O contrato é simples. As suas ciclovias de superfície ficam a 100 % onde estão. O túnel é uma opção a mais — para os dias de chuva, o inverno, os trajetos longos, ou simplesmente quando apetece pedalar ao abrigo dos carros. Nas belas noites de junho, toma a sua ciclovia preferida ao longo do rio como habitualmente. O túnel, esse, só o espera quando lhe apetecer.
O túnel não converte, não reduz nem fecha nenhuma ciclovia existente. Acrescenta-se, uns dez metros mais abaixo.
Uma base que multiplica por dez o peso político da bicicleta — logo, mais orçamentos para as ciclovias, tanto à superfície como no subsolo. Ver o estudo de mercado.
A bicicleta torna-se possível 12 meses por ano — para quem quiser. 10 °C todo o ano, sem neve nem gelo.
Não se retira nenhuma ciclovia — acrescenta-se uma, sob os seus pés
É o medo número um, e merece uma resposta clara: nenhuma ciclovia de superfície é afetada. Onde uma faixa ciclável à superfície desencadeia muitas vezes uma batalha — porque retira uma via ao automóvel, uma fila de estacionamento ou estreita uma rua —, o túnel não tira nada a ninguém: é escavado dez metros mais abaixo. A rede de que gosta permanece intacta, ao centímetro. Nada convertido, nada fechado, nada estreitado.
Melhor ainda: como o túnel absorve uma parte das deslocações — e da pressão sobre as ruas partilhadas —, a superfície torna-se mais calma para quem nela permanece. Acrescentar um piso no subsolo não subtrai nada à superfície: alivia-a.
O que não perde
- Nenhuma ciclovia de superfície convertida, reduzida ou fechada: a rede que conhece fica inteira.
- Nenhum desvio obrigatório: se o seu trajeto atual lhe convém, nada muda para si.
- O túnel não «rouba» os orçamentos da bicicleta de superfície — pelo contrário, atrai novos (ver mais abaixo).
- Os seus hábitos, os seus percursos, as suas vistas sobre o rio: fica tudo exatamente onde está.
Ninguém o manda para o subsolo
Acabemos já com o mal-entendido: o túnel é uma escolha, nunca uma obrigação. Existe para os dias em que a superfície não é convidativa — chuva fria de novembro, placa de gelo negro, vento de frente, escuridão às 17 h, avenida demasiado movimentada para pedalar descontraído. Com bom tempo, mantém o seu percurso preferido. O túnel não se ofende: dorme até que precise dele.
Por outras palavras, o túnel é invisível quando não o quer e disponível quando lhe apetece. Não lhe pede que renuncie ao céu, ao rio e às árvores — oferece um plano B a 10 °C para os seis meses em que o céu, o rio e as árvores são um pouco menos acolhedores.
Aos fãs dos pneus de pregos: a superfície continua a ser vossa
Alguns ciclistas pedalam todo o inverno com pneus de pregos e nunca trocariam o ar livre por um túnel — e está perfeito assim. Esta página não se dirige a eles, e não perdem absolutamente nada. Até ganham: menos ciclistas de bom tempo nas ciclovias quando a meteorologia piora, e sobretudo ciclovias de superfície finalmente melhor limpas de neve (já lá chegamos). Os apaixonados ficam com a superfície, menos congestionada e melhor mantida do que antes.
O verdadeiro público-alvo: a bicicleta tranquila, a ocasional, a semissedentária
Então, a quem se dirige verdadeiramente o túnel? A quem gosta de bicicleta, mas não contra o vento. A quem iria trabalhar de bicicleta se não houvesse a chuva, o gelo, o trânsito, ou a subida que os arrasa todas as manhãs. Ao ciclista ocasional, ao que pedala tranquilo, à pessoa semissedentária que se mexeria mais se fosse fácil, confortável e seguro. Para eles, a superfície tem demasiados «mas»: demasiado frio, demasiado molhado, demasiado perigoso, demasiado cansativo, demasiado sazonal.
O túnel apaga os «mas»: plano de uma ponta à outra (acabou a subida), 10 °C todo o ano (acabou a meteorologia), nenhum carro (acabou o medo), iluminado e vigiado (acabaram os troços escuros). Transforma o «bem que andaria de bicicleta, mas…» em «ando de bicicleta». Cada um destes novos ciclistas é alguém que antes não pedalava — um ganho líquido para a bicicleta, não uma transferência da superfície.
Quantos mais ciclistas houver, mais a bicicleta pesa
Eis o medo virado do direito. Alguns receiam que o túnel «roube» a atenção e os orçamentos da bicicleta de superfície. Acontece o contrário. O peso político da bicicleta é mais ou menos proporcional ao número de pessoas que pedalam. Hoje, os ciclistas formam uma minoria que uma câmara municipal ou um governo pode facilmente relegar para último lugar. Multiplique esse número — acrescente até 200 000 pessoas que pedalam — e a bicicleta deixa de ser um pensamento secundário: torna-se uma força que já não se pode ignorar.
E esses novos ciclistas não pedalam apenas no subsolo. Redescobrem a bicicleta, juntam-se ao campo dos «que pedalam», e começam a exigir melhores ciclovias de superfície, cruzamentos mais seguros, mais suportes, remoção de neve. Cada novo utilizador do túnel é mais uma voz que leva as cidades e os governos a investir mais na bicicleta — à superfície como no subsolo. O túnel é um motor de crescimento para todo o movimento, não um concorrente.
