1. الطلب يتبع البنية التحتية
تقول الفكرة الشائعة إنّ الدراجة خيار نمط حياة، مخصص للرياضيين أو للصيف المعتدل. لكنّ البيانات تقول غير ذلك: حصة الدراجة ترتفع، وأحيانًا بسرعة، ما إن تبني مدينةٌ مساراتٍ آمنة وتصونها. في Montréal، ارتفع عدد التنقلات بالدراجة على الجزيرة بنحو 57 % بين 2008 و2013، كما حوّل النشر السريع لشبكة Réseau express vélo (REV) حركة المرور على بعض المحاور خلال أشهر قليلة فقط.
لا بد من توضيح أمين لقراءة هذه الأرقام قراءة صحيحة. كثيرًا ما يُستشهد بـ« 15 % في Montréal »: وهي في الواقع هدف تسعى إليه المدينة في أحيائها المركزية خلال نحو خمس عشرة سنة. أمّا الحصة الحالية للدراجة في التنقلات هناك فهي في حدود 3 إلى 4 %. لذلك لن نستند إلى هذه الـ15 % المونتريالية: السؤال الحقيقي ليس « هل يرغب سكان Québec في ركوب الدراجة؟ »، بل « ما الذي يمنعهم اليوم، وهل يحلّه المشروع؟ ».
2. الاختبار على أرض الواقع: Ø£ÙÙÙ في فنلندا
توجد مدينة تُجيب عن السؤال إجابة شبه كاملة. Ø£ÙÙÙ، وعدد سكانها نحو 200 000 نسمة، تقع على بُعد 160 كم من الدائرة القطبية الشمالية: خمسة أشهر من الثلج، وبرد ينزل إلى −25 بل −30 °م — مناخ لا يقل قسوة عن مناخ Québec، وأبرد من شتائنا المعتاد. ومع ذلك، الدراجة هناك وسيلة نقل عادية طوال السنة.
| Ø£ÙÙÙ — المؤشر | القيمة | القراءة |
|---|---|---|
| الحصة النمطية السنوية (كل التنقلات) | ≈ 22 % | أكثر من تنقّل واحد من كل خمسة |
| الحصة النمطية في عزّ الشتاء | ≈ 12 % | في −25 °م، والوجه في مواجهة الريح |
| الحصة النمطية الصيفية (مستنتجة) | ≈ 30 % | ضمنيًا: متوسط السنة يبلغ 22 % |
| السكان الذين يركبون الدراجة ولو أحيانًا | ≈ 77 % | من الصغار جدًا إلى كبار السن |
| البنية التحتية | ≈ 950 كم | مسارات منفصلة، تُزال عنها الثلوج بالأولوية |
تحقّق Ø£ÙÙÙ هذه النتائج على السطح، من دون أي نفق، وفي مناخ أقسى من مناخنا. وخلاصة المتخصصين الذين درسوا الظاهرة صريحة: ما يُبقي الناس في بيوتهم شتاءً ليس البرد ولا الثلج، بل غياب بنية تحتية مصانة. وحين يُسأل مخططو Ø£ÙÙÙ عن سرّهم، يجيبون ببساطة: مسارات جيدة وصيانة شتوية جادّة.
درسان اثنان. أولًا، ركوب الدراجة شتاءً في Québec ليس حلمًا: إنه نتيجة هندسة وصيانة. ثانيًا — وهذا جوهري للبقاء واقعيين — حتى أفضل مدينة شتوية لركوب الدراجات في العالم، وهي التي تُتقن كل شيء، تبلغ سقفها عند نحو 22 % على مدار السنة. فالطقس إذن ليس العائق الوحيد. وكل هدف جدي يجب أن يقع دون هذا السقف، لا فوقه.
3. ما يحلّه السطح بالفعل — وما لن يحلّه أبدًا
لنكن صريحين، فهذا ما يجعل الحجة موثوقة: اثنان من العوائق الكلاسيكية في Québec لا يحتاجان إلى نفق.
- الثلج على الأرض يُحلّ بإزالته. وØ£ÙÙÙ تُثبت ذلك كل صباح: بعد إزالته، لا يكون الثلج المضغوط زلقًا، وثلثا راكبي الدراجات لا يستعملون فيه حتى إطارات مسمّرة.
- المنحدرات تُحلّ بالدراجة الكهربائية. فالانكسار بين المدينة العليا والمدينة السفلى يكفّ عن كونه عائقًا، وبما أن الدراجة الكهربائية تجعل رحلات 18 كم سهلة — مقابل 5 إلى 6 كم للرحلة المعتادة في Ø£ÙÙÙ — فإنها توسّع بوضوح قاعدة المستخدمين المحتملين.
