ثوري وتقليدي في آنٍ واحد.

لكل وسيلة نقل نقطة ضعفها. السيارة تكلّف ثروة. الحافلات والمترو والترام تتعطل وتضرب وتفرض جدولاً زمنياً. الدراجة الهوائية على السطح رائعة — ستة أشهر في السنة. وكلها، دون استثناء، تُبقيك جالساً.

الفكرة وراء Bike Tunnel Québec ليست اختراع وسيلة نقل جديدة، بل إعادة الجمع بين فكرتين بقدم العالم — الدراجة الهوائية والنفق — لبناء شبكة تحتفظ بمزايا كل وسيلة وتزيل عيوبها.

لكل وسيلة نقل عيب جوهري

نتجادل كثيراً في اختيار وسيلة النقل، ونادراً ما نتحدث عن عيوب كل منها. غير أن الصورة واضحة إلى حد كبير: كل خيار يُكسب جودةً بثمن عيب.

نحتفظ بالمزايا ونُزيل العيوب

يتلخص الجواب في خيارين، كل منهما يُزيل مباشرةً أحد العيوب المذكورة أعلاه.

أولاً، الوسيلة: الدراجة الهوائية. لا شيء أرخص ثمناً، ولا شيء أقل تلويثاً، ولا شيء أكثر موثوقية — الدراجة لا تُضرب ولا تتعطل إلا نادراً. يجعلها المساعد الكهربائي في متناول الجميع: كبار السن، والطلاب، وأقل الناس رياضيةً، والسياح. لا حاجة لأن تكون دراجاً محترفاً.

ثانياً، المكان: النفق. محمي من المناخ 365 يوماً في السنة، دون إشارات حمراء ولا توقفات ولا سيارات. والأهم: الشبكة لا تحتاج إلى سائق أساسي. موظفوها الوحيدون داخل النفق هم دوريات الدراجات، مدعومةً بالمراقبة بالكاميرا. لا سائقين، فلا إضرابات. التكنولوجيا متعمَّد في بساطتها — تهوية وإضاءة — مما يعني نادرًا ما يتعطل شيء. النتيجة: شبكة تعمل 24 ساعة يومياً، 7 أيام أسبوعياً.

وسيلة نقل لا تكاد تمتلك إلا مزايا

بحل العيوب الأربعة دفعةً واحدة، تتراكم في الشبكة فوائد لا تجمعها وسيلة نقل أخرى في الوقت ذاته. إليك أبرزها — وتجد التفاصيل الكاملة في صفحة الفوائد.

العيب الوحيد الحقيقي

لنكن صادقين: لهذه الشبكة حد واحد، وهو البناء. النفق لا يخدم إلا حيث حُفر. إنها بنية تحتية — كالطريق أو خط المترو — تُبنى على مراحل وتستغرق وقتاً واستثماراً أولياً.

كم تبلغ التكلفة مقارنةً بغيرها؟

أفضل طريقة لتقييم الميزانية هي مقارنتها بمشاريع النقل الكبرى الأخرى. بالنسبة للكيلومتر، يلعب Bike Tunnel Québec في فئة تكلفة مختلفة تماماً.

تكلفة البناء لكل كيلومتر

يُفسَّر هذا الفارق بثلاثة عوامل: نفق أصغر بكثير (قطر 3.6 م مقابل 12 إلى 15 م لنفق الطريق)، ومحطات أبسط بكثير (لا أرصفة، لا عربات)، وغياب المركبات الثقيلة (لا قطارات، لا قضبان).

التكلفة السنوية لكل مستخدم

ما يهم حقاً، بعيداً عن تكلفة البناء، هو التكلفة على المستخدم — سنةً بعد سنة.

جميع الأرقام أوامر حجم أولية تقديرية بدولارات ثابتة لعام 2030. ستحدد دراسة اقتصادية رسمية القيم النهائية.

شبكة نقل، لا مسار ترفيهي

مفتاح الشبكة السلسة هو السرعة الموحدة. لتجنب الازدحام والتباطؤ، النفق مخصص للمركبات القادرة على مواكبة الإيقاع. الوسائل البطيئة في المعدل — وبالتالي المستخدمون الذين قد يعيقون التدفق — لا يسيرون فيه. إنها شبكة نقل تُدار بنفس صرامة المترو.

لا إشارات حمراء، لا توقفات، لا ازدحام: تدفق مستمر دائم في الاتجاهين. التفاصيل في صفحة آلية العمل.

أكثر أماناً من الشارع، نهاراً وليلاً

بالفصل التام بين الدراجات ومرور السيارات، نقضي دفعةً واحدة على السبب الرئيسي لوفيات راكبي الدراجات. أضف إلى ذلك بيئة خاضعة للسيطرة الكاملة:

• لا تصادم ممكن مع مركبة آلية، لا نقاط عمياء للشاحنات
• لا حفر، لا شقوق، لا مطر متجمد
• مراقبة بالكاميرا على امتداد الشبكة بأكملها، مدعومةً بدوريات الدراجات
• فضاء مضاء ومراقب، أكثر طمأنينةً من شارع معزول في الليل
• استخدام مزدوج: ملجأ للحماية المدنية في حالة موجات الحر والأعاصير والعواصف

التفاصيل في صفحة السلامة.

أقل وسائل النقل استهلاكاً للطاقة

الدفع بشري: الطلب على الطاقة في الشبكة مقتصر على الإضاءة والتهوية والمساعدة الكهربائية للدراجات. إنها جزء بسيط مما تتطلبه أي وسيلة نقل آلية أخرى — ويمكن تأمين كلها من الطاقة النظيفة لـ Québec.

• الكهرباء المائية — طاقة متجددة وفيرة ومحلية
• الطاقة الحرارية الأرضية — الاستقرار الحراري لباطن الأرض يسهم في راحة الشبكة واعتدال درجات حرارتها

بطلبها طاقةً قليلة من مصادر محلية، تُعزز الشبكة سيادتنا الطاقية عوضاً عن إضعافها. راجع صفحتَي الطاقة الحرارية الأرضية والتكنولوجيا.