Uma bicicleta mais numerosa é uma bicicleta mais forte. O túnel não divide a comunidade ciclista entre «superfície» e «subsolo»: alarga-a. E uma comunidade maior obtém mais — mais ciclovias, mais orçamentos, mais respeito na estrada.
O túnel obriga finalmente à remoção da neve das ciclovias
Eis um benefício que aproveita a todos os ciclistas de superfície, mesmo aos que nunca porão uma roda no túnel. Para chegar a uma estação, percorre-se um curto troço à superfície — o famoso primeiro (ou último) quilómetro. Se esse troço não for limpo de neve no inverno, o túnel torna-se inacessível. O túnel cria portanto uma obrigação nova e concreta para as cidades: manter desimpedidos e seguros, durante todo o inverno, os percursos cicláveis que levam às estações.
E essa obrigação não pára à porta da estação. Limpar uma rede de acesso a dezenas de estações é limpar uma grande parte da rede ciclável de superfície — em benefício de todos os ciclistas de inverno, tomem eles o túnel ou não. Pela primeira vez, a manutenção invernal das ciclovias tem uma razão de ser que já não se pode varrer com as costas da mão. Veja como se resolve este primeiro quilómetro.
Uma alavanca para um transporte público que leve as bicicletas
Uma rede assim só funciona se for possível lá chegar — e isso obriga o transporte público a transportar as bicicletas. Para alimentar o túnel, o RTC tem todo o interesse em desenvolver os suportes para bicicletas nos autocarros, os lugares para bicicletas e os parques dissuasores junto das estações. É infraestrutura multimodal — autocarro + bicicleta + túnel — que serve todos os ciclistas, desçam eles ao subsolo ou não. A bicicleta deixa de ser «o problema do transporte público» para se tornar algo que ele está concebido para levar.
O que o túnel muda para si, ciclista
🛤️ As suas ciclovias de superfície, intactas
- Nenhuma ciclovia convertida, reduzida nem fechada: a rede só cresce
- Nada muda nos seus trajetos atuais se gosta deles
- Mais uma camada ciclável, não uma ciclovia a menos
🌦️ A bicicleta com qualquer tempo — para quem quiser
- 10 °C todo o ano, sem chuva, neve, gelo nem vento de frente
- Plano de uma ponta à outra: acabou a subida que desencoraja
- No dia em que a superfície não é convidativa, um plano B ao abrigo
❄️ Ciclovias melhor limpas de neve no inverno
- Chegar às estações obriga finalmente as cidades a limpar o primeiro quilómetro
- Uma rede de aproximação mantida = um ganho para todos os ciclistas de inverno
- A remoção da neve das ciclovias tem finalmente uma razão que já não se pode afastar
📣 Uma bicicleta que pesa mais
- Até 200 000 ciclistas a mais = um peso político multiplicado por dez
- Mais adeptos = mais pressão para investir na bicicleta, em cima como em baixo
- O túnel alarga a comunidade ciclista em vez de a dividir
🚌 Um transporte público que leva as bicicletas
- Alimentar a rede leva ao transporte das bicicletas de autocarro
- Suportes para bicicletas, parques dissuasores, cadeias autocarro + bicicleta + túnel
- Uma infraestrutura multimodal útil a todos os ciclistas
🛡️ Pedalar finalmente sem carros
- Nenhum automóvel no subsolo: acabou o ângulo morto, a porta aberta em cima, a ultrapassagem apertada
- Iluminado e sob vigilância em todo o seu comprimento
- Ideal para os menos experientes, as crianças e os pais preocupados
Cenas da vida real
| A situação | O que o túnel muda |
|---|---|
| Bela noite de junho — vontade de pedalar à beira de água | Toma a sua ciclovia de superfície preferida. O túnel dorme — nunca pediu para o ver. |
| 17 h, início de novembro — chuva fria e escuridão | Em vez de voltar ao carro, segue pelo subsolo, ao abrigo, a 10 °C. Um trajeto de bicicleta salvo. |
| Janeiro — um fã nos seus pneus de pregos | A superfície é dele: menos congestionada, e finalmente melhor limpa de neve no caminho das estações. |
| Um ciclista tranquilo — intimidado pela avenida | No subsolo, nenhum carro: pedala descontraído, ao seu ritmo, sem que lhe buzinem. |
| Depois do jantar — o adolescente vai ao treino | Um trajeto iluminado e vigiado, sem carros: os pais respiram, o adolescente é autónomo. |
| Dia seguinte a uma tempestade — a ciclovia habitual é um monte de neve | O troço até à estação está agora limpo de neve (nova obrigação), e depois o túnel assume. |
O túnel não lhe retira nada — e dá à bicicleta um empurrão que a superfície sozinha nunca obteve. As suas ciclovias ficam, os fãs mantêm o ar livre, e a bicicleta no seu conjunto torna-se mais numerosa, mais bem financiada e com melhor remoção de neve. Continue a pedalar exatamente como hoje. E no dia em que a meteorologia mudar, haverá finalmente um plano B a 10 °C, ao abrigo dos carros. O túnel não é o inimigo da bicicleta: é o aliado que lhe faltava.