherer als die Straße, bei Tag und bei Nacht
Indem Fahrräder vollständig vom Autoverkehr getrennt werden, beseitigen wir mit einem Schlag die häufigste Todesursache beim Radfahren. Hinzu kommt eine vollständig kontrollierte Umgebung:
- Kein Zusammenstoß mit einem Kraftfahrzeug möglich, keine toten Winkel von Lkw
- Keine Schlaglöcher, keine Risse, kein Eisregen
- Kameraüberwachung im gesamten Netz, unterstützt durch Streifenradlerinnen und Streifenradler
- Ein beleuchteter, überwachter Raum, beruhigender als eine abgelegene Straße bei Nacht
- Doppelnutzung: Schutzraum des Bevölkerungsschutzes bei Hitzewelle, Tornado oder Unwetter
Die Einzelheiten stehen auf der Seite Sicherheit.
Der energiesparendste Verkehr, den es gibt
Der Antrieb ist menschlich: Der Energiebedarf des Netzes beschränkt sich auf Beleuchtung, Belüftung und die elektrische Unterstützung der Fahrräder. Das ist ein Bruchteil dessen, was jedes andere motorisierte Verkehrsmittel benötigt — und alles davon lässt sich mit sauberer Energie aus Québec decken.
- Wasserkraft — eine erneuerbare, reichlich vorhandene und lokale Energie
- Geothermie — die thermische Stabilität des Untergrunds trägt zum Komfort und zur Temperierung des Netzes bei
Indem es sehr wenig Energie benötigt, und zwar Energie von hier, stärkt das Netz unsere Energiesouveränität, statt sie zu schwächen. Siehe die Seiten Geothermie und Technologie.
Ein Projekt, das zugleich revolutionär und selbstverständlich ist.
Revolutionär in seiner Tunnelbautechnik und seinem Ehrgeiz. Selbstverständlich in seinen Mitteln — dem Fahrrad — und in seinen Kosten, die zu den niedrigsten seiner Kategorie zählen. Ein wirtschaftliches, umweltfreundliches, sicheres Netz, rund um die Uhr geöffnet und an 365 Tagen im Jahr nützlich. Für die Stadt Québec die Gelegenheit, als erste Stadt der Welt ein solches Netz zu bauen.