126億ドルから165億〜224億ドルの幅へ
同じ内径3.66 mを実現するのに適した直径の従来型トンネル掘削機であれば、費用は1 kmあたり3,500万〜6,000万ドル程度になります。The Boring Companyの現実的シナリオでは1 kmあたり1,290万ドルです。プロジェクト総額は約39億〜98億ドル増、つまり31 %〜78 %増となります。
著者の立場。私はこのシナリオを推奨しません。費用が明らかに高くつきますし、地質面でも工学面でもThe Boring Companyを除外する理由は何もありません。このページが存在するのは別の理由からです。大規模インフラ事業は複数の行政レベル（市、州、連邦）を通過し、それぞれに独自の入札規則、カナダ国内調達の基準、そして時には工学とはまったく関係のない考慮事項があります。この官僚機構は、外部から予測するのが難しい場合があります。「もしいずれかの行政レベルがこのサプライヤーを拒否したら？」という問いを無視するのではなく、想定しうる最悪のケースについて、正直に数値で答えます。
1. なぜこのシナリオを検討するのか
いくつもの引き金が想像できますが、どれか一つが他より起こりやすいわけではなく、特定のものを重視する 意味もありません。たとえば、他所（Nashville、Las Vegas）のThe Boring Companyの現場での遅延や トラブルが公的な意思決定者を慎重にさせること。競争入札やカナダ国内調達の規則が、要請によらない 単独サプライヤーを排除すること。米国企業との技術取引にときおり及ぶような、外交・通商・安全保障上の 留保。あるいは単に、この種の契約ではまだ若い企業よりも長年実績のあるコンソーシアムを好む政府の 政治的な慎重さ。以下の分析にとって、具体的な理由はほとんど重要ではありません。 原因が何であれ、財務計算は同じです。
これはまた、しばしば繰り返される批判、すなわち「一人の人物が率いる一民間企業に危険なほど依存して いるのではないか？」に対する最も正直な回答でもあります。安心させるための標語ではなく、それなしで 済ませた場合に実際いくらかかるのかをお示しします。そして結論を先に言えば、プロジェクトはこの シナリオを生き延びます。単に費用が高くなるだけです。
2. 掘削すべき適切な直径
トンネル掘削機が有効直径をそのまま実現することはありません。カッターヘッドの後方に設置される セグメント式コンクリート覆工の厚さを加える必要があります。寸法の ページですでに採用した内径3.66 m、すなわちVélo Québecの自転車道幅員基準を余裕をもって満たす 寸法を目指すには、従来型トンネル掘削機はこの仕上がり直径よりかなり大きく掘削しなければなりません。
最良の比較対象は、近年のカナダの現場で、類似した岩盤で行われたものです。オタワの合流式下水貯留 トンネル（CSST）です。Dragados-Tomlinsonのコンソーシアムが、直径3.7 mのトンネル掘削機で 合計6.2 kmの2本のトンネルを掘削しました。地質は黒色頁岩の層を挟む石灰岩層で、ケベック・シティ と同系統のオルドビス紀の地質です。仕上がりトンネルの直径は約3.0 mでした。その差である 約350 mmが覆工の厚さに相当します。
| 参照事例 | 掘削直径 | 仕上がり直径 | 覆工 |
|---|---|---|---|
| Rosemontトンネル、モントリオール（2015年） | 3.00 m | —（2.1 mの導管を挿入） | — |
| CSST、オタワ（2016〜2019年） | 3.70 m | 約3.00 m | 約350 mm |
| Bike Tunnel Québec（必要値） | 約4.2〜4.3 m | 3.66 m | 約300〜325 mm |
言い換えれば、内径3.66 mを目指すには、オタワよりも約40 %大きい断面積を 掘削する必要があります。モントリオールのRosemont貯水池トンネルで掘削された3.0 mよりは、はるかに 大きくなります。この現場はしばしば基準点として引き合いに出されますが、覆工を考慮すると実際には狭すぎ ます。この工事が収めたのは直径2.1 mの導水管であって、3.66 mの開けた自転車走行空間では ありません。
3. 従来型トンネル掘削機の単価
現実の2つの工事から、適切な直径の従来型トンネル掘削機が今日いくらかかるかを推定できます。
直径3.0 mで4 kmを掘削して6,930万ドル（2014〜15年）。これを直径4.2〜4.3 mの掘削に換算し、その後の建設インフレ（約45 %）を反映しました。
類似した岩盤で直径3.7 mにより6.2 kmを掘削して2億3,200万ドル（2016〜19年）。同じ基準で換算し、物価を反映（約30 %）しました。
