野心的なプロジェクトには、正当な疑問がつきものです。コスト、安全性、地質、公衆衛生、そして実際に誰のためのものなのか。ここでは最も頻繁に寄せられる批判と、それぞれに対する誠実な回答を、数字と分析ページを添えてご紹介します。
このプロジェクトはまさに自動車利用者のために設計されました。私たちの目標はシンプルです。10万人の利用者を道路から取り除いて地下を走らせ、地上 — 自動車、バス、さらには「邪魔」になりにくくなる自転車 — の渋滞を緩和することです。
約100億ドルという低コストで10万人の利用者を路面から解放できるプロジェクトは、他にありません。これは突き詰めれば、自動車利用者そのものの夢です。道路から何も取り上げずに、前を走る人を減らすのですから。
はい — しかも、特に弱い立場の人々にとっては街路よりも安全です。ネットワークは24時間体制のカメラ監視下にあり、常時照明され、巡回員が絶えず巡回しており、そのすべてが大型車両から隔離されています。
火災の際には、防煙ロックと地上への避難用立坑が約300mごとに、緊急ターミナル（WiFiと911アクセス付き）が100mごとに設けられます。各装置の詳細は安全性のページにあります。
いいえ。ガス式発電機がただちに引き継ぎ、ネットワークを稼働させ続けます。
ガスが環境に優しくないのは認めます。しかし補助発電機で動かしても、ネットワークは代替案よりも環境に優しいままです。代替案とは、数千人の利用者が外に出て車に戻ることです。そしてこの発電機は、電気が戻るまでの応急にしか使われません。
むしろバッテリーではどうか？ バッテリーは短時間の停電には理想的ですが、大規模で長時間の停電の場合は、ガスが最良の解決策のままです。燃料を供給する限り長く持つからです。非常モードでは、すべてを稼働させるわけでもありません。重要なシステムのみが稼働します。換気と、抑えた照明（約4灯に1灯）で、安全に走行し避難するのに十分です。
実際には、トンネル掘削機はほぼあらゆる地盤を掘り進みます。一部の地盤では掘進が遅く高くつきますが、止まることはありません。そしてケベック地域の地質は極端なものではありません。私たちはカナダ楯状地ではなく、セントローレンス低地のやや軟らかい岩盤にいます — 市の北部を除いて。
この種の堆積岩は、掘削がうまくいく地層（ナッシュビル地域の石灰岩のような）に似ており、The Boring CompanyのPrufrockトンネル掘削機が大きな困難なく掘進できることを実証してきました。それでも念のため、私たちは自分たちの地盤タイプに対する割増係数を適用しています — すでに計算に組み込まれています。地質学のページをご覧ください。
その通りです — そして私たちはそれを考慮しました。同社の最も楽観的なシナリオは採用していません。コストや生産性の改善が一切ないシナリオでさえモデル化しました。
そしてこの不利なケースでも、私たちのプロジェクトは検討された他のすべての方式より安いままです。詳細は建設コストのページにあります。
医療への投資は不可欠です — それに異を唱える人はいません。しかし私たちの制度に最も切実に足りていないのは、予防です。
ところが、地下鉄、路面電車、自動車、バスのなかで、私たちのネットワークは、日々の適度な運動を促すことで人々を健康に保つ唯一の手段です。人々がもう十分に動かず、それが健康にとって致命的だと繰り返し言われています。私たちのプロジェクトはまさに正しい方向に進んでいます。
誤りです。電動アシスト自転車と停止のない経路があれば、走ることはまさに朝飯前になります — 体力のない人にとってもです。そして逆に体力を取り戻したい人は、クラシックな自転車を選ぶこともできます。
さらに良いことに、運転免許のない10代の若者も、親が送り迎えしなくても安全に通学できます。
10代の若者は、ネットワークによって自立性が高まります。より幼い子どもには、親が後ろに子ども用トレーラーを付けた電動アシスト自転車を使えます。
私たちは認めます。これはすべての家庭に適しているわけではありません。しかし目標は決して、人口の100%をネットワークに入れることではありませんでした — 約10%だけです。
ここに載っていない批判がありますか？この市民プロジェクトは、難しい 質問のおかげで前進します。欠陥、検証すべき仮説、私たちが見落とした視点があれば、 お問い合わせのページからご連絡ください — 最良の反論こそが プロジェクトをより強固にします。