Il foro si scava una volta sola. Può anche consegnare.
Sotto la pista ciclabile, lo spazio riservato al drenaggio e ai cavi può ospitare una corsia di piccoli robot per le consegne. Un servizio in più — pulito ed economico — e una nuova fonte di ricavi, quasi senza scavi aggiuntivi.
Il principio: una corsia sotto la pista
Sotto l'impalcato su cui viaggiano le biciclette, il tunnel riserva già uno spazio tecnico per il drenaggio e i cavi. Aggiungendo una soletta di rotolamento, parte di quello spazio diventa una galleria bassa in cui si muovono piccoli robot autonomi — del tutto separati dai ciclisti, che non li vedono né li sentono.
Tre livelli, un solo tubo
- In alto: la pista ciclabile, 2,40 m di altezza libera — invariata.
- Al centro della galleria: la corsia dei droni su ruote (~0,75 m).
- Ai lati: le reti passive come la fibra ottica — e, se del caso, l'elettricità in un vano stagno, resistente al fuoco e separato.
- In basso: drenaggio e cavi, il cui accesso resta garantito.
La galleria condivide quindi lo spazio con le reti che il tunnel ospita già (vedi Altri usi). L'alta tensione, che emette calore, resta sempre isolata nel proprio vano — mai allo scoperto accanto ai robot.
Quanto basta per ospitare piccoli robot da carico, sotto la pista.
Con qualsiasi tempo, al riparo da neve e pioggia gelata.
I 2,40 m della pista non si spostano di un centimetro.
Il tunnel è già scavato per le biciclette.
Perché droni su ruote e non volanti
La parola « drone » evoca spesso una macchina volante. Sottoterra, in un tubo chiuso, è esattamente ciò che va evitato. La scelta giusta è il robot che rotola.
✓ Il robot su ruote
- Rotola sul suolo e si arresta di colpo se qualcosa va storto
- Bassa energia, bassa carica d'incendio
- Nessun soffio, nessuna turbolenza vicino agli utenti
- Silenzioso — compatibile con la cura acustica del tunnel
Da evitare sottoterra: il drone volante
- Richiede un'altezza che il tunnel non deve offrire
- Il suo flusso d'aria è pericoloso vicino ai ciclisti
- Rumoroso in uno spazio già riverberante
- Batterie al litio in volo: la peggiore carica d'incendio, nel posto peggiore
Un servizio utile sotto tre aspetti
Pulito
I robot sono elettrici: nessuna combustione, nessuno scarico e ricarica possibile con l'idroelettricità del Québec. Soprattutto, ogni pacco che viaggia sottoterra è un furgone in meno in superficie — meno traffico, meno rumore e meno emissioni nelle strade.
Economico
L'« ultimo miglio » è la parte più costosa di ogni consegna. Automatizzarlo in un tunnel — senza autista, senza ingorghi, senza intemperie — ne abbassa nettamente il costo. E poiché il tunnel è già scavato per le biciclette, il costo di aggiungere una corsia resta contenuto.
Una fonte di ricavi
Corrieri, commercianti, farmacie e negozi di alimentari possono pagare per accedere alla rete, esattamente come le società di telecomunicazioni già pagano per interrarvi la propria fibra. Ogni contratto di consegna diventa un ricavo che alleggerisce il conto per i ciclisti — esattamente la logica degli altri usi del tunnel.
Il modello realistico: dall'hub all'armadietto
Il robot si occupa del cuore del tragitto, non della porta di casa del cliente. Il pacco viaggia in modo rapido ed economico da un punto di accesso all'altro, poi attende in un armadietto di stazione, dove il cliente lo ritira — oppure un ultimo recapito in superficie lo consegna. È così che funzionano le vere reti sotterranee: trasporto da hub a hub, completato dalla distribuzione in superficie.
Esiste già altrove
L'idea non ha nulla di fantascientifico. In Svizzera, il progetto Cargo sous terrain sta realizzando una rete sotterranea per le merci — un primo tratto di circa 70 km verso Zurigo, finanziato interamente da privati. Negli Stati Uniti, la startup Pipedream Labs sta già impiegando robot per le consegne in tubi sotterranei, alla scala del piccolo pacco, più vicina alla nostra galleria.
Riferimenti: Cargo sous terrain (Svizzera) e Pipedream Labs (Stati Uniti) — progetti reali in fase di sviluppo. Ordini di grandezza citati a titolo indicativo.
Un ricavo complementare, non la giustificazione del progetto. La consegna sotterranea non pagherà il tunnel da sola — il cuore del progetto resta la rete ciclabile. Ma poiché il tunnel è già scavato, il costo di aggiungerla è basso e il servizio rappresenta un vero valore: pulito, economico, disponibile tutto l'anno. Un uso in più per una sola infrastruttura.