2つの手法は共通の幅に収束します。
3,500万〜6,000万ドル/km — 重心は約4,800万ドル/km
本サイトですでに用いている単位に換算すると、実効で1マイルあたり約4,100万〜7,000万米ドルです。これはThe Boring Companyが自社について想定する最も悲観的なシナリオ（1マイル4,000万米ドル、価格低下が完全に停止）すら上回ります。矛盾ではありません。その悲観シナリオは、価格の低下が止まっても同社が構造的な優位性（連続掘進、プロジェクトごとの特注動員が不要、量産セグメント、自動化）を保つことを前提としています。従来型の競合サプライヤーは、価格低下の傾向だけでなく、これらの優位性をすべて失います。
4. 予算全体への影響
良い知らせもあります。このサプライヤーの変更が影響するのは予算の2項目だけです。その他のすべて、 すなわち駅、技術システム、避難用立坑、自転車の車両群、用地、年間の運営費は、誰が穴を掘ったかに 左右されません。
変わるもの
- トンネル（150 km）：19億3,000万ドルから52億5,000万〜90億ドルの幅へ
- 地下インターチェンジ：14億5,000万ドルから12億7,000万〜17億6,000万ドルの幅へ
- 設計、マネジメント、予備費（上記2項目に比例）
変わらないもの
- 駅（12億4,000万ドル）— ホームも車両もなく、トンネル掘削機とは無関係
- 技術システム、避難用立坑、自転車の車両群、用地
- 年間運営費（約2億1,200万ドル/年）— 完成したトンネルの管理方法は同じ
| 項目（百万ドル） | B・現実的 （The Boring Co.） | 低位 | 中位 | 高位 | E・最悪ケース （The Boring Co.） |
|---|---|---|---|---|---|
| トンネル実効単価 | 15米ドル/mi | 41米ドル/mi | 56米ドル/mi | 70米ドル/mi | 40米ドル/mi |
| トンネル単価（百万ドル/km） | 12.9 | 35 | 48 | 60 | 34.3 |
| トンネル（150 km） | 1,930 | 5,250 | 7,200 | 9,000 | 5,150 |
| 地下インターチェンジ | 1,450 | 1,270 | 1,540 | 1,760 | 2,050 |
| 駅、システム、立坑、自転車、用地 | 5,620 | 5,360 | 5,360 | 5,360 | 6,275 |
| 設計、マネジメント、許認可、予備費 | 3,564 | 4,660 | 5,502 | 6,270 | 6,046 |
| 合計 | 約126億ドル | 約165億ドル | 約196億ドル | 約224億ドル | 約195億ドル |
| 1キロメートルあたりの費用 | 8,400万ドル | 1億1,000万ドル | 1億3,100万ドル | 1億4,900万ドル | 1億3,000万ドル |
- 低位：規模換算したRosemontの基準値に近い値。従来型サプライヤーにとって最も有利な想定です。
- 中位：2つの基準値（RosemontとオタワのCSST）の平均。既定として採用すべきシナリオです。
- 高位：規模換算したCSSTの基準値に近い値。トンネル掘削機を量産するサプライヤーのスケールメリットを見込まない、最も慎重な想定です。
すべてを要約する数字。中位では、サプライヤーの変更はThe Boring Companyの現実的シナリオより70億ドル（56 %）高くつき、The Boring Companyが自社について想定する最悪ケースと並びます。これは破局ではありません。特定の企業に依存しないために支払う代価です。
5. 他の交通手段との比較
価格比較のページと同様に、測り方は3通りあります。建設された 1キロメートルあたり、1回の移動あたり、そして利用者1人あたりの年額です。
| 交通手段 | 延長 | 総費用 | 1 kmあたり費用 |
|---|---|---|---|
| 自転車トンネル — The Boring Companyあり | 150 km | 約126億ドル | 約8,400万ドル/km |
| 自転車トンネル — The Boring Companyなし、低位 | 150 km | 約165億ドル | 約1億1,000万ドル/km |
| 自転車トンネル — The Boring Companyなし、中位 | 150 km | 約196億ドル | 約1億3,100万ドル/km |
| 自転車トンネル — The Boring Companyなし、高位 | 150 km | 約224億ドル | 約1億4,900万ドル/km |
| ライトメトロ — REM、モントリオール | 67 km | 94億ドル | 約1億4,000万ドル/km |