لذلك على النفق أن يبرّر كلفته لا بما يفعله السطح أصلًا، بل بما لا يستطيع أي مسار سطحي أن يقدّمه، مهما بلغ إتقان تهيئته:
- الفصل التام عن السيارة. العائق الأول أمام استقطاب راكبي دراجات جدد — خصوصًا النساء والعائلات وكبار السن، أي الأغلبية «المهتمة لكن القلقة» — ليس البرد ولا المنحدرات: إنه الخوف من حركة المرور. وشبكة منفصلة بالكامل تُلغيه إلغاءً مطلقًا، وهو ما لا يفعله مسار سطحي كاملًا أبدًا، حتى لو كان محميًا.
- الحماية التامة من تقلبات الطقس. إزالة الثلج تجعل الأرض صالحة للسير، لكنها لا تُزيل ما يتساقط على راكب الدراجة أو يُعيقه: المطر والعواصف الرعدية والريح المواجهة والبرد القارس عند −25 °م. أما نفق مستقر عند نحو 10 °م، بلا رياح ولا تساقط، فيُلغي ذلك كله. وهذا ما يحوّل الانخفاض الشتوي في Ø£ÙÙÙ (≈ 45 % أقل من راكبي الدراجات شتاءً) إلى حركة مرور محفوظة — وما يكسب المتنقّل الحذر، الذي يرفض اليوم الاعتماد على وسيلة قد يُفسد فيها وابل مطر مفاجئ يومَه. النفق يقدّم موثوقية السيارة إزاء الطقس، 365 يومًا في السنة.
- صفر جليد سطحي. الثلج المضغوط ليس زلقًا؛ أما الجليد السطحي فهو كذلك — وهو اختصاص كيبيكي. والنفق يُلغيه كليًا.
يُضاف إلى ذلك تدفّق متواصل، بلا توقف ولا إشارة حمراء، أي أزمنة رحلات يمكن التنبؤ بها. فقيمة النفق هي هذا الهامش فوق شبكة سطحية مُثلى، في هذه الأبعاد بالذات.
4. قياس الهدف بالوحدة الصحيحة
هنا تنحرف أغلب المقارنات. فنسبة 22 % في Ø£ÙÙÙ هي حصة من التنقلات (الرحلات). أما هدف المشروع — 100 000 مستخدم مكثّف و100 000 مستخدم عرضي — فهو حصة من الأشخاص (200 000 من نحو 600 000 مقيم على بُعد أقل من ~1.5 كم (سيرًا أو بالحافلة)، أي 33 %). والاثنان غير قابلين للمقارنة كما هما. ولتقييم الهدف بأمانة، لا بد من ترجمته إلى رحلات.
لنضع أولًا هذه القاعدة، مرة واحدة نهائيًا — فكل ما يلي يعتمد عليها. «التنقّل» (أو الرحلة) هو مسار من نقطة أ إلى نقطة ب: الذهاب إلى العمل تنقّل، والعودة منه تنقّل ثانٍ. والمقيمون قرب الشبكة، وعددهم نحو 600 000، يقوم كل منهم بنحو 2.5 تنقّل يوميًا — عمل، دراسة، مدرسة، تسوّق، ترفيه، زيارات. وعلى مدار سنة:
600 000 شخص × 2.5 تنقّل/يوم × 365 يومًا ≈ 550 مليون تنقّل سنويًا في منطقة الشبكة، بجميع الوسائل مجتمعة (سيارة، حافلة، مشي، دراجة).
هذا المجموع — لا عدد السكان — هو المقام كلما تحدّثت هذه الصفحة عن «حصة التنقلات». فاستهداف 10 % يعني إذن أنّ نحو 55 مليون رحلة منها ستتم عبر النفق بدل السيارة أو الحافلة أو المشي. والجدول أدناه ينطلق من الطرف الآخر — المستخدمين — ويصل إلى النسبة نفسها: 10 %.
