A Vélo Québec recomenda uma largura de 3 metros para uma ciclovia bidirecional em plataforma própria, ou seja 1,5 metro por sentido. Com os seus 3,20 m de pista, o túnel cumpre e ultrapassa esta norma quebequense. Esta página apresenta duas configurações: a geometria padrão da tuneladora Prufrock e uma variante em que o piso é baixado 10 cm para ganhar altura — sem alterar o diâmetro de perfuração nem os custos.
1. A configuração padrão (Prufrock 3,66 m)
Especificações
- Diâmetro interior: ≈ 3,66 m (12 pés — padrão Prufrock da The Boring Company)
- Largura da pista: 3,20 m (1,6 m por sentido)
- Largura do piso: 3,48 m
- Margem (berma): ~14 cm de cada lado
- Altura livre: 2,30 m útil (2,40 m até ao betão)
Esta geometria permite cruzar-se confortavelmente com outro utilizador, acolher uma trotinete elétrica ou uma scooter de mobilidade, e reservar o espaço superior para a ventilação e a iluminação.
O diâmetro de 3,66 m corresponde ao padrão da tuneladora Prufrock, o que simplifica a perfuração e reduz os custos.
Conforme às normas quebequenses — e para além delas. A Vélo Québec
recomenda uma largura de 3,0 m (1,5 m por sentido) para uma ciclovia
bidirecional em plataforma própria, com um mínimo de 2,5 m tolerado em troços
curtos condicionados. A pista de 3,20 m do túnel cumpre e
ultrapassa esta recomendação — nas duas configurações apresentadas a seguir.
Fonte: Vélo Québec, Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes — Guide technique.
2. Porque a altura não é constante
O teto é circular: a altura livre é máxima no centro e diminui em direção às paredes. É puramente geométrico. O corte abaixo mostra a altura livre até ao betão (a verde) em várias posições do eixo horizontal X, onde X = 0 corresponde ao eixo central.
3. A variante « piso baixado 10 cm »
Ao construir a laje de rolamento 10 cm mais abaixo no mesmo tubo perfurado, recupera-se 10 cm de gabarito em todo o lado — sem mexer no diâmetro nem nos custos de perfuração. O piso estreita ligeiramente, mas a pista de 3,20 m mantém-se com uma margem ainda confortável.
Largura do piso (corda do círculo).
Inalterada — margem ~10 cm de cada lado.
Até ao betão (≈ 2,40 m útil).
Vazio sob o piso — amplamente suficiente.
4. Comparação das duas configurações
| Característica | Padrão | Piso −10 cm |
|---|---|---|
| Diâmetro interior | 3,66 m | 3,66 m |
| Profundidade do piso (sob o eixo) | 0,57 m | 0,67 m |
| Largura do piso | 3,48 m | 3,41 m |
| Largura da ciclovia | 3,20 m | 3,20 m |
| Margem (berma) por lado | ~14 cm | ~10 cm |
| Altura no centro (betão) | 2,40 m | 2,50 m |
| Altura livre útil (sob a iluminação) | 2,30 m | 2,40 m |
| Altura na berma da pista | 1,46 m | 1,56 m |
| Espaço de drenagem no centro | 1,26 m | 1,16 m |
5. Altura livre ao longo do eixo X
Altura livre até ao betão, do centro (X = 0) em direção à parede, para as duas configurações. Um ciclista circula normalmente ao centro da sua via, por volta de X = ±0,8 m.
| Posição X (a partir do eixo) | Padrão | Piso −10 cm |
|---|---|---|
| 0 m — eixo central | 2,40 m | 2,50 m |
| ± 0,2 m | 2,39 m | 2,49 m |
| ± 0,4 m | 2,36 m | 2,46 m |
| ± 0,6 m | 2,30 m | 2,40 m |
| ± 0,8 m — centro de uma via | 2,22 m | 2,32 m |
| ± 1,0 m | 2,10 m | 2,20 m |
| ± 1,2 m | 1,95 m | 2,05 m |
| ± 1,4 m | 1,75 m | 1,85 m |
| ± 1,5 m | 1,62 m | 1,72 m |
| ± 1,6 m — berma da pista | 1,46 m | 1,56 m |
A variante baixada acrescenta exatamente +10 cm a cada linha. A altura diminui em direção à parede porque o teto é redondo; ao centro de cada via (X = ±0,8 m), o gabarito continua largamente suficiente nos dois casos.
6. Porque é possível baixar o piso?
Quando se assenta um piso plano num buraco redondo, sobra forçosamente um crescente de espaço por baixo. Na configuração padrão, este vazio atinge ~1,26 m de fundura ao centro — bem mais do que o estritamente necessário.
Para que serve este espaço
Não é desperdiçado: aloja a caleira de drenagem (a água de infiltração e a condensação são aí recolhidas e depois bombeadas), a passagem dos cabos (eletricidade, fibra, iluminação, sistemas de emergência) e o aterro estrutural que suporta a laje de rolamento. A drenagem é coisa séria: a bombagem do lençol freático representa já cerca de 9 000 MWh/ano no orçamento de exploração, pois o túnel passa nalguns pontos abaixo do nível freático.
O princípio-chave: baixar o piso 10 cm eleva a altura livre em 10 cm em todas as posições X ao mesmo tempo — tanto no centro como na berma. Na fórmula da altura, h(x) = √(R² − x²) + d, a profundidade do piso d é uma constante que se soma em todo o lado. A berma, que era o ponto mais apertado, ganha portanto tanto como o centro.
O que limita a descida
Não é a drenagem — é a largura da pista. Ao descer, o piso (uma corda do círculo) estreita. Para manter os 3,20 m de pista com uma margem confortável, 10 cm é uma descida prudente; o limite absoluto (margem nula) situa-se por volta dos 32 cm. Mesmo baixado 10 cm, restam ~1,16 m de vazio no fundo — espaço de sobra para alojar a caleira e os cabos.
✓ O que se ganha
- +10 cm de altura livre em todo o lado do eixo X
- Nenhuma máquina maior, nenhum custo adicional de perfuração
- Um pouco menos aterro a colocar
- Secção de ar ampliada acima da pista (melhor ventilação)
A considerar
- Margem lateral reduzida: ~14 cm → ~10 cm por lado
- Paredes um pouco mais verticais junto ao chão (bastante agradável de bicicleta)
- Manter a soleira de drenagem no fundo — amplamente o caso aqui
10 cm ganhos, de graça.
A descida dá +10 cm de gabarito em todo o eixo X, mantém a pista nos 3,20 m e preserva a drenagem — sem nunca mexer no diâmetro de perfuração nem na economia do projeto.
Referência normativa: os guias de túneis cicláveis visam ~2,30 a 2,50 m de altura livre (CROW, Países Baixos; LTN 1/20, Reino Unido). As duas configurações cumprem este mínimo no centro; a variante baixada oferece simplesmente uma margem mais generosa. Valores calculados para um raio interior R = 1,83 m (Ø 3,66 m); números preliminares a confirmar na engenharia de detalhe.