Wer « Tunnel » hört, denkt an Autobahntunnel und ihre riesigen Ventilatoren, die unablässig gegen Abgase und Rauch ankämpfen. Ein Fahrradtunnel ist das Gegenteil davon: keine Verbrennungsmotoren, also keine Abgase. Zu bewältigen sind nur Kohlendioxid, Wärme und Feuchtigkeit, die von den Radfahrenden selbst abgegeben werden — das Gegenstück eines gut besuchten Fitnessstudios, nicht einer Autobahn.
So funktioniert es
Das Prinzip ist das bewährte der großen Straßentunnel: Strahlventilatoren, die am Gewölbe befestigt sind, treiben die Luft durch den Tunnel, wie eine Kette kleiner Windstöße. Eine Brise von kaum 1,5 m/s — für Radfahrende, die ohnehin mit 22 km/h unterwegs sind, nicht wahrnehmbar — genügt, um die Luft fortlaufend zu erneuern.
Frischluft tritt ein und verbrauchte Luft tritt aus über mit der Oberfläche verbundene Schächte, im Abstand von rund zwei Kilometern und häufig in die Stationen und die Zugänge der letzten Meile integriert. Luftqualitätssensoren alle 200 Meter steuern das gesamte System: nachts, wenn die Tunnel fast leer sind, laufen die Ventilatoren im Leerlauf; zur Hauptverkehrszeit fahren sie hoch. Diese Modulation hält die Stromrechnung niedrig.
Luftqualität in Zahlen
Bei 100 000 Nutzenden pro Tag befinden sich gleichzeitig nur rund 7 000 Radfahrende im Netz — zur Hauptverkehrszeit; die anderen sind nur auf der Durchreise (eine Fahrt dauert ~22 Minuten). Verteilt auf 150 km ist das etwa ein Radfahrender alle 20 Meter. Es ist diese tatsächliche Präsenz und nicht die Gesamtzahl, die die Belüftung bedienen muss — daher diese äußerst komfortablen Werte.
weit unter der Komfortschwelle von 1 000 ppm
Umgebungsluft — das Erdreich mit 8–10 °C leistet die Arbeit
angenehm — Drainage gegen Kondenswasser
ein sanfter Hintergrund, wie ein Gespräch
Kohlendioxid ist der einzige wirklich zu überwachende Parameter, und die Reserve ist riesig: selbst voll besetzt bleibt der Tunnel weit von jeder Risikoschwelle entfernt.
| CO₂-Referenzwert | Konzentration |
|---|---|
| Außenluft | ~420 ppm |
| Unser Tunnel zur Hauptverkehrszeit | ~645 ppm |
| Komfortschwelle in Innenräumen | 1 000 ppm |
| Arbeitsschutzgrenzwert (8 h Exposition) | 5 000 ppm |
Von Natur aus kühl, dank des Erdreichs
Zehn Meter unter der Erde bleibt das Gestein in der Region Québec ganzjährig bei 8 bis 10 °C. Die Tunnelwände wirken wie ein riesiger Kühlespeicher: Im Sommer ist der Tunnel natürlich klimatisiert, während die Stadt in der Hitze liegt; im Winter müssen nur die Eingänge beheizt werden. Bei der Feuchtigkeit bleibt der Beitrag der Radfahrenden bescheiden — die eigentliche Aufgabe besteht darin, im Sommer Kondenswasser an den kalten Wänden zu vermeiden, was über Drainage und Aufbereitung der Zuluft gelöst wird.
Die wahre Herausforderung: Rauch, nicht CO₂
Im Alltag ist es leicht, die Luft atembar zu halten. Ausgelegt ist das System in Wirklichkeit auf ein seltenes, aber schwerwiegendes Ereignis: einen Brand einer Lithiumbatterie (E-Bike oder Roller). Die Leistung eines solchen Brandes bleibt deutlich unter der eines Autos, doch sein Rauch ist dicht und giftig.
Die Gegenmaßnahme ist erprobt: Die Strahlventilatoren fahren hoch, um den Rauch nur in eine Richtung zu drücken und die andere atembar zu halten, während die Nutzenden über die Notausgänge (alle 200–300 m), Fluchtnischen (alle 100 m) und Rauchschleusen evakuieren. Diese Anforderung, nicht die alltägliche Luftqualität, bestimmt die Leistung der Ventilatoren.
Was es kostet
≈ 600 Mio. $ für den Bau
Bereits im Budget des Projekts von 12,6 Mrd. $ enthalten. Im Betrieb kostet die Belüftung nur etwa 3 bis 4,5 Mio. $ pro Jahr an Strom — ein untergeordneter Posten, dank der Wasserkraft aus Québec und Ventilatoren, die nachts herunterfahren.
Der größte Teil dieser Kosten entfällt auf die Belüftungsschächte an der Oberfläche, den anspruchsvollsten Teil des Systems; die Ventilatoren selbst sind vergleichsweise günstig. Ihre Integration in die Stationen teilt sich den Aushub und hält die Rechnung im Rahmen.
Die Belüftungsanalyse herunterladen (PDF)
Wichtigste Quellen. Diese Seite stützt sich auf unsere ausführliche Analyse und die darin zitierten Normen: die Belüftungsanalyse herunterladen (PDF).