ثوري وبدائي في آن واحد.

لكل وسيلة نقل نقطة ضعفها. فالسيارة تكلّف ثروة. والحافلة والمترو والترام تتعطّل، وتُضرب عن العمل، وتفرض جدولًا زمنيًا. والدراجة على السطح رائعة — ستة أشهر في السنة. وكلها، بلا استثناء، تُبقينا جالسين.

فكرة Bike Tunnel Québec ليست ابتكار مركبة إضافية. بل إعادة الجمع بين فكرتين قديمتين قِدَم العالم — الدراجة والنفق — لبناء شبكة تحتفظ بمزايا كل وسيلة وتزيل عيوبها.

كل وسائل نقلنا فيها عيب كبير

نتجادل كثيرًا حول أي وسيلة نختار. ونادرًا ما نتجادل حول الخلل في كل واحدة منها. ومع ذلك، فالصورة بسيطة إلى حد كبير: كل خيار يشتري ميزة بثمن عيب.

الاحتفاظ بالمزايا وإزالة العيوب

يكمن الجواب في خيارين اثنين، وكلٌّ منهما يزيل مباشرةً عيبًا من القائمة أعلاه.

أولًا، المركبة: دراجة. لا شيء أرخص منها شراءً، ولا أقلّ منها تلويثًا، ولا أكثر منها موثوقية — فالدراجة لا تُضرب عن العمل ولا تتعطل تقريبًا أبدًا. والمساعدة الكهربائية تجعلها في متناول الجميع تقريبًا: كبار السن، والطلاب بلا رخصة قيادة، والأقل لياقة، والسياح. لا حاجة لأن تكون راكب دراجات محنّكًا.

ثم المكان: نفق. بمنأى عن المناخ 365 يومًا في السنة، بلا إشارات حمراء، ولا توقّف، ولا سيارات. والأهم: ليس في الشبكة أي سائق أساسي. فموظفوها الوحيدون داخل الأنفاق هم دوريات على دراجات، تسندها مراقبة بالكاميرات. لا سائق، إذن لا إضراب سائقين. والتكنولوجيا بسيطة عن قصد — تهوية وإضاءة — ما يعني أن الأعطال الممكنة قليلة جدًا. والنتيجة: شبكة تعمل 24 ساعة على 24، و7 أيام على 7.

وسيلة نقل تكاد لا تحمل سوى المزايا

بحلّ العيوب الأربعة دفعةً واحدة، تجمع الشبكة منافع لا تجتمع في أي وسيلة أخرى في الوقت نفسه. وإليك أهمها — وصفحة المزايا تعرض تفاصيلها كاملة.

العيب الحقيقي الوحيد

لنكن صادقين: لهذه الشبكة حدّ واحد، وهو بناؤها. فالنفق لا يخدم إلا حيث حُفر. إنها بنية تحتية — كطريق أو خط مترو — تُبنى على مراحل وتتطلب وقتًا واستثمارًا أوليًا.

كم تبلغ، مقارنةً بغيرها؟

أفضل طريقة للحكم على الميزانية هي وضعها في مقابل مشاريع النقل الكبرى الأخرى. فبالنسبة إلى الكيلومتر، يقع Bike Tunnel Québec في فئة كلفة مختلفة تمامًا.

كلفة البناء لكل كيلومتر

يُفسَّر الفارق بثلاثة عوامل: نفق أصغر بكثير (قطره 3.6 م مقابل 12 إلى 15 م لنفق طرقي)، ومحطات أبسط بكثير (بلا أرصفة ولا عربات)، وغياب المعدات المتحركة الثقيلة (لا قطارات ولا سكك).

الكلفة السنوية لكل مستخدم

وإلى جانب البناء، فإن الكلفة على المستخدم — سنةً بعد سنة — هي ما يهمّ فعلًا.

كل الأرقام بالدولارات الثابتة، بلا فوائد اقتراض — وهو الأساس نفسه المعتمد في REM والترام وقطار TGV Alto، إذ تُعرض تكاليفها المعلنة دائمًا دون التمويل. وإضافة الفوائد إلى مشروعنا وحده، ومقارنته بأرقامها الخام، كان سيضعنا في موقع مجحف. السيارة: تكاليف خاصة وعامة مجتمعة — إذ يقدّر حاسبة CAA التكاليف الخاصة وحدها لطراز شائع بين 8 500 و9 700 $ سنويًا، قبل احتساب الحصة العامة (الطرق، وإزالة الثلوج، والشرطة، والصحة)، المقدَّرة بـ 6 900 $ سنويًا لكل أسرة من أربعة أفراد في كيبيك. RTC: حساب مستمد من ميزانية 2024 (إعانة التشغيل + الاستثمارات الرأسمالية، موزّعة على المستخدمين المنتظمين). والحساب المفصّل موجود في صفحة مقارنة الأسعار.

جميع المبالغ رتبٌ من المقادير الأولية، بالدولارات الثابتة لعام 2030. ومن شأن دراسة اقتصادية رسمية أن تحدّد القيم النهائية.

شبكة نقل، لا مسار نزهة

مفتاح الشبكة الانسيابية هو تجانس السرعة. ولتفادي الاختناقات والتباطؤ، يقتصر النفق على المركبات القادرة على مجاراة الإيقاع. أما الوسائل البطيئة جدًا في المتوسط — ومن ثمّ المستخدمون الذين يعرقلون الانسياب — فلا تسير فيه. إنها شبكة تنقّل، تُدار بالصرامة نفسها التي يُدار بها مترو الأنفاق.

لا إشارة حمراء، ولا توقّف، ولا اختناق: انسياب متواصل دائم في الاتجاهين. والتفاصيل في صفحة آلية العمل.

أكثر أمانًا من الشارع، ليلًا ونهارًا

بفصل الدراجات فصلًا تامًا عن حركة السيارات، نزيل دفعةً واحدة السبب الأول للوفيات على الدراجات. ويُضاف إلى ذلك بيئة خاضعة للتحكم بالكامل:

• لا تصادم ممكن مع مركبة آلية، ولا نقاط عمياء للشاحنات
• لا حفر في الطريق، ولا شقوق، ولا جليد
• مراقبة بالكاميرات على امتداد الشبكة، تسندها دوريات على دراجات
• فضاء مضاء ومراقَب، أكثر طمأنينة من شارع منعزل ليلًا
• استخدام مزدوج: ملجأ للحماية المدنية عند موجة حر أو إعصار أو عاصفة

التفاصيل موجودة في صفحة السلامة.

أقل وسائل النقل استهلاكًا للطاقة

الدفع بشري: فطلب الشبكة على الطاقة يقتصر على الإضاءة والتهوية والمساعدة الكهربائية للدراجات. وهذا جزء يسير مما تتطلبه أي وسيلة آلية أخرى — ويمكن تغذيته كله بطاقة نظيفة من كيبيك.

• الطاقة الكهرومائية — طاقة متجددة ووفيرة ومحلية
• الطاقة الحرارية الأرضية — يسهم الاستقرار الحراري لباطن الأرض في راحة الشبكة وتعديل حرارتها

وبطلبها القليل جدًا من الطاقة، وطاقةً من هنا، تعزّز الشبكة سيادتنا في الطاقة بدل أن تضعفها. انظر صفحتَي الطاقة الحرارية الأرضية و التكنولوجيا.