这个项目不是要反对汽车。它是在为您工作。

交通量减少——却不动您的车道

拥堵并不是线性增长的：正是最后那几个百分点的车辆把密集的车流变成了 堵塞。反过来说，哪怕只在高峰时段减少一小部分出行，往往就决定了是顺畅通行还是原地干等。 而这个网络瞄准的是20 万潜在用户（10 万高频、10 万偶尔）： 他们中每一个选择隧道的人，都把空间还给了您——在大道上、在红绿灯前、在桥上。

而且与地面自行车道不同，这份通行能力是在不减少任何东西的前提下增加的： 没有车道被改造，没有街道被改成单行，没有停车位变成自行车道。 「自行车对抗汽车」的争论消失了，因为从此各有各的楼层。

自行车下去了，街道还是您的

• 再也不用在狭窄的大道上屏住呼吸超越骑行者。
• 盲区里不再有自行车，也没有开门撞人的风险：撞到人的担忧消失了。
• 自行车停放在地下的车站里——而不是拴在您街边的电杆上。
• 自行车与汽车的共处不再需要在每个路口逐一协商：问题在源头就解决了。

第二辆车变成可有可无

设想许多家庭里典型的一个早晨：一位家长必须送小孩去托儿所或学校，这需要用车。 如今，另一位家长为了同时去上班，就需要第二辆车。有了隧道， 第二段行程可以骑车完成，无论天气好坏，全年都是10 °C， 没有雪也没有冻雨。一辆车就够了。

而第二辆车可不是一笔小开支：根据 CAA-Québec 的计算器，拥有一款常见车型每年约需 8,500 至 9,700 美元——折旧、保险、上牌、维护、 冬季轮胎、汽油、停车。把它卖掉，相当于每年净加薪 8,000 至 10,000 美元， 而且无需跟老板谈判。同时，街上也少停一辆车，车道口也少一处需要铲雪的地方。

「家长出租车」的终结

很多汽车里程并不是人们想跑的行程：它们是接送。上学、冰球训练、音乐课、 暑期工、朋友聚会……有了一个每天 24 小时、全年 365 天开放的安全 地下网络，青少年可以自己出行：

• 他们在任何时候都能去学校——暴风雪、冻雨或酷暑，隧道不认天气。
• 他们活动结束后自己回家，无需家长充当晚间司机。
• 不需要驾照，不需要汽油，也不用在寒风中等公交。

那么著名的凌晨 2 点回家问题呢？隧道全程照明、 通风并处于监控之下，还设有紧急呼叫柱：您的孩子能安全到家，不必独自走过空无一人的 街道，不必发短信说「来接我」——也不用有人半夜穿好衣服去开车。对其他所有司机也是好事： 夜里路上少了一位疲劳或匆忙的驾驶员。

您具体能得到什么

真实生活的场景