Der ganze Sinn eines eigenen Netzes lässt sich in einem Wort zusammenfassen : Schwung. Eine Radfahrt, bei der man fast nie anhält. An der Oberfläche zwingt jede Kreuzung zu einer Ampel oder einem Stopp — man verliert Geschwindigkeit, Zeit und die reine Freude am Fahren. Unter der Erde, in drei Dimensionen, können wir tun, was Autobahnen tun : die Verkehrsströme auf verschiedene Ebenen trennen. Zwei Tunnel, die sich kreuzen, begegnen sich nie. Und wenn man wirklich die Achse wechseln muss, erlaubt ein Kreisverkehr mit Vorfahrtregel dies zu tun, ohne je einen Fuß auf den Boden zu setzen.
Ein Knotenpunkt verbindet also zwei einfache Ideen, dem Besten aus dem Straßenbau entlehnt und ans Fahrrad angepasst : die zweistöckige Kreuzung, um geradeaus zu fahren, und den Kreisverkehr, um abzubiegen.
1. Geradeaus : die zweistöckige Kreuzung
Wenn zwei Tunnel sich kreuzen müssen, senkt sich einer um einige Meter ab, um unter dem anderen hindurchzuführen — genau wie eine Autobahnüberführung, nur vergraben. Es gibt keine Einmündung, kein Verflechten, keinen Konfliktpunkt. Der Radfahrer, der geradeaus fährt, behält seine gesamte Geschwindigkeit ; oft bemerkt er nicht einmal, dass er gerade eine andere Achse gekreuzt hat.
An der Oberfläche verlangt ein solcher Höhenunterschied eine Brücke : ein schweres Betonbauwerk, teuer und sperrig. Unter der Erde ist es trivial — einen Tunnel etwas tiefer zu graben kostet so gut wie nichts, und der Raum darunter ist unbegrenzt.
Unter der Erde ist die dritte Dimension fast kostenlos. Wo die Oberfläche zwischen einer roten Ampel, einem sperrigen Kreisverkehr oder einer teuren Überführung wählen muss, senkt sich der Tunnel einfach um einige Meter ab. Die Kreuzung verschwindet.
2. Die Richtung wechseln : der Kreisverkehr
Bleibt der Fall, in dem man seinen Tunnel für einen anderen verlassen möchte. Auch hier kein Halt : man nimmt den grünen Ring. Kurze Rampen verbinden jeden Tunnel mit einem kreisförmigen Einbahntunnel. Man fährt mit einer einfachen Vorfahrtregel hinein, fährt den Ring bis zu seiner Ausfahrt und schließt sich seiner neuen Achse an. Keine Ampel, kein Stopp, keine Vierer-Konfrontation.
Vorrang haben immer diejenigen, die sich bereits im Ring befinden. Der ankommende Radfahrer wird kaum langsamer, fügt sich in eine Lücke ein und fährt an der richtigen Abzweigung wieder heraus. Es ist die Fahrrad-Version des Straßen-Kreisverkehrs — eine Geometrie, die sich weltweit bewährt hat, um den Verkehr flüssig zu halten. Und weil ein Fahrrad im Vergleich zu einem Auto klein und langsam ist, sind die Lücken durchgehend und leicht zu erwischen : Der Ring kann kompakt bleiben.
Eine Durchfahrt, Schritt für Schritt
- Ich nähere mich dem Knotenpunkt auf meinem Tunnel.
- Fahre ich geradeaus ? Ich tue nichts — ich fahre über oder unter der Querachse hindurch, ohne langsamer zu werden.
- Will ich abbiegen ? Ich nehme die Rampe auf den grünen Ring und gewähre den bereits fahrenden Radfahrern Vorfahrt.
- Ich füge mich in eine Lücke ein, folge dem Ring, fahre an meiner Abzweigung heraus. Ich habe nie einen Fuß auf den Boden gesetzt.
3. Warum es fast nur Vorteile bringt
⚡ Geschwindigkeit erhalten
Keine Halts an den Kreuzungen : Die Durchschnittsgeschwindigkeit bleibt im gesamten Netz hoch. Genau hier verlieren Oberflächenwege die meiste Zeit.
🛡️ Sicherer
Kein Frontalzusammenstoß, keine rechtwinklige Kreuzung : Jede Bewegung ist ein Einfädeln in flachem Winkel, in dieselbe Richtung. Es ist die Geometrie, die Kreisverkehre sicherer macht als Kreuzungen.
🔀 Kein Engpass
Die Kapazität bleibt dort erhalten, wo sich die Achsen treffen — genau der Schwachpunkt herkömmlicher Radnetze, die an Kreuzungen verstopfen.
🔧 Einfach und robust
Keine Ampeln, die mit Strom versorgt, synchronisiert und gewartet werden müssen, keine Sensoren. Nur Geometrie und ein « Vorfahrt gewähren »-Schild. Nichts, was ausfallen kann.
🚴 Die Freude am Schwung
Der Radfahrer behält seinen Schwung. Genau das macht das Radfahren angenehm — und genau das kann ein eigenes unterirdisches Netz durchgehend bieten.
📐 Kompakt
Bei Fahrradgeschwindigkeit bleibt der Ring klein. Ein unterirdischer Knotenpunkt passt in einen weit kleineren Grundriss als ein Autobahnkreuz.
Wo zwei Achsen aufeinandertreffen
| Situation | Oberflächenkreuzung | Unterirdischer Knotenpunkt |
|---|---|---|
| Geradeaus fahren | Rote Ampel oder Stopp — häufiges Anhalten | Wechsel auf eine andere Ebene — kein Halt |
| Abbiegen | Warten, Abbiegen quer zum Gegenverkehr | Einbahnring — Vorfahrt gewähren, kein Halt |
| Konfliktpunkte | Rechtwinklige Kreuzungen, mögliche Frontalzusammenstöße | Nur Einfädelungen in flachem Winkel |
| Ausstattung | Ampeln, Sensoren, Wartung, Strom | Geometrie + ein « Vorfahrt gewähren »-Schild |
| Durchschnittsgeschwindigkeit | An jeder Kreuzung unterbrochen | Durchgehend, erhalten |
Ein Netz, in dem man (fast) nie anhält.
Die zweistöckige Kreuzung erledigt das « Geradeaus » ; der Kreisverkehr erledigt das « Abbiegen ». Zusammen beseitigen sie, was das Fahrrad in der Stadt ausbremst — die Halts — und machen die Kreuzungen zugleich sicherer. Das ist der ganze Sinn eines eigenen unterirdischen Netzes : dem Radfahrer seinen Schwung zurückzugeben.
Prinzipskizzen zur Veranschaulichung der Funktionsweise ; die genauen Geometrien (Ringradius, Rampengefälle, Höhenunterschiede) sind Sache des Detailengineerings.