Vélo Québec recommande une largeur de 3 mètres pour une piste cyclable bidirectionnelle en site propre, soit 1,5 mètre par direction. Avec ses 3,20 m de piste, le tunnel respecte et dépasse cette norme québécoise. Cette page présente deux configurations : la géométrie standard du tunnelier Prufrock, et une variante où le plancher est abaissé de 10 cm pour gagner de la hauteur — sans changer le diamètre de forage ni les coûts.
1. La configuration standard (Prufrock 3,66 m)
Spécifications
- Diamètre intérieur : ≈ 3,66 m (12 pi — standard Prufrock de The Boring Company)
- Largeur de piste : 3,20 m (1,6 m par direction)
- Largeur du plancher : 3,48 m
- Marge (épaulement) : ~14 cm de chaque côté
- Hauteur libre : 2,30 m utile (2,40 m jusqu'au béton)
Cette géométrie permet de croiser un autre usager confortablement, d'y installer une trottinette électrique ou un quadriporteur, et de réserver l'espace au-dessus pour la ventilation et l'éclairage.
Le diamètre de 3,66 m correspond au standard du tunnelier Prufrock, ce qui simplifie le forage et réduit les coûts.
Conforme aux normes québécoises — et au-delà. Vélo Québec
recommande une largeur de 3,0 m (1,5 m par direction) pour une piste cyclable
bidirectionnelle en site propre, avec un minimum de 2,5 m toléré sur de courtes
distances contraintes. La piste de 3,20 m du tunnel respecte et
dépasse cette recommandation — dans les deux configurations présentées ci-dessous.
Source : Vélo Québec, Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes — Guide technique.
2. Pourquoi la hauteur n'est pas constante
Le plafond est circulaire : la hauteur libre est maximale au centre et diminue vers les parois. C'est purement géométrique. La coupe ci-dessous montre la hauteur libre jusqu'au béton (en vert) à plusieurs positions sur l'axe horizontal X, où X = 0 correspond à l'axe central.
3. La variante « plancher abaissé de 10 cm »
En construisant la dalle de roulement 10 cm plus bas dans le même tube foré, on récupère 10 cm de dégagement partout — sans toucher au diamètre ni aux coûts de forage. Le plancher se rétrécit légèrement, mais la piste de 3,20 m tient avec une marge encore confortable.
Largeur du plancher (corde du cercle).
Inchangée — marge ~10 cm de chaque côté.
Jusqu'au béton (≈ 2,40 m utile).
Vide sous le plancher — amplement suffisant.
4. Comparaison des deux configurations
| Caractéristique | Standard | Plancher −10 cm |
|---|---|---|
| Diamètre intérieur | 3,66 m | 3,66 m |
| Profondeur du plancher (sous l'axe) | 0,57 m | 0,67 m |
| Largeur du plancher | 3,48 m | 3,41 m |
| Largeur de piste cyclable | 3,20 m | 3,20 m |
| Marge (épaulement) par côté | ~14 cm | ~10 cm |
| Hauteur au centre (béton) | 2,40 m | 2,50 m |
| Hauteur libre utile (sous éclairage) | 2,30 m | 2,40 m |
| Hauteur au bord de piste | 1,46 m | 1,56 m |
| Espace de drainage au centre | 1,26 m | 1,16 m |
5. Hauteur libre selon l'axe X
Hauteur libre jusqu'au béton, du centre (X = 0) vers la paroi, pour les deux configurations. Un cycliste roule normalement au centre de sa voie, vers X = ±0,8 m.
| Position X (depuis l'axe) | Standard | Plancher −10 cm |
|---|---|---|
| 0 m — axe central | 2,40 m | 2,50 m |
| ± 0,2 m | 2,39 m | 2,49 m |
| ± 0,4 m | 2,36 m | 2,46 m |
| ± 0,6 m | 2,30 m | 2,40 m |
| ± 0,8 m — centre d'une voie | 2,22 m | 2,32 m |
| ± 1,0 m | 2,10 m | 2,20 m |
| ± 1,2 m | 1,95 m | 2,05 m |
| ± 1,4 m | 1,75 m | 1,85 m |
| ± 1,5 m | 1,62 m | 1,72 m |
| ± 1,6 m — bord de piste | 1,46 m | 1,56 m |
La variante abaissée ajoute exactement +10 cm à chaque ligne. La hauteur diminue vers la paroi parce que le plafond est rond ; au centre de chaque voie (X = ±0,8 m), le dégagement reste largement suffisant dans les deux cas.
6. Pourquoi peut-on abaisser le plancher ?
Quand on pose un plancher plat dans un trou rond, il reste forcément un croissant d'espace en dessous. Dans la configuration standard, ce vide atteint ~1,26 m de creux au centre — bien plus que le strict nécessaire.
À quoi sert cet espace
Il n'est pas perdu : il loge le caniveau de drainage (l'eau d'infiltration et la condensation y sont collectées puis pompées), le passage des câbles (électricité, fibre, éclairage, systèmes de secours) et le remblai structurel qui supporte la dalle de roulement. Le drainage est sérieux : le pompage de la nappe phréatique représente déjà environ 9 000 MWh/an au budget d'exploitation, car le tunnel passe par endroits sous le niveau de la nappe.
Le principe clé : abaisser le plancher de 10 cm relève la hauteur libre de 10 cm à toutes les positions X en même temps — au centre comme au bord. Dans la formule de la hauteur, h(x) = √(R² − x²) + d, la profondeur du plancher d est une constante qui s'ajoute partout. Le bord, qui était le point le plus serré, gagne donc autant que le centre.
Ce qui limite l'abaissement
Ce n'est pas le drainage — c'est la largeur de la piste. En descendant, le plancher (une corde du cercle) se rétrécit. Pour garder les 3,20 m de piste avec une marge confortable, 10 cm est un abaissement prudent ; la limite absolue (marge nulle) se situe vers 32 cm. Même abaissé de 10 cm, il reste ~1,16 m de vide au fond — largement de quoi loger le caniveau et les câbles.
✓ Ce qu'on gagne
- +10 cm de hauteur libre partout sur l'axe X
- Aucune machine plus grosse, aucun surcoût de forage
- Un peu moins de remblai à mettre en place
- Section d'air agrandie au-dessus de la piste (meilleure ventilation)
À considérer
- Marge latérale réduite : ~14 cm → ~10 cm par côté
- Parois un peu plus verticales près du sol (plutôt agréable à vélo)
- Garder l'invert de drainage au fond — largement le cas ici
10 cm de gagné, gratuitement.
L'abaissement donne +10 cm de dégagement sur tout l'axe X, garde la piste à 3,20 m et préserve le drainage — sans jamais toucher au diamètre de forage ni à l'économie du projet.
Repère normatif : les guides de tunnels cyclables visent ~2,30 à 2,50 m de hauteur libre (CROW, Pays-Bas ; LTN 1/20, Royaume-Uni). Les deux configurations respectent ce minimum au centre ; la variante abaissée offre simplement une marge plus généreuse. Valeurs calculées pour un rayon intérieur R = 1,83 m (Ø 3,66 m) ; chiffres préliminaires à confirmer en ingénierie de détail.