トンネルは自転車の脅威ではありません。最良の味方です。

自転車道は一本も奪いません。足元に一本増やします

これが最大の不安であり、明快な答えに値します。地上の自転車道はまったく影響を受けません。 地上の自転車レーンは、車線や駐車帯を一列取り上げたり道路を狭めたりするため、 しばしば論争を引き起こします。しかしトンネルは誰からも何も取り上げません。 10 メートル下に掘られるからです。皆さまが愛するネットワークは、 1 センチメートルに至るまでそのまま残ります。転用も、閉鎖も、縮小もありません。

さらに良いことに、トンネルが移動の一部と共用道路への圧力を吸収するため、 地上に残る人々にとって地上はより静かになります。 地下に一層を加えることは、地上から何かを差し引くことではありません。地上を楽にすることです。

失われないもの

• 転用・縮小・閉鎖される地上の自転車道はありません。ご存じのネットワークはそのまま残ります。
• 強制的な迂回もありません。今の経路にご満足なら、皆さまにとって何も変わりません。
• トンネルは地上の自転車予算を「奪う」ものではありません。むしろ新たな予算を呼び込みます（後述）。
• 習慣も、コースも、川の眺めも、すべてまったく同じ場所に残ります。

誰も皆さまを地下へ追いやりません

誤解を直接解いておきます。トンネルは選択であり、決して義務ではありません。 地上が快適でない日のために存在します。11 月の冷たい雨、ブラックアイスの路面、向かい風、 17 時の暗さ、落ち着いて走るには交通量が多すぎる大通り。天気の良い日には、 お気に入りのコースをそのままお使いください。トンネルはそれを気に留めません。 必要とされるまで眠っています。

言い換えれば、トンネルは望まないときには見えず、 望んだときには使えるものです。空も川も木々も諦めよと求めはしません。 空と川と木々が少しばかり歓迎的でなくなる 6 か月のために、10 °C のプラン B を差し出すだけです。

スパイクタイヤ愛好家の方へ：地上はあなたのものです

冬じゅうスパイクタイヤで走り、外の空気をトンネルと引き換えにする気などまったくない サイクリストもいらっしゃいます。それでまったく結構です。このページは そうした方々に向けたものではなく、その方々が失うものは何一つありません。 むしろ得るものがあります。天気が崩れたときに自転車道を走る好天派サイクリストが減り、 そして何より地上の自転車道がようやくきちんと除雪されるようになります（後述）。 愛好家の方々は、以前より空いていて手入れの行き届いた地上を保ち続けられます。

本当の対象：のんびり派、たまに乗る人、あまり動かない人

では、トンネルは本当は誰のためのものでしょうか。自転車は好きだけれど、 向かい風と戦うのは好きではない方々のためです。雨も、凍結も、交通も、 毎朝とどめを刺してくる坂もなければ自転車通勤するのに、という方々のためです。 たまに乗るサイクリスト、のんびり走る方、 簡単で快適で安全ならもっと体を動かすであろう、あまり動く機会のない方々のためです。 そうした方々にとって、地上には「でも」が多すぎます。寒すぎる、濡れる、危ない、 息が切れる、季節に左右されすぎる。

トンネルはその「でも」を消します。端から端まで平坦（坂はもうありません）、 通年 10 °C（天候はもう関係ありません）、自動車ゼロ（恐怖はもうありません）、 照明と監視あり（暗い区間はもうありません）。「自転車に乗りたいけれど、でも…」を 「自転車に乗っています」に変えます。この新しいサイクリストの一人ひとりは、 以前は走っていなかった人です。地上からの移動ではなく、自転車にとっての純粋な増加です。

サイクリストが増えるほど、自転車の発言力は重くなります

ここで、不安を正しい向きに置き直しましょう。トンネルが地上の自転車の注目と予算を「奪う」と 危惧する声があります。実際には逆のことが起こります。自転車の政治的な重みは、 ペダルをこぐ人の数にほぼ比例します。今日、サイクリストは少数派であり、 市議会や政府は容易に最後尾へ追いやることができます。その数を何倍にもし、 最大 20 万人が走るようになれば、自転車はもはや後回しの存在ではなくなります。 無視できない力になるのです。

そしてこの新しいサイクリストたちは、地下だけを走るわけではありません。自転車を再発見し、 「走る人々」の側に加わり、より良い地上の自転車道、より安全な交差点、 より多くの駐輪ラック、そして除雪を求め始めます。 トンネルの利用者が一人増えることは、声が一つ増えることであり、 それが市や政府に、地上でも地下でも自転車にもっと投資するよう促します。 トンネルは運動全体の成長エンジンであり、競合相手ではありません。

トンネルがついに自転車道の除雪を促します

これは地上のすべてのサイクリストに利益をもたらす効果です。 トンネルに一度も車輪を入れない方々にとっても同じです。駅にたどり着くには、 地上の短い区間を通ります。いわゆる最初（または最後）の 1 キロメートルです。 この区間が冬に除雪されていなければ、トンネルは使えなくなります。つまりトンネルは、 市に対して新しく具体的な義務を生み出します。駅へ通じる自転車経路を、 冬のあいだずっと除雪し安全に保つという義務です。

そしてこの義務は駅の入口で終わりません。数十の駅へ向かうアクセス網を除雪することは、 地上の自転車ネットワークの大部分を除雪することです。 トンネルを使うかどうかにかかわらず、冬のすべてのサイクリストの利益になります。 初めて、自転車道の冬季維持管理に、片手で払いのけることのできない存在理由が生まれます。 この最初の 1 キロメートルがどのように解決されるかをご覧ください。

自転車を運ぶ公共交通を後押しする梃子

このようなネットワークは、そこへ行けなければ機能しません。そのことが公共交通に 自転車を運ぶよう促します。トンネルに人を送り込むために、 交通局はバスの自転車ラック、自転車スペース、駅近くのパークアンドライドを 整備する強い動機を持ちます。これはバス + 自転車 + トンネルという マルチモーダルなインフラであり、地下へ潜るかどうかを問わずすべてのサイクリストに役立ちます。 自転車は「公共交通の悩みの種」であることをやめ、公共交通が運ぶために設計された ものになります。

サイクリストである皆さまにとって、トンネルが変えること

実生活の場面から