| الشريحة | المستخدمون | رحلات/سنة (فرضية) | رحلات/سنة |
|---|---|---|---|
| مستخدمون مكثّفون (ذهاب وإياب يومي) | 100 000 | ≈ 500 | ≈ 50 مليون |
| مستخدمون عرضيون (ترفيه، عطل نهاية الأسبوع، سياحة) | 100 000 | ≈ 75 | ≈ 7.5 مليون |
| الرحلات على الشبكة | ≈ 57.5 مليون | ||
| مجموع تنقلات الحوض (كل الوسائل، ≈ 2.5/شخص/يوم) | 600 000 | ≈ 915 | ≈ 550 مليون |
| الحصة النمطية المكافئة (من الرحلات) | ≈ 10 % |
≈ 10 % من التنقلات
حين يُعاد الهدف إلى وحدة القياس نفسها المستعملة في Ø£ÙÙÙ، يتبيّن أنه يوازي تقريبًا مستواها الشتوي (≈ 12 %) — ويبقى دون متوسطها السنوي بكثير (≈ 22 %). بعبارة أخرى، نحن لا نطلب إنجازًا خارقًا: نطلب أقل مما تحققه أصلًا أبرد مدينة في العالم، وعلى السطح — بينما يضيف النفق الراحة الحرارية، وغياب الجليد السطحي، والفصل التام عن السيارة. الهدف حذر، لا بطولي.
5. مسار مرسوم فوق الكثافة السكانية
لا تتحقق حصة نمطية إلا إذا «انسجمت» الرحلات مع الشبكة. لذلك لم يُرسم المسار على امتداد المحاور الطرقية الكبرى، بل مباشرة فوق الكثافة السكانية، لتعظيم عدد التنقلات التي يقع طرفاها قرب مدخل.
مقيمون على مسافة معقولة من الشبكة — سيرًا، أو بالحافلة حتى مدخل.
أشخاص يعيشون على أقل من كيلومتر واحد من أحد مسارات الشبكة.
حوض موسّع، وثيق الصلة في عصر الدراجة الكهربائية.
المنطق بسيط: كلما ازدادت كثافة ممر، ازداد عدد من يقع مسكنهم ووجهتهم معًا قرب الخط. فالكثافة إذن هي الآلية التي تحوّل «أشخاصًا يودّون ركوب الدراجة» إلى «رحلات يخدمها النفق فعلًا».
6. المتغيّر الذي يحسم كل شيء: المنشأ والوجهة
تحسم Ø£ÙÙÙ مسألة الرغبة: نعم، يركب الناس دراجاتهم متى سمحت الظروف. فلا يبقى إذن سوى مجهول حقيقي واحد، وهو ليس ثقافيًا ولا مناخيًا — بل هندسيًا: كم عدد التنقلات اليومية في الحوض التي يقع طرفاها قرب 150 كم من الشبكة؟ هذا لا يتوقف على التفضيلات، بل على أماكن سكن الناس ووجهاتهم.
ولهذا أيضًا يكون المستخدمون المكثّفون الـ100 000 هم الأهم: فرحلاتهم اليومية هي التي تحمل استهلاك رأس المال. أما المستخدمون العرضيون فيجلبون إيرادات وتأييدًا، لكن رحلات قليلة. وعليه فإن اقتصاد المشروع كله (المفصّل في صفحة التكاليف) يقوم على مسألة المنشأ والوجهة هذه — التي لا تحسمها أي حجة على الورق.
7. هدف حذر، يُصادق عليه على مراحل
بدل رقم وحيد، إليك نطاقًا مؤطّرًا بمرجع Ø£ÙÙÙ. وهو يضع الهدف بأمانة بين القاع الشتوي والمتوسط السنوي لأفضل مدينة شتوية لركوب الدراجات في العالم.
تستند كل الأرقام إلى قاعدة واحدة: المقيمون قرب الشبكة، وعددهم نحو 600 000، ينجزون معًا نحو 550 مليون تنقّل سنويًا، بجميع الوسائل مجتمعة (سيارة، حافلة، مشي، دراجة). وحصة التنقلات هي الجزء من هذا المجموع الذي يسلك النفق؛ أما عدد المستخدمين فهو عدد الأشخاص اللازم لإنتاجها. إنهما طريقتان للتعبير عن الهدف نفسه، يربط بينهما عدد الرحلات على الشبكة (العمود الأوسط) — وليستا كميتين تُضربان إحداهما في الأخرى.