| 路面電車 — TramCité、ケベック・シティ | 19.3 km | 76億ドル | 約3億9,400万ドル/km |
最後まで正直に。高位シナリオ（1 kmあたり1億4,900万ドル）では、自転車トンネルの1キロメートルあたり費用はREM（1億4,000万ドル/km）をわずかに上回ります。表の中で優位性が消える唯一のマスです。それでもなお、ケベック・シティの路面電車の3分の1近い安さです。中位（1億3,100万ドル/km）ではREMに対する優位性は残りますが、僅差です。
一方、1回の移動あたりの費用は動きません。これは年間の運営予算（約2億1,200万ドル/年）に依存し、 誰がトンネルを建設したかにかかわらず同じだからです。完成したトンネルは、どのトンネル掘削機が 掘ったものであれ、同じように管理されます。したがって1回の移動あたりの費用は目標利用者数のもとで 3.85ドル前後にとどまり、RTCの8.90ドルを引き続き下回ります。
| 交通手段 | 利用者1人あたり年間費用 | 含まれるもの |
|---|---|---|
| 自動車 | 8,000〜12,000ドル | 購入、燃料、保険、整備、駐車、さらに公的負担 |
| RTC — 公共交通 | 約4,700ドル | 常時利用者1人あたりの公的補助（運営＋設備投資） |
| 自転車トンネル — The Boring Companyあり | 約2,320ドル | 126億ドルを50年で償却＋運営費、利用者20万人で按分 |
| 自転車トンネル — The Boring Companyなし、低位 | 約2,710ドル | 165億ドルを50年で償却＋運営費 |
| 自転車トンネル — The Boring Companyなし、中位 | 約3,020ドル | 196億ドルを50年で償却＋運営費 |
| 自転車トンネル — The Boring Companyなし、高位 | 約3,300ドル | 224億ドルを50年で償却＋運営費 |
50年の定額償却、借入利息は含みません（REM、路面電車、TGV Altoと同じ基準です。これらの費用は常に 資金調達費を除いて公表されています。価格比較のページを参照）。 これに年間2億1,200万ドルの運営費を加え、利用者20万人で割った値です。利用料金による収入は 考慮していません。それを算入すれば、すべてのシナリオで正味費用はさらに下がります。
最悪ケースでも、自動車より、そしてRTCより安いままです。
中位（利用者1人あたり年間約3,020ドル）では、The Boring Companyなしでも自転車トンネルはRTC（約4,700ドル）を下回ります。そしてすべてのシナリオで、自動車の費用（8,000〜12,000ドル）を大きく下回ったままです。The Boring Companyを失えば資本費は高くつきますが、利用者にとってプロジェクトが不合理になるわけではありません。
6. それでも変わらないこと
The Boring Companyを除外しても、プロジェクトの技術的な基礎は何一つ損なわれません。 ケベック・シティの地質は変わらず、掘削のために見込んだ岩盤の割増分も 同じです。硬岩用の従来型トンネル掘削機（グリッパー式、シングルシールド式、ダブルシールド式）は、 世界中で何十年も使われてきました。The Boring Companyの技術より古く、より実績のある技術であって、 劣るものではありません。単独サプライヤーではなく複数の応札者による競争入札は、ケベック州の公共調達 規則にもより自然になじみます。BAPE（環境公聴局）で主張できる材料が一つ増えることになります。
このシナリオが変えるのは価格だけです。そして最悪の場合でも、その価格は地域の他の大型プロジェクトと 比べて別格の水準にとどまります。ただしREMだけは、僅差で例外です。
主な出典。Rosemont貯水池トンネル、モントリオール — 直径3.0 mで掘削したトンネル内に2.1 mの導水管を敷設する6,930万ドルの契約（2014〜2015年）：Michaudville。合流式下水貯留トンネル（CSST）、オタワ — 石灰岩および頁岩層で直径3.7 mにより掘削された合計6.2 kmの2本のトンネル、2億3,200万ドルの契約（2016〜2019年）：Dr. G. Sauer & Partners、Environmental Science & Engineering Magazine、オタワ市。ケベック州の比較対象：REM — 67 kmで94億ドル、Le Devoir；ケベック・シティの路面電車 — 19.3 kmで76億ドル、La Presse。自転車トンネルの数値（The Boring Companyありのシナリオ）：本サイトの建設、運営、価格比較の各ページ。