| السيناريو | حصة التنقلات الإقليمية | رحلات/سنة على الشبكة | المستخدمون المطلوبون (مكثّفون + عرضيون) | القراءة مقارنةً بـØ£ÙÙÙ |
|---|---|---|---|---|
| حذر | ≈ 5 % | ≈ 29 مليون | ≈ 100 000 50 000 مكثّف + 50 000 عرضي | دون القاع الشتوي لـØ£ÙÙÙ |
| وسيط (هدف المشروع) | ≈ 10 % | ≈ 57 مليون | ≈ 200 000 100 000 مكثّف + 100 000 عرضي | ≈ المستوى الشتوي لـØ£ÙÙÙ |
| متفائل | ≈ 18 % | ≈ 101 مليون | ≈ 350 000 175 000 مكثّف + 175 000 عرضي | ≈ المتوسط السنوي لـØ£ÙÙÙ |
لماذا لا يمكن استقراء هذا الجدول حتى «100 % = مليونا مستخدم»: لأن النسبة تتعلق بـرحلات، لا بأشخاص، ولأنّ عدد الأشخاص قرب الشبكة لا يتجاوز ~600 000. وحتى لو صار كل واحد منهم راكب دراجة، لدار السقف حول 30 % من التنقلات — أي المستوى الصيفي لـØ£ÙÙÙ — لأنّ جزءًا واسعًا من الرحلات (مسافات طويلة، نقل أحمال، وجهات خارج الشبكة) لا يمكن إنجازه بالدراجة. فالجدول إذن لا معنى له إلا في نطاقه الواقعي بين 5 و18 %. وتوزيع المكثّفين/العرضيين مناصفةً هو توزيع توضيحي، و«200 000 مستخدم» لا تعني 200 000 متنقّل يومي: فنصفهم يركبون قليلًا.
والأهم أنّ المشروع لا يطلب من أحد المراهنة بـ12.7 مليار دولار على توقّع. بل يقترح أن نقيس أولًا. فالمرحلة 1 — مقطع مركزي بطول 15 كم يربط Sainte-Foy وجامعة Laval وVieux-Québec، بنحو 1.2 مليار دولار — تصلح تحديدًا اختبارًا: نلاحظ فيها الحصة النمطية الفعلية للممر بعد دخول الشبكة الخدمة.
الحكم الموثوق الوحيد. إذا اقتربت المرحلة 1 من 10 إلى 12 % من الرحلات التي يفترضها النموذج، لم يعد الطلب فرضية تحتاج إلى دفاع: صار معطى مقيسًا، كافيًا لتبرير بقية الشبكة. وإن بقي دون العتبة، نكون قد تعلّمنا ذلك بـ1.2 مليار بدل 9.5. هكذا يُنزع الخطر عن مشروع كبير.
8. الخلاصة
الطلب على شبكة دراجات تحت الأرض في Québec موثوق، ويمكن قول ذلك من دون مبالغة. فحصة الدراجة تستجيب للبنية التحتية (Montréal، وخصوصًا Ø£ÙÙÙ التي تركب في −25 °م على السطح). والشتاء والمنحدرات قابلان للحل أصلًا — بإزالة الثلوج وبالدراجة الكهربائية — وهو ما يعيد تركيز قيمة النفق على مزاياه الحصرية فعلًا: الفصل التام عن السيارة، الذي يتصدّى للعائق الحقيقي وهو الخوف من حركة المرور؛ والحماية الكاملة من المطر والريح والعواصف والبرد، 365 يومًا في السنة؛ وإلغاء الجليد السطحي. ومقيسًا بالوحدة الصحيحة، يعادل الهدف المستوى الشتوي لـØ£ÙÙÙ، ودون متوسطها السنوي: حذر، لا بطولي. أما المتغيّر الوحيد الذي يحسم كل شيء — هندسة الرحلات — فلا تحسمه الحجج، بل المرحلة 1. نبني 15 كم، ونقيس، ثم نقرّر.
تنزيل دراسة السوق الكاملة (PDF)
المصادر الرئيسية. Ø£ÙÙÙ (فنلندا)، المدينة التي يُركَب فيها الدراجة طوال السنة، حتى تحت الثلج: Euronews (نحو تنقّل واحد من كل خمسة بالدراجة، و12 % شتاءً)، ودراسة محكّمة من الأقران، PLOS One (2025) عن إمكانات الدراجة في المناخ البارد، وBicycleDutch (18 % من التنقلات بالدراجة في منطقة Ø£ÙÙÙ، و22 % في وسط المدينة، وأكثر من 40 % من الرحلات المدرسية)، إضافة إلى Urban Cycling Institute (بيانات Traficom 2023: في معظم المدن الفنلندية تنخفض الدراجة بنسبة 70 إلى 80 % شتاءً؛ أما Ø£ÙÙÙ فتحافظ على نحو 10 % من التنقلات في عزّ الشتاء).